Labas, Svečias. Prašome prisijungti arba užsiregistruoti. Did you miss your activation email?




Rodyti pranešimus

Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.


Žinutės - deleted

Puslapiai: 1 ... 31 32 [33] 34 35 ... 39
801
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 22, 11:42:29  »
Citata iš: juozasu  2011  Lapkričio 22, 09:49:38
Citata iš: GTA  2011  Lapkričio 21, 18:54:38
tai, kad Vycka pats degimo mapus nelabai moka redaguot :)

Moka ar nemoka, aš nežinau... Bet, priešingai negu mūsų entuziastas Silwer103, žino, kad didelį galios prieaugį galima išgauti koreguojant MAP'us, o ne tik žaidžiant Kuras+Turbo Slėgis. Jei tik to užtektų tai čia net programos perrašinėt nereiktų. EVRY mod'as + MAP mod'as ir turi daugiau kuro+didesnį slėgį ir kaina žymiai mažesnė. (daugiau informacijos TDIclub forume)



 Po diskusijos isiterpti visi gudrus.slegis ir daugiau kuro cia tik dviem zodziais pasakyta.o gal tu nori pasakyt,kad nesukelus slegio ir nedavus atitinkamai kuro gali sukelti galia...! o ka butent koreguoja programoje,kiek ir kokius pakeitimus daro ir kiek galios isgauna,man tai neaktualu. As kaip paprastas audi vartotojas pats galios nekeliu.tam yra specialistai kurie ismano ir sugeba tai padaryti,uz tai ir pinigus gauna.as tik galiu po cipavimo pasakyti savo nuomone,gerai ar blogai padare savo darba.o sumazinti kuro kieki atitinkamose ECU programos vietose ir automatiskai sumazinti galia,kad nebutu vibracijos,manau cia daugelis gali kas uzsiima tais vag reikalais.(cia paprastai pasakius.ir nesikabinek prie vienos ar kitos frazes.)  :D


Copy is  M-T-M :
visos bedos yra del cipavimo.ir motoras taip jau atiduoda savo galia.

ir galit remontuot uzsiknisdami.ir nesuremontuosit

kardanai ir pakabinami ir reduktoriai cia ne kalti. pvz s6 4,2 turi viska ta pati kas pas 2,5tdi ir ten daugiau galios gauna ir kardanas ir visa kita ir nevibruoja.

taip kad nesukam galvos kas vibruoja, bele veza gerai   

tada klausimas tiems kas zino: ar s6 4,2 smagratis toks pat kaip a6 c4 2,5tdi ?

p.s. girdejau,kad i s6 Q deda butent a6 c4 2,5tdi Q dezes,jos tipo patvaresnes.


802
Dyzeliniai varikliai / Re: audi a6 2.5 tdi 132 kw kuro siurblys
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 22, 11:24:05  »
nezinau tu varikliu.bet jai su prielaida paprastai sakant.ar gali buti taip kaip pas c4 2,5 atsilaisvines skyvas ir ismalta sponkaviete,kad nesugaudo degimo? jai klystu pataisykit.

p.s. c4 2,5tdi jai plaukioja degimas ir tarska variklis (voztuvai liecia stumoklius.) tai tik alk.veleno skyvas atsiverzes - ismalta sponkaviete.

803
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 22, 00:29:57  »
Citata iš: Aidosas  2011  Lapkričio 21, 23:33:01
nenoriu issiplest apie tai, bet as manau kad neteisingai mastai apie vibracija, ir turbinu dydzius ir t.t:) apie sita dalyka manau neverta labai tersti foruma, nes placiai gaunasi, galim per pm:D

apie kokia kupe sneki?:)

Gal ir klystu,na bet aisku,cia tik pamastymas. siuo atveju gerai buvo isgirsti bent jau tavo nuomone.tokiu atveju nespausiu dugno ir nedeginsiu sankabos,bet mazint kuro kieki irgi nemazinsiu.kai uzsilenks turba,o gal ir greiciau,vesiu kad perinktu i hibrida.man tas draugas iskarto pasake,siulau pries cipuojant perinkti turbo su didesniu oro kompresoriu.

panasu,kad daugiau nuomoniu nebus...  :D

p.s. girdejau,kad ir fwd po cipo uzmetus daugiau kuro turi vibracija.

