Cia su vcds matavai? Reiktu man kada savo ismatuot, visai smalsu

Matuota ir su vcds ir su video tukstantūjų tikslumu. Tiek pat kw gali ir tu iš savo išspaust su gtb2260vk 176kw.
O dėl ekonomijos pasakysiu nepaprastai, paankstinta pilot1 injection įpurškimas apie 6 laipsnius, pilot2 apie 5 ir main injection apie 3-5 laipsnius, ramaus važiavimo teritorijoje pakeltas kuro slėgis, kad efektyviau uždegt suspaustą orą ir daug švaraus šviežio oro be egr,intake flaps, duoda šią ekonomiją. Jūs čia visi kur prisičipavę pamirškit apie paankstintus kampus, padidina kuro kiekį, turbos slėgį ir viskas.

2.7 TDI quattro tiptronic 2007 240 kw.
Mieste per piką 11-12l
Mieste ne per piką ~9 l
Užmiesty 90kmh - 4,8l
Užmiesty 125kmh - 6,3l
P.s. Išprogramuota: EGR, DPF, įsiurbimo sklendes. Sąnaudos realios, daug valandų praleista paties asmeniškai prie programos kūrimo mažinant kuro sąnaudas.

viduje smirda aviena.

    Kodėl aviena?

Tai visai ne mažai.  Bandysiu duoti meistram prie Alytaus, Luksnėnuose. Gal kas ten remontavot? Girdėjęs gerų atsiliepimų.

Girdėjęs ir aš gerų atsiliepimų apie juos. 

Gal kas galėtų nuresetint automatinės dežės sankabėlių adaptacijas mano Audi c6 2005m. 3,0TDI Vilniuje?

Audi servizas. Čia neužtenka nuresetint ir viskas. Paskui reikia apie pusvalandį pasivažinėt tam tikromis pavaromis, tam tikru greičiu, rėžimu ir atstumu. Taip adaptuojasi sankabėlėms reikalingas suspaudimo slėgis, laikas. Bet kam šito darbo nepatikėčiau. 

Žiurint ko jums reikia. VAS gali padaryti manau viską, o VCDS ne.
VAS +
1. Gali nuresetint automatinės dežės sankabėlių adaptacijas. Labai aktualu.
2. Galima updatint/flashint blokus. Retam, kuriam aktualu.
VCDS +
1. Daug paprasčiau ir greičiau. Kai kam aktualu, kai kam ne.

Tiek iš mano pusės 

Chip'ai tai visi yra, man sakė pirkt brangesnį ~80-100e, bet aš pasiiėmiau uz ~40e  Kiek žiūrėjau yra bent 6 tipai, pagal VAS'o plokštės išdėstymą, struktūrą, pas vienus daugiau chip'ų, dalių pas kitus mažiau. Nu aš kiek čiupinėjau VCP, tai man patiko.

Gal galima nuoroda kas čia per daiktas?

http://www.vag-tech.eu/

O kas buvo blogai? Šiaip smalsu

Bandžiau atnaujint soft'ą su kinišku VAS - failed, skydelis visiškai nieko nerodė. Tada      .Galiausiai įflashinau naujausią soft'ą su orginaliu VCP. O reziume tai nieko naujo tam skydely nerodo..    Šiaip ką verta atsinaujinti tai automatinės dėzės soft'ą nuo 2004-2006, nes nuo 2006 galo jau beveik visose yra naujausias softas. Greičiau ir švelniau junginėja pavaras.

Sveiki,gal kas pakomentuotumėt klaidas? Audi a6c6 2008


2 Faults Found
012597 - Intake Manifold Runner Control
               P3135 - 001 - Lower Stop not Reached
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100001
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 9
                    Mileage: 167582 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.08.12
                    Time: 17:53:39

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Torque: 0.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 12.08 V
                    Duty Cycle: 88.8 %
                    Duty Cycle: 88.8 %
                    Duty Cycle: 20.5 %

004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2)
               P1018 - 001 - Lower limit not reached - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100001
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 167582 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.08.12
                    Time: 17:53:39

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Torque: 0.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 12.08 V
                    Duty Cycle: 88.8 %
                    Duty Cycle: 88.8 %
                    Duty Cycle: 20.5 %

17426/P1018/004120 - Intake Manifold Runner (BANK 2)
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Possible Causes
Fuse(s) faulty
Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Manifold Runner Motor 2 (V275) faulty
Intake Manifold Runner Motor 2 (V275) faulty
Intake Manifold Flap 2 faulty
Possible Solutions
Check Fuse(s)
Check Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Manifold Runner Motor 2 (V275)
Check/Replace Intake Manifold Runner Motor 2 (V275)
Perform Output Test
Perform System Test using VAS 6395(A), or the latest VAS 6395(B) when applicable
Check Linkage between Intake Manifold Runner Motor 2 (V275) and Intake Manifold Flap 2 Movement, Rust and when necessary use Lubricants to repair it. If the Flap is still sluggish, also lubricate the Flap Bearings.
Check/Replace Intake Manifold Flap 2

Trumpai ir Lietuviškai: problema įsiurbimo sklendėje (BANK 2 - antroje), jos valdyme (varikliuke). Pasitikrink saugiklius, laidus arba pakeisk patį varikliuką. O geriausias variantas jas išmesti ir išsiprogramuoti.

Siaip viskas gerai, tik vienas varikliukas blogas. Gaves ji , galiu pats susitvarkyt.

Čia galiu pasakyti beveik tas pats, kas tvarkyti sugedusį/užsikišusį suodžių filtrą, kam to reikia?? Išprogramuot 

Pabandyk papust ora su duda ir tiesiu vamzdziu ir suprasi skirtuma

Nu va Tu bent matęs kas tuose bakeliuose yra, kad sulyginai tiesų vamzdį su kažkokia dūda  Pasiimk tą dūdą, pridėk visokių pertvarų pasitelkęs fantaziją, o dar jeigu yra katalizatorius su filtru, tai tą "dūdą" dar prikimšk vatos, kempinių, tualetinio popieriaus ir papūsk..

Šitam video galima pamatyti, kiek HP/NM dameta galinių bakelių nupjovimas, stock varikliui.  O realiai nereikia nei stendų, kad pajust skirtumą.