Reiketu kogero isvalyti sklende ir ja adaptuoti su vag-com.

Na ir gali buti kazkur siurbia ora  ?!?

Manau, kad slegis turetu buti kazkur apie 0.7-0.8atm. Is grafiko matyti, kad jis siekia 0.7.
Sitie varikliai megsta auksta oktanini benzina, todel su 95 zemesnis uzprasomas slegis kogero normalu.
Taciau apskritai kalbant, mazas uzprasomas slegis gali buti del daugelio priezasciu, todel sunku spresti...

Daznai zemas uzprasomas slegis susiveda i kelis dalykus, is patirties tai dazniausiai detonacija ir aukstos isiurbimo temperaturos. Jei auksta temperatura dalykas apciuopiamas, tai detonacija itin plati tema ir priezasciu ten galybe.

Patikrinti ar detonacija yra priezastis nera sunku. Paprasciausias budas mano akimis, kuri nekarta pats bandziau, sukeisti vietomis detonacijos davikliu kistukus (ten 2). Tokiu budu kompas pradeda girdeti nebe tuos cilindrus, todel detonacijos saltinis kaip ir "atitolinamas". Svarbu, kad davikliai nebutu atjungti visai. Atjungus viena is davikliu, kompas ieis i avarini rezima nuslopindamas variklio galia. Is avarinio rezimo iseinama numetus klaidas. Jei sukeitus kistukus uzprasomas spaudimas padideja, priezastis yra detonacija ir viskas susiveda i jos salinima. Skaitymo uztektu keliem menesiam

Auksta isiurbimo temperatura fiksuojama temperaturos davikliu ant kolektoriaus. Ji galima visai atjungti ir tada paziureti kas vyskta su uzprasomu spaudimu. Atjungus sensoriu, kompas fiksuoja itin zema temperatura. Kai kuriais atvejais, kompas itin isidrasa ir gali uzklausti maksimalu slegi. Kadangi sito sensoriaus atjungimas itakoja ir kuro misini, spresti nera lengva ar slegio daugiau del detonacijos pasalinimo (zema temperatura = daugiau kuro = maziau detonacijos) ar del temperaturu...

Tai va..

Manau reiketu zvilgtelt diagnostikoje koki spaudima kompas uzpraso. Jei kompo spaudimas nesikeicia, o keiciasi tikrasis spaudimas, problema vienur, o jei keiciasi ir kompo, problema kitur. O seip A4 1bar yra per daug, gali buti kad kompas mato per auksta spaudima ir bando nuslopinti budais jam prieinamais, pvz priverstiniu droselio uzdarimu...

Pvz, audi TT 225hp tespaudzia, 0.9 bar!

K04 stovi daug kur, bet pagrinde varikliuose virs 200hp.

Daugelis TT ir S3 turi ta pati fena K03.

Sekmes transformavime

Citata iš: abc  2011  Rugpjūčio 11, 20:42:07

Na cia tik del idomumo jei kam idomu bus http://www.2112.ru/showthread.php/23726-%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%B8-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB?

Pasiziurejau,bet taip ir nieko nesupratau, nesu specas, tai kurie kurie geri kurie blogi?

Buvo tikrai idomu paziureti. Faktiskai matosi, kur dazniau buvo keisti tepalai, varikliai atrodo daug sveikiau. Uzdelsimas pakeisti - ziauru...

Kazkur isskaiciau Internete, kad pasirodo ne visi sintetiniai tepalai yra sintetiniai. Pasirodo i sintetiniu grupe patenka tepalai ne pagal pagaminimo technologija, o pagal savybes, t.y. mineraliniai ar pusiau sintetiniai tepalai kurie bent kiek datraukia iki sintetiniu tepalu parametru yra vadinami pilnai sintetiniais! Saltinis taipogi nurodo, kad pigus sintetiniai tepalai yra greiciausiai is sitos grupes, nes grynai sintetinius tepalus yra brangu gaminti ir pigiai kainuoti jie is esmes negali. Stai kaip buna, gal kam bus idomu...

Dar viena citata is Interneto:

Below is an article written by John Rowland, Silkolene/Fuchs Chief R & D Chemist for 40 years.

Quote:

Costs of "synthetics" vary considerably. The most expensive are the “Ester” types originally only used in jet engines. These cost 6 to 10 times more than high quality mineral oils.

The cheapest "synthetics" are not really "synthetic" at all, from a chemists point of view. These are in fact specially refined light viscosity mineral oils known as “hydrocracked”. These have some advantages over equivalent mineral oils, particularly in lower viscosity motor oils such as 5w-30 or other oils with a low “W” rating such as 5w-50 etc and they cost about 1.5 times more than good quality mineral fractions.

We use several different grades of this base oil, where appropriate. This is the “synthetic” which is always used in cheap oils that are labelled “synthetic”. Yes it’s a cruel world, you get what you pay for!

Now, you may ask, why are these special mineral oils called “synthetic”?

Well, it was all sorted in a legal battle that took place in the USA about ten years ago. Sound reasons (including evidence from a Nobel Prize winning chemist) were disregarded and the final ruling was that certain mineral bases that had undergone extra chemical treatments could be called “synthetic”.