804
Dyzeliniai varikliai / Re: audi a6 2.5 tdi 132 kw kuro siurblys
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 23:35:29  »
kuriu cia metu audi? situ siurbliu nezinau,tai nerasysiu nieko. bet turiu drauga kuris nusimano apie situos siurblius. dbr jau velu,LT 23:35. pabandysiu paskambinti jam rytoj ir paklausiu. parasysiu tau i pm ka jis pasake.tada bus aiskiau ar siurblys ar tik elektrine dalis kalta.savaime aisku jai visi kiti mazgai tvarkoj.kuro filtras ir t.t.

805
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 23:02:27  »
Citata iš: Aidosas  2011  Lapkričio 21, 21:15:36
paprastai, jo galios pikas yra aukstuose sukiuose, kai buna variklis issisukes isibegejas, o pas tave viskas zemuose sukiuose vyksta todel ir purta, jei pas tave uzdetum turba kuri velai pustusi aukstuose sukiuose, irgi nebeliktu vibracijos, nes nusikeltu Nm i virsu...  neisku kiek ten programoj atsukta pas tave, paprasciausiai manau reiktu galia pamazint toje vietoje kur labiausiai vibruoja, ir padidint virs 2000rpm ,tas aisku ir sankabai padetu.. na sunku pasakyt kas ten yra padaryta, vien tik is to kad zinom jog vibruoja:)

smagrati gali susikonstruoti vienos mases pas save, deti sankabos diska su spyruoklem, bet kasdieniniam naudojimui, prarasi komforto, nes nebesugers taip smugiu metant pavaras greiciau, ir manau kad vibracija nedings, nes deze ne fwd, o quattro, yra kardanas, ir reduktorius, jie turi laisvumo, is ju tada purtes, bet zinai, turi zaisti kad atrast ta aukso viduri, tik pasirinkti su kuo zaisti:)


Tai kad k-14 ir taip velai uzputineja lyginant su VNT 20. ta vibracija atsiranda kaip pvz. 4, 5 ir 6 begiais kai apsukos koki 2300 rpm ir staigiai duodu dugna. Tai cia suprantama ( staigus sukimo momentas suspaudzia to plaukiojancio smagracio spyruokles ir sankaba pradeda prabuksuot ir sukelia ta vibracija.) kitaip nesviltu sankaba.man ta vibracija atsirado net per testus pries cipa,kai padidino kuro kieki,beabejo auto geriau ejo.bet po cipo isvis pasaka. Tai gal tada iseina kad per silpna k-14 turbo tokiam staigiam sukimo momentui ir nesugeba uzpusti ir issukti variklio.(cia kalbant paprastai.)nes 1, 2, ir 3 begiais viskas gerai. gal tada tikrai verta perinkti turbina ir sumontuot kaip hibrida su keliom ismerom didesniu oro kompresoriu.tokiu atveju turbina sugebetu daugiau uzpusti ir greiciau issukti varikli gaunant didesne apkrova ir nesigautu tos vibracijos... tokiu atveju dar ir kazkiek sekundziu nusimesciau surenkant 100.
 
Teko girdeti,kad ir fvd buna tos vibracijos sukelus kuro kieki.

Bet tada kaip yra su ta audi ”kupe” Q ten nera jokiu vibraciju... sankaba paprasta.variklis super galingas.ir jam tikrai nereikejo gaudyti jokio vidurio,jis tiesiog didino galinguma ir gavo puiku rezultata.

806
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 21:06:35  »
Citata iš: Aidosas  2011  Lapkričio 21, 20:12:31
Ta tavo vibracija galima programiskai istaisyt, kaip ir programiskai ji buvo pagaminta:)  tavo smagratis neskirtas atlaikyti tiek Nm, kiek turi su sita programa. Manau dvi iseitys, susitaikyt su tuo, arba perprogramuoti tavo ecu, pasvelninant kuro kieki zemuose sukiuose, tol kol nebebus vibracijos.. arba ta kuro pika perkelti i aukstesnius sukius.. O pakeites i vienos mases smagrati nemanau kad dings vibracija, nes visa mechanika kuri eina is dezes i gala kardanas, reduktorius turi laisvumo, ko pasekoje is jo kils vibracija. Viskam yra ribos, tavo smagraciui irgi ;)

kad plaukiojantis smagratis kaltas cia ir taip aisku.jai normaliai vaikau auto nespausdamas dugno,viskas gerai,bet jai dugna aukstais begiais duodu vibruoja ir taip palakscius kai sustoji ir islipi,jaucesi sankabos svilimo kvapas. tik idomu ar yra kokia galimybe kazka padaryti su tom spyruoklem,ar ji pakeisti kad vibracijos nebutu.tik ar verta? mazinti kuro normu as nenoriu,taip mazes ir galia.auto traukia puikiai.bet gerai butu ja panaikinti ne kuro normos saskaita.

