http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html

Step by step:

Make sure you are using thecurrent version of VCDS or a fully registered version of VCDS-Lite)
Start your engine and make sure the coolant is up to normal running temp. TDI engines may take a long time to warm up at idle.
Start VCDS or VCDS-Lite
Click [Select]
Click [01-Engine]       
Click [Meas. Blocks - 08]
Go to group 000 (Group 004 for V6 TDI - VCDS-Lite does NOT support this)
Click [Switch to Basic Settings] 
Click [TDI Timing]
Select your engine code from the drop-down menu
It is normal for the glowplug light to flash and for the engine sound to change slightly while using this function. This thread may be helpful as well: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=163435
The TDI Timing checker does not work in Shareware Mode since Basic Settings is not available. When using VCDS-Lite, only ECU's that have timing checked in Basic Settings group 000 will show the TDI Timing button. For V6 TDI ECU's that use Basic Setting in group 004, refer to the factory repair manual for specs.
The TDI Timing Checker works only as a “plug-in”. You must start it using the [TDI Timing] button in VCDS/VCDS-Lite. Starting it any other way will result in error messages and it won’t work.

ramzi, paaiškink ne gamtininkams 

nesaude niekas niekada ju. normaliam sernui vos tik svysteltum sviesos, tai anas sviesos greiciu ir dingtu. o sitie po prozektoriais eda

yra linkomanijoj tokiu?

kas cia per simuliatorius?

How to start a Boeing 737-800 (FSX)

pagal kompa rodo kad degimas geras

pasakei ir sventa kitas gar gincytusi

tik nereikia daryti tokių nesąmonių, kaip išmetus standartinę filtro dežę sudėti kuginį filtrą be jokių karščio apsaugų, kad jis siurbtų karštą orą variklio skyriuje ir tikėtis kažkokio padidejusio efektyvumo.

cia ne testavimas, cia tik klaidu nuskaitymas. susitvarkyk degima, dacikus, osm. o abs pats susitvarkys

Nu pas mane kai i baka buvo marmatuchos pripilta ir degimo kampas blogas buvo tai ir mesdavo tas lemputes ir motoro darbas keisdavosi.

nu tai tikiu, bet i varikli tuo metu tikrai imesdavo klaida  00550 - Start of Injection Regulation

esu per praktika tris varijantus pagaves - blogas degimas, blogas elektrinis purkstukas, blogas generatorius. del siu triju imeta i abs ir net i automata 18265 - Load Signal: Error Message from ECU net automatas gali i avarinis isimest. bet visada kaltas buna variklis. paprastai kalbant, kai variklinis kompas fiksuoja nesklandumus, o abs ir automatas labai glaudziai dalijasi info tarpusavi. tai abs ir automato kompas galvoja mazdaug taip - as gaunu bloga informacija is variklinio kompo, nezinau kaip man dirbt, tai kad nieko nepridaryt issijungiu isvis .....

o nuo ko pradet? dar va, kai atjungdavau fyske nuo oro srauto, irgi neveikdavo nei abs nei esp.  paskui oro srauta praploviau bendzinu, nejau galejo jis sugest?

nezinau kas sugedo, jungi kompa ir ziuri klaidas, daraisi diagnostika. variklinis pasigauna pirmo prioriteto klaida, del ko metasi i avarini rezima, to pasekoje, abs kompas gauna bloga signala is ECU ir issijungia.

beje,  18265 - Load Signal: Error Message from ECU  sita klaida kokiam bloke sedi?

kad ziema mazai itakoja mano atveju, pilnu baku prisipylus vaziavau vien autostradoj, 110-120, pravaziavau 875km, kuro rodykle buvo apsoliutus 0, BC rode nuli jau prie 850km pravaziavus tai ten prakstiskai ant 0 isvazinejau viska. vasara panasiai vien trasoj vaziuojant 900km buvau pravaziaves. pries sita auto buvo a6 avant 2.5v6 110kw ne ka mazesnes sanaudos su sita gaunasi nes su ta irgi 850km pravaziuodavau.

pievas rasai kazkokias ir su 1,9 ir su v6 vienodai tau ima. o skirtumas ziema ir vasara 0,2 procento. nesuprantu, kokiu cia slieku ieskai

Supratau, lupt ir vezt ant stendo

o ko tu ieskai? kame beda?