Needless to say, the marketing executives wet their knickers with pure delight! They realised that this meant, and still does, that the critical buzz-word “synthetic” could be printed on a can of cheap oil provided that the contents included a few percent of “hydrocracked” mineral oil, at a cost of quite literally a few pence.

So, the chemistry of “synthetics” is complex and so is the politics!

The economics are very simple. If you like the look of a smart well-marketed can with “synthetic” printed on it, fair enough, it will not cost you a lot; and now you know why this is the case.

But, if you drive a high performance car, and you intend to keep it for several years, and maybe do the odd “track day”, then you need a genuine Ester/PAO (Poly Alpha Olefin) synthetic oil.

This oil costs more money to buy, because it costs us a lot of money to make, very simply, you always get what you pay for!

Kaip ir rasyta anksciau, labiau tinka bipoliarinis (nuorodoje elektrolitinis, poliarinis), taciau tokiu pat parametru jis butu 20 kartu didesnis.

Jei visgi naudosi sita, ir jei tikslas nuimti pastovia itampa nuo isejimo, tada jungiasi nuosekliai, nesvarbu kokia koja kur bus. Kaip aukstu filtras 220uF sunkiai ka paveiktu. O jei tikslas nuimti aukstus daznius, tada lygiagreciai, taip, kad sutaptu + su -, bet tai taipogi nera itin svarbu.

Muzika - sudetingas signalas, ten poliariskumas kinta pastoviai, stai kodel rekomenduotinas buvo bipoliarinis.

Sekmes

Sveikas,

Rezonatorius nera tiesiog dar viena backa, tai gan tiksliai paskaiciuotas turis, pertvaros ir pan, kad pasekoje naikintusi tam tikro daznio garsas. Kitaip tariant rezonatorius pritaikytas tam tikrai ismetimo sistemai ar net varikliui, todel abejoju ar taip paprastai eitu isideti. Jei likusi sistema yra originali, ieskociau originalios backutes.

Sekmes

Linijiniame signale kogero yra per auksta pastovi itampa (dc offset), atliekant kokia svarbesne funkcija ant mago, jis uztrumpina isejimus i mase (mute), tam, kad pasaliniai garsai (varikliuku darbas, lazerio fokusavimas ir pan) nepasiektu garsiakalbiu. Sita itampa, kitaip tariant, uztrumpinama ir gaunasi tam tikras impulsas, kuris pastiprtintas stipreko pasireiskia kaip saudymas per garsiakalbius. Dazniausiai saudo pora kartu per operacija (mute, unmute).

Kiek esu ardes, sitie izeminantys raktai (mute transistors) stovi patys paskutiniai ant isejimu. T.y. jie yra tai ka mato stiprekas. Problema cia ne su magiuku, bet su stiprintuvu, kuris ta pastovia itampa ir turi ant iejimu, bet ji gesinama tu raktu ant magiuko.

Paprasciausias budas mano galva atsikratyti sito saudymo yra ideti po kondensatoriu i kiekviena kanala einanti i stiprintuva. Pvz kokio 1uF uztektu, kad apriboti itampa nuo mago, t.y. tiksliau nuo raktu jame.

Sekmes

uzsienio forumuose isskaiciau kad vw, audi 1.8T daugkas megsta ir giria MOBIL-1   5w30,  0w40, pastaruosius ir pats susipyliau dabar  
kiti net isbande kitas firmas, kaip CASTROL vel gryzta prie MOBIL.... ir kaip suprast (kaip pajaust)  kad tavo masina pvz labiau megsta MOBIL negu CASTROL ???  

Taip, naudojau Mobil1 ESP 5w-30, bet perejau i 40, pamaniau, kad visgi variklis jau nenaujas, nors viskas pakankamai sandaru.
Pastebejau stai ka ant savo. Su Castrol masina jautesi gyvesne truputi, bet variklis veike kazkaip kietai, ir garsiai, itin tada kai gerokai ikaista stovint kur kamstyje. Po Mobil1, jis veikia vienodai tiek silant, tiek kamstyje, ir ramiau. Taciau gerai issukus, kazkaip nesijaucia toks gyvumas, kaip kad su Castrol. Tai va, turi privalumu abu, bet pasirinkau ramybe Abu gamintojai yra premium klases, todel cia grynai pojuciu klausimas. Uz 4L Castrol, beje, man gaunasi 5L Mobil1 - irgi argumentas.

165kW 1.8T kogero vienintelis, kuris turi fabrikini taimeri, todel gesinti galima bet kada. Be taimerio, zinoma, verta arba ramiai vaziuoti kelias minutes zinant galutini taska, arba negesinti varikli sustojus, kaip mineta auksciau. Ypac aktualu nesintetiniu tepalu megejams, kurie uzsikoksuoja nuo turbinos karscio. Apskritai, jei masina su turbo, ten pilasi tik sintetika

Kogero teisybe, atsiimu zodzius. Jei valytuvai sustoja ne apacioje, bet ijungus pradeda valyti is pradziu i apacia, o po to i virsu, tada taip, toks variantas netinka, sorry 

Ar ten tik nevaroma tepaline pompa tuo paciu - dirzas suka velena, kuris suka ir paskirstytoja ir tepaline pompa, pakoreguokit mane jei ka

Negi dirzas trukes..