cia lb gerai ir aiskiai viska parasei.tada kitas klausimas.kaip pvz pateiksiu.zmogus turi  audi coupe Q (bulka). ten paprastas smagratis ir Quattro.benzinas,variklis perdarytas i turbo (neisiu i smulkmenas kas ir kiek ten padaryta,net as ziuredamas i ta varikli seile varvinu.) bet esme tokia.kiek ten galios tiksliai as nezinau,bet 100 surenka per 4 sekundes ir jokiu vibraciju nera.kaip tai paaiskinti?

807
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 19:53:46  »
Citata iš: juozasu  2011  Lapkričio 21, 18:25:18
Citata iš: Silwer103  2011  Lapkričio 21, 18:16:59
diskusija buvo uzejusi,kaip sukelt turbo slegi ir nukrypo i galinguma.tada buvo kalbama,kad norint gauti galios reik kelti slegi ir duoti daugiau kuro.po to kazkas isiterpe,kad to maza ir butina koreguoti degimo zemelapi.nuo to ir prasidejo visas sitas gincas del degimo reguliavimo.bet paprastai kalbant isgauti didesne  galia uztenka sukelti slegi ir duoti daugiau kuro.(beabejo degimas turi buti tikslus ir teisingas.) ir tokiu atveju nebereikes koreguoti jokio degimo ir jo zemelapiu.ECU originali programa pati puikiai darys visa veiksma. ar jus su tuo nesutinkate...? cia kalba eina apie standartine auto a6 c4 2,5tdi 103kw su k-14 turba.

Būtent, kad pakoregavus gamyklinės programos degimo žemėlapius, galima dar daugiau galios "išlaužti" negu tik sukėlus turbo slėgį ir kuro kiekį. Paskambink VITOLDUI ir paklausk, arba išsijungęs T9 funkciją persiskaityk VIMOTOS forumą. Atkris pusę tamstos komentarų šioje temoje ;)
na gerai,jai jau taip kabinejesi prie zodziu,tai atsakysiu.1.kalbame apie galia.paprastas galingumo sukelimas sukelti slegi ir duoti daugiau kuro.(ka ten daugiau galima isgauti koreguojant nekalbekime.beabejo galima,bet tai palikim.) tikslas pasiekiamas slegio ir kuro atveju. Daugiau galios.
2.man skaityt "Vimotos" forumo nereikia.su Vitoldu kalbejau karta telefonu tikrai ne kvailas zmogus ismano savo darba.man uzteko paziureti karta filmuka Vitoldas ten pasake,dave paliginima kaip gamintojas isleidzia du vienodus variklius su skirtingu galingumu ir man to uzteko,viskas aisku.(o gilintis ka butent ir kiek pakoreguoja ten,man ne aktualu.visais atvejais vistiek pakelia slegi ir duoda daugiau kuro.)
3.cipavau savo auto ne pas Vitolda,gal ir pas ji buciau cipaves.bet taip jau isejo.cipu esu patenkintas ir daugiau kazka koreguot ar ieskot daugiau arkliu,neketinu.kaip su standartine k-14 turba rezultatas puikus. tik ta vibracija nepatinka kai spaudi dugna.bet ir nespausdamas dugno galiu patenkintas lakstyt ir auto eina puikiai.

Tai ar pereinam prie vibracijos po cipo temos...?


