PURKŠTUKAI - jų gamyklinis resursas yra iki ~200-300 tūkstančių km, paskui jie pradeda nelaikyti kuro slėgio, tad kompą pajungus galima rasti dar padorias purkštukų kompensacijas 72-77 kanaluose imtinai, tačiau nebūtinai matysite nesandarumą. Kompensacijų gamyklinės ribos yra 50, tad kuo arčiau nulio, tuo geriau bet nebijokite radę vieną kitą dešimtinę reikšmę, na o minuso ženklas gali nusakyti jų nesandarumo galimybę, tačiau geriausiai yra tikrinti juos CR stende juos išėmus ir nuvežus pas savo srities specialistus (o ne eilinius garažinius kurių žinios ties žiguliais pastrigo).

Kitas baltų pirštinių metodas stebint sandarumą - jungiam VCDS 22 kanalą ir 3 lauke matome faktinį slėgį - gesiname mašiną ir jungiame degimą, spaudžiame GO ir rodys esamą slėgį. Jei jis momentaliai krenta į 0bar gero tai nežada. Nauji purkštukai gesinus rodo slėgį apie 50bar (kaip ir visi) tačiau kurį laiką slėgis kilti gali net iki 100bar, o paskui kris. Nulį pasieksite per 10-60min o tai jau labai gerai.
svarbu: pas FL modelius nuo 2008m slėgis krenta iš karto, tad tai galioja pirmiems modeliams. Jums belieka žiūrėti purkštukų kompensacijas, o minuso ženklas nežadės nieko gero, ypač prie didesnių reikšmių.
P.s. nebijokite XADO priedų kuro sistemai, vieniems nieko labai nepakeičia, kitiems užkerta kelią antisandarumo temose ir progresavimas sustoja, kitiems neįtikėtinai padeda ir nukelia šias išlaidas tiek toli, kad tai tampa jau sekančio savininko rūpestis.


Foto iš diagnostikos: http://www.audiklubas.com/forumas/forumo-dalyviu-auto-garazas/bajoro-garazas/msg1738102/#msg1738102

Foto ką padaro kiauri purkštukai, tačiau tai nutinka dažniau tuomet, kai ilgą laiką didelis greitis: http://www.audiklubas.com/forumas/forumo-dalyviu-auto-garazas/bajoro-garazas/msg1690177/#msg1690177

Naujų ir atnaujintos kartos purkštukų kaina: http://auto.plius.lt/skelbimai/audi-a6-ipurskimo-sistema-4486722.html?mano_skelbimas=1

O jei rasite purkštukus be gamyklinio kodo - jums labai pasisekė! Plačiau: http://www.audiklubas.com/forumas/forumo-dalyviu-auto-garazas/bajoro-garazas/msg1665806/#msg1665806

Šie purkštukai galėtų būti restauruojami, tačiau gamykla neduoda dalių, o tai ką duoda kiniečiai - čia jau visai linksma.
Vokietijoje restauruoja iš tikro Lenkas, o dar tiksliau Lenkijoje. Problemų gausa iš grįžtančių klientų pas mane po tokių pirkinių gan įspūdynga  o parduotuvei šiai dienai kainuoja 240-270eu už vnt, tad ar verta - spręskite patys.
Viliuosi su laiku pasiekeis situacija ir dalių tiekimas atsiriš.

Akumas iš audi ar vw centro kosmosą kainuoja c6 ? Gal geriau dėti paprastą šiaip ir rišti pagal atitikmenis ten nuo orginalių akumų ? Kažkur mačiau buvo info kur ką suvesti

Apie 200 euru mokejom uz originala

Na MTTC iš pirmo karto išbrokavo Sony Z3, DAP aktą pristačiau į OMNI, o omnis be kalbų visų metų įmokas gražino grynais 
Na negaliu pykt     
Kagi, toliau per nauja lizingas už Z5, o telefonas kol kas jokių bėdų nekelia.

Gal tik baterija greičiau senka, ilgiau krauna ir labiau kaista kai gerai pakočioji nete, bet gal būt todėl, kad pastaruoju metu būdavau silpnam WiFi ryšy.

Sinhronizacija veleneliu gal tiksliau

Variantas A - atsisuks
Variantas B - neatsisuks.
Aisku pamirmyk WD ar panasiam mirkale nekraipyk rakto atsukant nes ir taip daug jegos naudoji.
Kokios spalvos ziedelis ant zvakes? Baltas ar raudonas?

Dar karta - 13 yra ne purkstuku kompensacijos, o bendri nuokrypiai.

Kokie dar 0.00 brolau.... Pamirsk tu traktoriu laikus kurie nieko nerode apart bendru nuokrypiu. Taviske rodo ir purkstuku kompensacijas, o ne tik bendrus.
Taip, zinoma kad purkstuku kompensacijos yra 23 kanale, o 13 bendri nukrypiai kurie apima viska kruvoje, tiek pat ir mechsnine variklio bukle, kuriu reiksme iskraipe garaziniai nuo bulku laiku.

