Spaudi akseleratorių iki dugno ir iki 3000 traukia, o po to trauka dingsta, lyg kažkas laiko. Atleidi akseleratorių , po kiek laiko trauka vėl atsiranda. Ar taip? Kai aš ieškojau to priežasties tai nepuoliau MAF-ų keisti,nors irgi tos klaidos ėjo. Bėda buvo ta - turbos aktuatorius tai kilojasi, tai ne. Užakęs buvo. Pakeičiau , išvaliau dar ir turbą SKUBOJE ir valio.

Man tai atsirado iškart po tepalų pakeitimo (pyliau castrol 5-30 sisntetiką, kaip ir visada)  . Irgi nežino kas čia gali būti. Bet auto traukia, turba sukasi, tepalų neryja...

Pas mane ta pati bėda, tik kad tachometras nukrenta visiškai. Po kiek laiko vėl gyvas ir visi perspėjimai dingsta. Šiaip pas tave turėtų dar ir geltona spiralė užsidegti skydelyje . Kadangi meistrų Vilniuje nusuradau kas pataisytų tai taip ir važinėju. Nors paskutiniu metu labai retai gliučina. Matyt kontakto kažkur nėra skydelyje ar jungtyje (ar dar kuinia kažkokia) , nes ir klimos diagnostika nemato apsukų. O vat per VAG - viską rodo, variklis dirba puikiai, vedasi gerai nors tachas nukritęs ant 0.
Taip kad su tepalo slėgiu bus viskas gerai, paprasčiausiai kompas nemato apsukų, o slėgis variklyje fiksuojamas, todėl gauni perspėjimą. Elektriko reikia....

Pas mane irgi kairės pusės priešrūkinis tai dega, tai ne. Ir tikrai ne lemputė ar jungiklis.
Šiaip pagal schemą priešrūkinis užsimaitina nuo pagrindinio žibinto fiškės. Pas mene ten žibintas lygtais remontuotasir jungtis kliba - tai gal todėl ir priešrūkinis grybaija. Svarbu kad per techikinę degtų 

Sveiki
pas mane A6 c5 99 metų 2,5TDI quatro. Jau kelis kartus bevažiuojant ar stovin tachometro rodyklė krenta ant nulio, tada užsidega tepalo ženklas ant kompo ir cypsi perspėjimas. Po to vėl viskas stabuklingai atsistato. Bet skydelyje  nerodo tik tachometras, visa kita veikia.
Gal kas žino kur čia koks kontaktas durniuoja, ar kas .

Tas pats š... (tik 110 kw), bet tik esant minus 5 ir žemiau lauke. Tiesa sukt nereikia - vedasi kaip bitė, bet baltai smirdina saliarka  :f . siurblys liuks, oro nėra, trauka liuks. Lieka purkštukai, nežinau kur kreiptis - arba kainos kosminės arba lūzerių kontora. jei ką išspręsi parašyk.

Nesiparink tu suo tuo EGR. Jo funkcija ekologija ant laisvų apsukų, kitaip tariant variklis ryja savo šūdus.. :f (atidirbtas dujas). Kaip jau minėjo protigni žmonės -glušink. Paprasčiausias būdas - nuėmi nuo jo vakuumo šlangą įsuki į ją varžtą ir perlenki ją. Bet nuo to geriau netrauks, tik kolektorius švaresnis bus. Aš taip jau du metus važinėju.

Jei stovi "pulsar' tipo signalizacija - tai įspėjimas kad laikas keisti pakabuke bateriją   

Jei visai vakumo nėra patikrink 15A saugiklį, kuris randasi kompo dėžėjė po kapotu. Gal jungdamas patrumpinai-apie tai jau buvo rašyta.

Garai bajoras sako - reikėtų klaidas žinoti. Įtariu kad kalba eina apie turbos aktuatorių, ar EGR nes daugiau "galios vožtuvėlių" šiam variklyje aš nežinau...

Kaip A8 tiksliai nežinau, bet A6 su 110 kw varikliu MAP (ne MAF) tai ir stovi interkulerio šlangoje. A6 norint jį pakeisti turėjau nuimti priekinį buferį. Šiaip jis filsuoja oro slėgį šlangoje ir jei per didelis auto stoja į avarinį režimą, netraukia. Bet šiaip jie retai kada genda (aš pats be reikalo pasikeičiau), dažniausiai jei dignostika rodo tokio tipo klaidą (tipo per didelis slėgis įėjime) problemos būna su turbina.

kažką čia jūs šnekat vėjus - užvedus srovė vienoda žvakėse. Matuok su lempute įtampą, pliusą imk nuo akumo. Nuimk pypkę nuo žvakės, atjunk temperatūros daviklį, junk degimą ir žiūrėk ar teina  pradžiai į pačią pypkę įtampa. Pagal visus požymius jau labai panašu kad žvakės nekaitina. Gali būti rėlė arba saugiklis.