808
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 18:16:59  »
Citata iš: juozasu  2011  Lapkričio 21, 17:51:57
Citata iš: Silwer103  2011  Lapkričio 21, 17:32:24
Copy: 1. Prieš čipavimą degimas jau turi būti +- normos ribose

degimas visalaik turi buti teisingas,ne tik pries cipavima.

tai kam tada bereikalingai klaviatūrą barškini? :

"ok.kaip pvz pateiksiu.jai degimas stovi neteisingai (zymiai per velyvas) beabejo galima programiskai pakeisti degima ir ijungus (spyneles)degima ECU automatiskai nustatys to solenoido pagalba koks programoje pakoreguotas ir nustatytas.bet tas ankstinimo solenoidas irgi turi veikimo ribas.taigi,jai degimas buvo akivaizdziai velyvas ir solenoido pagalba buvo suankstintas,tai jo veikimo ankstinimo intervalo gali buti maza kai reikia paanstinti atitinkamai degima spaudziant staigiai gaza ir to pasekme nepakankamai uzankstina degima ir auto prasciau eina.na jai as klystu,tai pataisyk konkreciu paaiskinimu.
as skaitau,kad degima geriau nustatyti mexaniskai ir tik po to vaziuoti pas specialistus kad pasijunge kompa patikrintu"

jeigu jau degimas mechaniškai nustatytas į normas, tai apie ką mes kalbam?

ok.vel griztam prie to pacio.turbut pamirsot nuo ko si tema prasidejo.gal isjunkite savo T9 spejimo funkcija kaip (sms rezime.) ir perskaitykit dar karta viska nuo pradziu. :D
diskusija buvo uzejusi,kaip sukelt turbo slegi ir nukrypo i galinguma.tada buvo kalbama,kad norint gauti galios reik kelti slegi ir duoti daugiau kuro.po to kazkas isiterpe,kad to maza ir butina koreguoti degimo zemelapi.nuo to ir prasidejo visas sitas gincas del degimo reguliavimo.bet paprastai kalbant isgauti didesne  galia uztenka sukelti slegi ir duoti daugiau kuro.(beabejo degimas turi buti tikslus ir teisingas.) ir tokiu atveju nebereikes koreguoti jokio degimo ir jo zemelapiu.ECU originali programa pati puikiai darys visa veiksma. ar jus su tuo nesutinkate...? cia kalba eina apie standartine auto a6 c4 2,5tdi 103kw su k-14 turba.

809
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 17:57:09  »
Citata iš: Mindezas  2011  Lapkričio 21, 16:13:26
silwer,kuro norma pasidaryk 6-7 ir turetu dingt vibracija.

na jai taip,tai ar garantuoji,kad ta padarius auto taipat eis kaip dabar.
as nezinau kiek dbr stovi,bet auto eina puikiai,esu patenkintas.

810
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 17:32:24  »
Copy: 1. Prieš čipavimą degimas jau turi būti +- normos ribose

degimas visalaik turi buti teisingas,ne tik pries cipavima.

811
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 17:24:46  »
Citata iš: slashas  2011  Lapkričio 21, 16:36:36
Ziuriu ir Lietuva turi "kosmonautu" siulysim "nasai" su Vitoldu priesaky dar pakeliui i "makaronu fabrika" uzsuksime :D

ar tavo auto cipuota? o gal tau cipo kaina jau vien kosmosas... tada tau belieka tik makaronai.  :D

p.s. nezinau kaip ten del to garantinio.tik girdejau toki atveji.

812
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 17:16:00  »
Citata iš: Mindezas  2011  Lapkričio 21, 16:08:32
silwer,neisigilines nesigincyk. Mechaniskai nustatai tik atskaitos taska o koreguojant variklio valdymo programa gali padaryt kad tas degimas elgtusi pagal tavo pageidavimus. Ar velyvetu ar ankstyvetu. O apie davikliu/sensoriu atjungima nesnekek, cia jau ne i tema.


as nesakau,kad pasijunges kompa negali nustatyt degimo,nesuprask vienareiksmiskai.
ok.kaip pvz pateiksiu.jai degimas stovi neteisingai (zymiai per velyvas) beabejo galima programiskai pakeisti degima ir ijungus (spyneles)degima ECU automatiskai nustatys to solenoido pagalba koks programoje pakoreguotas ir nustatytas.bet tas ankstinimo solenoidas irgi turi veikimo ribas.taigi,jai degimas buvo akivaizdziai velyvas ir solenoido pagalba buvo suankstintas,tai jo veikimo ankstinimo intervalo gali buti maza kai reikia paanstinti atitinkamai degima spaudziant staigiai gaza ir to pasekme nepakankamai uzankstina degima ir auto prasciau eina.na jai as klystu,tai pataisyk konkreciu paaiskinimu.
as skaitau,kad degima geriau nustatyti mexaniskai ir tik po to vaziuoti pas specialistus kad pasijunge kompa patikrintu tai ka imanoma ir nustatytu tinkama kuro norma.kad po to nesigautu tokiu situaciju,kaip keiciant dirzus ar kuro siurbli vel atsiranda bedu del kurimosi,traukos,kuro sanaudu ir panasei... beabejo galima pakoreguoti kompu tuos degimo zemelapius,bet proto ribose.(diagnostikui sis variantas yra paprasciau ir lengviau...  :D jam nereikia i rankas imti raktu ir pult reguliuot siurblio su indikatoriu... )