KIAURI PURKŠTUKAI - šiek tiek pakalbėsime apie šios situacijos išorinius požymius, nes ne visi kompiuteri gali pasijungti, ką jau kalbėti apie galimybę išimti kuro purkštukus parduodamos mašinos ir nuvežimą patikrai ant stendo. Turguje išgirdus tokį jūsų norą pagalvos apie jus 

Viską ką pasakysiu, viskas gali turėti išvedžiojimų ir išimčių, tačiau tai reti ir labai subtilūs atvejais. Nekvaršinsiu jums galvos, juolab informacija pradedantiems.

-TEPALO LYGIS VIRŠ NORMOS. Dėl nesandaraus purkštuko kas kartą užgesinus mašiną saliūra patenka į degimo kamera ir jei stumuoklis apačioje - sienelės kraštu su laiku per žiedus nuteka į variklio apačią, taip kas kartą po mikro kiekį dyzelinio kuro tepale vis daugėja, na o saliarka tikrai ne koks tepiklis tad apie pasekmes mechaninėj grupėj manau kalbėti neverta, suprantate ir patys 
 Tačiau jei mašina degina tepaliuką kiek daugiau - tepalo kylimo nepastebėsite.

-KARŠTO VARIKLIO KLYNAS UŽVEDANT. Na esmė yra ne karštame variklyje, o kad jis buvo užgesintas 2-30 minučių (laikas gali pas visus skirtis, bei nepastovumas, nesiplėsiu kodėl...). Taigi - kuras per nesandarų purkštuką patenka į degimo kamerą kuris nespėja iš ten dingti ir jums užvednat mašiną patį pirmą "abarotą" vos prasuka variklį, lyg pirmam abarote prikąstų, liaudiškai klyną gaudytų. Jums pirma mintis bus akumas, tačiau neskubėkite šį naiviausią kelią tvarkyti, tad darom sekančiai po "klyno" >>> gesinam mašiną ir iš karto kuriam antrą kartą! Jei antrą kuria lengvai ir be klyno - tikrai ne akumas, jis nespėjo juk pasikrauti ar starteris susitvarkyti. Tad gerbiamieji - 99% kad bus kiauri purkštukai.
Kiek kiauri, kurie - tą sužinosite juos išėmus. Vieni iš geresnių meistrų vidurio Lietuvoje yra šalia Kauno, o su eile garsaus firmų darbų kokybe tenka labai nusivilti, o ir kainuoja nekukliai jų paslaugos. Nereklamuosiu viešai kas, duosiu kontaktus privačiai kam reiks. Na o jei patys išimti norėsite, čia mano video: www.youtube.com/watch?v=3ADNI_kTWH4

-BALTI DUMAI. Na apie šį blogą ženklą jau žino daugiau, tačiau žiemą visos mašinos baltai dūmina, bet tai garai, čia kalbame apie sodrius tirštus dūmus kurie nelabai sklaidosi. Kaip pvz šis ne pačios baisiausios stadijos mašinos video: www.youtube.com/watch?v=w27SA8Zznwk Stipresnėj stadijoje kelis kartus didesni kamuoliai versis tiesiog jums stovint prie šviesaforo. Atminkite, kad šie dūmai pasirodys tik esant karštam varikliui ir padirbus tik ant laisvų 1-10min (pagal stadiją). Dar viena detalė - daugelis mano, kad jei matau dūmus, tai nesandarūs purkštukai, ai patemsiu... informuoju, kad tai nurodo totalų apsileidimą, su kiauriais purkštukais jau labai senai važiuoja (galimai 50-150k km) ir tai nurodo paskutinę vėžio stadijos būklę! Gerai pagalvokite ką perkate, nes tikėtina kad šita mašina su dideliu kiekiu saliarkos tepale sėkmingai suko daug kilometrų, o jei dar Longlife po 30 000km skraidė... Variklio metalo, mechaninė būklė gali būti labai tragiška, paskui kyla klausimai kodėl prasuko indėklus, užvėlė variklį ir t.t. Tad tokios būklės variklis gali būti jau be potencialo jį atkelinėjant ir investuojant pinigus į jį.

2.7TDI vs 3.0TDI  - tiesą sakant net nežinau nuo ko pradėti, nes tiek nesąmonių iš aplinkos apie retą variklį esu girdėjęs
Viena esminė vieta žinoma yra, kad šie abu varikliai yra VIENODI  abiejų kuro sistemos tokios pačios, turbinos valdymo principai, ir purkštukai tokie patys, grandinės pas abu - viskas po galais yra tas pats  atsidarę kapotą net skirtumų nelabai rasite  Žinoma tai ne softo skirtumais, kubatūros skirtumai yra iš skirtingo tūrio degimo kameroje kas būna dėl veleno ir švaistiklių ilgių.
Minimalių skirtumėlių remontuose yra, bet esmėse tai nekeičia nes atminkite - tai vienodi varikliai tiek principu, darbu, remontu, servisu ir t.t.