girdejau toki atveji.BMW is naujasniu modeliu.pacipavo "Vimotoj" po kurio laiko zmogus nuvare auto i bmw serviza diagnostikai del kazko nezinau.tai tam auto pasijunge perpute visa originale programa.nepasikuklino. :-] zmogui vel teko isnaujo cipuoti savo bemsa.

813
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 16:09:26  »
Citata iš: Evaldas  2011  Lapkričio 21, 15:55:46
Kiek čipavo, neišlindo jokių vibracijų. Siūlyčiau visus mazgus pereiti ir susitvarkyti, o po to kelti klausimus čipas + vibro :D

Evaldai.pas mane audi visa tvarkinga.vibracija atsiranda kai duodu didele apkrova spaudziant dugna aukstesniais begiais.taip jos nera,galiu lakstyt nespausdamas iki dugno ir dziaugtis kad gerai eina.

814
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 16:01:50  »
Citata iš: GTA  2011  Lapkričio 20, 01:57:49
Tu pats nepisk proto :) apie degimo zemelapi pamirsai? :D keliant tik kura ir ora nekazka ir isgauni ;] pagrinde remiasi viskas i degima. Jei to nekoreguoji tai tas tavo chiptiuningas lygus italiskam chiptiuningui. O apie tokius baronus kaip Vitoldas as isvis nekalbu :) tokiem kaip tu gal kazka ir reiskia zodis Vimota ir Vitoldas. Man tai tik juoka kelia ir tiek. :] Esu ne viena Vitoldo faila mates, 4 auto jau percipavom po jo "sedevru" :D Siaip jau comonrail nera naujiena :] 1980m~ejo jau amerikoniskuose sunkvezimiuose.. Aisku tehnologijos atsinaujine, bet as asmeniskai imciau PD vietoj CR ;] Supratai kas del vibracijos kaltas, bet nerasysi :D idomiai skamba cia tie tavo prikolai :D

ok.dbr del degimo,tam kad negriztume vel prie to pacio.
sakau tau lietuviskai, "degimas nusistato mexaniskai." pasijunges kompa tu gali tik tai patikrint arba pakeist siurblio degimo ankstinimo solenoido kampa tuose savo degimo zemelapiuose.taip,tada degimas pasikeis,BET tada automatiskai pakeiti jo veikimo principa ir galimybes.tas solenoidas ne degimo reguliavimui yra skirtas,o atitinkamam degimo paankstinimui spaudziant atitinkamai gazo.jai tu lendi i tuos zemelapius ir keitelioji to solenoido kampa,tai galiu pasakyt,kad po tokio tavo degimo reguliavimo tos auto neis taip kaip turi eiti.ta solenoida valdo ECU duodant atitinkamai gazo. ir pabaigai,kad butu aiskiu.jai atjungsiu ta solenoido laida,tai jokio degimo tu nepaankstinsi pasijunges kompa,o masina vistiek kursis ir vaziuos.
 p.s. be ambiciju ir isizeidimu...

815
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 15:09:34  »

Na gi-xebra.nieks nieko nedurnins ir kvailiais nevadins... tiesiog aprasykit kas po cipo su siu modeliu auto yra susidures su vibracija...gal ir tik priekiu varomos po cipo vibruoja,as nezinau. parasykit konkreciau,kaip tai pasireiskia ir kas jusu manymu darosi. isdiskutave sia tema,gal but prieisime bendros ir vieningos isvados del ko ta vibracija atsiranda. as manau,kad tai yra mexanine pasekme nuo staigaus sukimo momento dideles apkrovos ir del to kaltinu sankaba,tiksliau (plaukiojanti smagrati.) gal ir klystu,nezinau. diskutuojam. :V
pas mane a6 c4 2,5 103kw Q,po cipo susiduriau su vibracija spaudziant dugna.vibracija jauciasi nuo variklio puses po kojom.

816
Dyzeliniai varikliai / Re: Audi A4 Kompensatorių ciksėjimas?
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 14:24:22  »
kalbant apie plundzerini siurbli.tai ten greiciausiai gali buti kalneliai su tais ratukais ar kaip ten.nuo kalneliu tas kietas metalo padengimas pradeda trupeti ir gali sukelti toki garsa bet tai tik ant laisvu apsuku girdetis gali. nors kita vertus,kekviena situacija yra skirtinga.

817
Dyzeliniai varikliai / Re: A4 issiplietimo bakelis - dingsta ausinimo skystis
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 14:03:59  »
na taip,problema gali buti panasi,bet kekviena situacija yra skirtinga.daugiau pradege ar panasei ir tarpine tarpinei nera lygi.
mano atveju tada buvo "viktor reinz"metaline tarpine. pradejo dingti skystis ir slangos kietos rytais buvo.iseidavo slegis atsukus probke. tai man tuo metu padejo paverzimas,nors meistrai sake kad nepades. su ta audi dar metus atvazinejau ir prasukiau apie 30 000 km. po to pardaviau.na bet tai buvo tik mano atvejis. niekam nepersu sito daryti.

818
Dyzeliniai varikliai / Re: A4 issiplietimo bakelis - dingsta ausinimo skystis
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 13:48:11  »
jai auto begusi tik virs 300 000km tai ziedai turi buti dar geri.nezinau koks variklis ir kuriu metu a4.bet jai apie ziedu keitima kalba eitu,tai siulyciau tik originala. "Asvela" vilniuj tiesioginis importuotojas.ten visos variklio dalys. kas liecia galvos-tai yra dar variantas pabandyt karstam varikliui paverzti biski galvos varztus.( jai si problema nesenai atsiradus,jai uzdelsta tai nepades.) bet tai 50 ant 50 % ir yra rizikos nuraut varzta.bet jai tarpine biski leidzia vistiek ateis laikas ardyt.man kadaise 2,5 tdi 88kw karstam varikliui paverzimas padejo.

p.s. taip praleidau.pataisyta.  :D

819
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 21, 13:11:17  »
keliam tema del vibracijos po cipo ?   
 
 (variklio skyrius-kitos varikliaus skyriaus temos-a6 c4 2,5 103kw Q sankaba.)

820
Dyzeliniai varikliai / Re: Audi 80 , 40 kw , 1985 metai , 1,6 dyzelis ( ziedai)
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 20, 19:24:49  »
Citata iš: Midzigenas  2011  Lapkričio 20, 19:10:37
sveiki noreciau isgirs nuomoniu , tarkim pas mane varo tepala i antifryza , kelia tepala per matuokle , ir panasiai tarpines pozymei , + dar toks dalykas kaip uzkuri per tepalo propke ja pucia dodi gazo tai jos nei pucia nei traukia , ar apsimoka keist tarpine ? ar nebus ziedam sakes ?
1.del ziedu,pasimatuok kompresija. 2.del tepalo i antifriza nebaisu,bet teks greit tvarkyt. o del antifrizo i tepala,tai nekvailiok.jai tepalas sviesiai rudas kaip ( SH...) ir ant dangtelio yra putu. tai tvarkyk greit galva ir keisk tarpine.kitaip nukentes indeklai.

821
Dyzeliniai varikliai / Re: klausimas del TDI 81kw EGR
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 20, 18:48:43  »
manau,kad pagrindine vartotojui nauda kai veikia EGR bus kuro sanaudos.po cipo su isplautu koliku bet uzglusintu EGR esu ivertines kiek nuvaziuoju su pilnu baku kuro ivairiom salygom.(tiek mieste,tiek uzmiesti.) tai 950km.neziuriu jokios ekonomijos,tiesiog vaziuoju ir kai reikia spaudziu gaza. dbr savo atveju galesiu ivertinti kai nuimsiu zagluske ar tikrai EGR turi reiksmes kuro sanaudom ir dbr kai atsalo iki nulio laipsniu ryte saltam variklio darbui uzvedus.

822
Dyzeliniai varikliai / Re: klausimas del TDI 81kw EGR
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 20, 17:53:49  »
pas mane c4 103kw tai egr irgi buvo svarus ir voztuvas veikia.tik kolektorius buvo apauges suodziais lb ziauriai bet sausas.isiurbimo skyles i cilindrus buvo net sumazeja 1/5.kai nuemiau kolika valimui tik tada pamaciau.k-14 turba maniskej kleba aukstyn bet tepalu neleidzia.tai gal jau anksciau buvo keista turba ir visi suodziai nuo senesnes tepala leidziancios pasekme.nezinau,tokia jau pirkau pries metus.

p.s. pritariu Veil. egr galima rasti gera ir is naudotu.nera tikslo pirkti ji nauja.