Taigi, ką galime paminėti šioje temoje:
-2.7TDI pagrinde būna priekiu varomos, bet yra ir quattro, o 3.0TDI tik quattro, nes su tiek galios tas vienas varomas ratukas kiek absurdiškas reikalas ne tik žiemą
-2.7TDI labai daug mechankių, o 3.0TDI vos vieną kitą rasite ir tai ne dėl kažkokio laikymo, tarnavimo, o kad 3.0TDI dažniausiai renkasi turtingesni žmonės, tokiose mašinos dažniausiai rasime ženkliai gausesnę komplektaciją ir t.t. bet tai ne aklas rodiklis, o rinkos vidurkis. Atkreipę dėmėsį pamatysite patys.
-2.7TDI po gerai išmanančio "chipuotojo" gali važiuoti geriau nei standartinė 3.0TDI ir taip duos kruopų, kad gėda bus. Išimčių ir gilesnių pokalbių žinoma yra, bet sąlyginai nedaug.
-2.7TDI teoriškai yra taupesnis už 3.0TDI quattro automatą maždaug 1-2ltr/100km jei bus priekiu varomas ir mechanine dėže, jei bus 2.7TDI quattro su automatine dėže - sąnaudų skirtumas taps toks mažytis, kad net neverta kalbėti.
-2.7TDI yra lėtesnė už analogišką 3.0TDI maždaug 3sek, gal tai atrodo nedaug bet patikėkite 9sek ir 6sek net ant popieriaus yra labai daug. Turiu pripažinti, kad 3.0TDI tokio pagreičio nesurenka ir nesuprantu kokiom sąlygom tai padaro gamykla - nebent kaip reikalas automatinę dėžę išprievartauja. Dažniausiai 2,7TDI begėjasi per 9-11sek, o 3.0TDI per 8-9sek ir vos viena kita iš ties žiebia per bent jau 7-8sek be chip Tai lemia labai daug kas, tiek aprašyti namų darbai, tiek bendri išsidevėjimai ir t.t.

Pratęsiu kai upo padaugės ir minčių rezervuaras pasipildys 

lauk, po kazkurio laiko prades rodyt. 1k km+

priklausomai nuo išsidevėjimu rodyti gali jau ir po pirmo kilometro, o jei viskas ledas, tai ir po 1k km bus nuliai

DIAGNOSTIKA - na tokios mašinos be diagnostikos tikrai nepikčiau, nors jei loterijose sekasi - gal... Bet jei prasileisite ir norėsite susitvarkyti esmines bėdas apie kurias rašiau, nesunkiai galite išleisti ir 3000 eurų o tai dideli pinigai lyginant su mašinos rinkos kaina  Nors tvarkinga, naujais purkštukais, prižiūrima tikrai nekainuos pigiai.

Diagnostika tai gyvų parametrų analizavimas važiavimo metu  o ne tik klaidelių nuskaitymas. Jūs matysite variklio bendrus išsivedėjimus kiekviename cilindre, matysite purkštukų kompensacijas, matysite kuro slėgi, turbinos darbo kreives, oro srautą ir begalę kitų komponentų. Visa tai daroma su AUDI skirta įranga VCDS, o ne universaliais brangiais įrenginiais kurie iš esmės iki galo netinka niekam, kad ir kiek jie daug bekainuotų.
Tad čia rinkitės atsakingai, nes rizikuojate dideliom sumom. Jei prašote diagnostikos, o tenuskaitė klaidas, nevažiavo net su mašina - nematau prasmės mokėti pinigų, nebent ant tiek tragiška, kad net važiuoti neverta buvo 

Kad ir iš mano varpinės kalbant - pas mane geriau važiuoti su perkama mašiną, o ne jau nusipirkus sekančią dieną. Nėra smagu jus liūdinti ir vardinti tas visas dideles sumas 

ELEKTRONIKA - tiesą sakant jos daug. Kompiuterių, modulių ir visko pas šią mašiną daug. Jei VBS (Viena Boba Sakė) kad šių mašinų elektronikos yra didelės bėdos - labai klysta.
Gedimai eiliniai, kažo spec nėra, tad jei neskendus, nėra kreivarankių priknaisiota - viskas bus OK. Daug kur naudojamas šviesolaidis tad išvengta daug svorio ir laidų raizgalynės.

Tad mano nuomone kažkokių labai specifinių vietų šis automobilis neturi ir labai bijoti nėra ko.