823
Dyzeliniai varikliai / Re: AUDI 2.5 TDI Quattro 132 kw uzsikure ir uzgesta.
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 20, 17:19:42  »
Speju - atsakymu sitam klausimui tikrai pilna. gal trink ta savo tema,kad nesikartotu.

824
Dyzeliniai varikliai / Re: klausimas del TDI 81kw EGR
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 20, 16:53:04  »
Citata iš: only AUDI  2011  Lapkričio 20, 16:23:07
Citata iš: only AUDI  2011  Lapkričio 19, 00:43:30
Isardziau dabar naujesni EGR, ten jau vandens pasildymas per ji eina, papildoma kazkokia sklende, gal sakau is tokio ir naudos daugiau. Tiesa cia VW.

Ko cia gincijates, juk as del idomumo uzdaviau klausima, dabar zymiai aiskiau kaip jis dirba, tik va idomiausia ar naudos is to yra ir kaip reikes toki uzglusinti?
1.mes nesigincijam,tai tik diskusija. 2.del info viskas gerai ir jis ismete labai gera info. 3.man nepatiko,kad biski jovala dare.(ismetes veikimo principa,iterpe "atsakymas i 81kw EGR") klaidino biski (1,9TDI 81kw tikrai ne toks EGR.). galejo aiskiai parasyt.2,0TDI 103kw EGR voztuvas.arba visai nieko neiterpt.
4.as manau,kad si egr su cooler ausintuvu,tikrai neverta glusinti.(del tu pajungtu ausinimo skyscio slangu,tai cia ne pasildymui skirta,o tam kad neperkaistu egr kaip ir variklis.) beabejo uzglusinti sita egr manau kad imanoma,bet speju kad naudos is to visai nebus.pakils kuro sanaudos.

p.s. suklydau. ( klausimas del TDI 81kw EGR )

P.S. 2. o velnias,dbr pats matau ir speju kad sistema pati ismete tarp situ schemu temos pavadinima. bereikalo uzsipuoliau zmogu pats ne taip suprates. :V  Vytoksas SORRY...!




  

825
Dyzeliniai varikliai / Re: TDI cipavimas
« Įrašytas: 2011 Lapkričio 20, 05:20:49  »
Citata iš: GTA  2011  Lapkričio 20, 04:35:58
jau nebejuokinkite, atnesa neigiamu pasekmiu tiem kas nemoka to daryt. Kas daro teisingai - ekonomija didelem apsukom ir didelis ag garantuota. :) visom mano auto buvo koreguota degimo zemelapis. Siuo metu su stock gelezim zadu pasiekt 200ag. Auto a6 c6 2.0 140hp. Siandien po lengvo tiuno ant dyno prisuko 177ag, dar 23 tikrai islausiu ;p sanaudos siu metu mieste 7l trasoj 5l varant apie 140kmh. Dumu ir vibraciju nera.
na tai sakyk meistre. pas mane a6 c4 2,5tdi103kw Q cipuota 97m.laidos.as siuo metu vazinedamas su pilnu kuro baku ir mieste ir trasoje 50%x50% nulekiu tik 950km.kai su standartine anksciau lakstydams (c3 2,5tdi 88kw.) nulekdavau 1200km su 80 litru dyzelio.ar sugebetumet man programiskai padaryti ta "tarema leda",kad nuvaziuociau taip kaip visada vazineju su sunkia savo koja gazui,bent 1100km su 80 litru dyzelio ir auto taipat trauktu kaip pas mane dbr.
p.s. galiu duoti ir originalius cipus.as juos pasiemiau kai cipavo.  :D
nesakau,kad uz aciu.uz taremus map pakoregavimus,galiu sumoket iki 100 euru.priklauso nuo to,koki rezultata jus isgausite "pakoreguodamas ignition map".
as nezinau kiek yra siuo metu ag ir nm,bet as jauciu skirtuma variklio galioje sededamas ir spausdamas gaza.  :-]


Puslapiai: 1 ... 31 32 [33] 34 35 ... 39