Rodyti pranešimus
Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.
Sveiki, audi a4 1.9tdi 96kw 2003m. pries menesi pradejo sunkiau kurtis, starteri suka apie 3 sekundes kol uzsiveda, neturi itakos variklio temperatura, kartais is 5 kartu visi taip, o kartais visi gerai, gal kam buvo panasi beda? Buvau nuvares pas meistrus, atsakymu daug, nezinau nuo ko pradeti, vienas sake kuro siurblys, kitas alkuninio veleno daviklis, kitas, kad kompiuteris, kitas, kad starteris, gal kas esat susidure? Aciu uz pagalba.Keisk meistrus, ipac ta kur sake, kad "siurblys kaltas" sita auksine fraze tai pozymis, kad patekai pas visiska besmegeni, vienintelis varijantas arciausiai tiesos tai, kad kaltas starteris, bet AVF/AWX labai retai pasitaiko tokia beda, gal pasirodys juokinga, bet kai blogai vedasi pabandyk uzvesti su ijungtom artimom sviesom, jei nepades tada pabandyk uzvesti su atjungtu temp davikliu, po to papasakok kaip sekesi
Kodėl ne? Realų variantą turėjau. Kompas prašo, turbina slėgio nesukelia. Vakumai pakeisti, davikliai tvarkoje. Išpjovėm katalizatorių ir viskas kiek prašo tiek duoda. Mašina atsigavus. Nors užsikišimo požymių nebuvo. Kurdavos gerai, nedūsdavo niekad, o trauka dingo netikėtai ir vienu metuTodel ir ne, 1 66kw 1Z, AHU vakumas nevaldo turbinos ir ar jis ok ar jo visai nera turbinai nei silta nei salta, 2 minetiems varikliams atjungus N75 elektra gausi identiska situacija, 3 atjungus slangute nuo N75 (ta kuri ateina nuo IC) jau nuo 1,8k rpm bus perputimas, o nuo 2,2rpm LIMP ir tai 100% garantija, kad katas cia niekuo detas
Dekingas. TikrinsimTikrink, bet tikrai ne kata
jei slegis nekyla daugiau 0,6-0,7 bar tai reiskia, kad N75 atviras, jei jis atviras tai todel, kad "ant jo" nera 12v arba jis mechaniskai nesandarus/supuves/uzstriges
Sveiki, gal kas zino kaip pasiuziuret purkstuku bukle per vag com 2.5tdi v6 110kw, audi a4 2000m b5. Ir apskirtai ar tai galima su kompu ziuret?Ar reik traukt ir ant stendo det juos? Nes esme kad pas mane masina salta sunkiai kuriaisi, o kai uzsikuria baltu dumu kamuoli leidzia, o kol starteri suki tai is duslintuvo dumai eina bet automobilis vietiek nesiveda, tik po ilgo sukimo uzsiveda. Siaip vag'as nieko neismeta. O elementarus dalykai visi apziureti, zvakes, akumas, kuro ir oro filtrai pakeisti, degimas geras.Purkstukus tik traukti ir su tam skirta pompa tikrinti, jei zinai, kad degimas geras tai ir mums parodyk nes kazkaip abejoju, kad jis geras
Dekingas uz issamia info Gintaraijei tik pasuksi siurbli tai bus tik blogiau nes degimas pakis visame diapazone ir bus visiska pieva, o jei koreguoti degimo mapa tik tose vietose kur IQ padidintas tai sudegs geriau nes anksciau pradejus ipurskima jis bus baigiamas laiku
P.s. o gerokai ankstyvas degimas padetu sudeginti kura anksciau?
Taip, paskutinis variantas yra manogerai padaryti kalibracijos mapa yra ka veikti todel veltui niekas nenori veiktiBe to uz tokius custom mapus tuneriai ir brangiau daro
boostinant gal ir nera dumu, bet kai dirba laisva eiga tai neboostina ir issivaizduok kas nutinka kai stosk mapas valdo ~40% pralaidesnius purkstukus, jie daugiau ir ipurskia, o dirbant laisva eiga nereikia daugiau, o tik tiek kiek reikia, sukalibravus gal galios visai neprisidetu, bet dingtu dumai, graziau ir ekonomiskiau dirbtu variklis, pralaidesni purkstukai dedami beveik ne tam, kad ipurkstu daugiau 
ir su stock galima ipurksti daugiau nei reikia, bet tai nutiktu per daug ilgesni laika, kuras baigtu degti shiknoe, stipriai padidetu EGT ir sutirptu turbina ir ne tik per pralaidesnius prukstukus norimas mg kiekis ipurskiamas daug greiciau todel baigia degti laiku
Pas mane vieno purkstuko korekcija apie -2, bet purkstuku antgaliai nauji ir atreguliuoti ant 230bar, o ant laisvu vibracija yra, ypac padidinus kuro normaDazniausia ten isviso tik 3 purkstukus rodo, tai ketvirtas taip iseitu visai nekoreguojamas
jei pas tave 230bar tai greiciausia ir purkstukai didesnio pralaidumo, ir chipuota greiciausia taip pat, jei chipuotojas nesukalibravo pump tension map, arba isidejai pralaidesnius purkstukus po tuningo, arba isidejai pralaidesnius/didesniu slegiu purkstukus ir nekalibravai programos tai ir turi tai ka turi
Purkštukų darbo nemato, bet paskaičiuoja kompensaciją cilindrui, kad gražiai dirbtų variklis ant laisvų. Mano Audi B4 1.9 TDI realiai kai buvo apie +-4-5 mg/str - labai pradėdavo purtytis variklis, vadinasi kažką reiškia.Purkstukai nevaldomi ir nekoreguojami jokiu elektros impulsu, taip pat ir nekontruoliuojami nes neturi jokiu sensoriu, trecias purkstukas su lift sensoriumi taip pat pagal jo signala koreguojamas tik ipurskimo momentas, bet visems purkstukams vienodai, tie rodmenys "paskaiciuojami" tik pagal N146 aktuatoriaus padeti ir tie skaiciavimai lygus sakemis ant vandens skaiciavimams
0 ta 4,5mg tu matai 1 kanale ir tai tikrai ne kazkokia purkstuku korekcija, o mg paskaiciuojama pagal to paties plunzerio padeti ir taip pat visiems purkstukams bendrai, tai gi 13 kanale VP sistemoje nera i ka ziureti
http://www.autoaibe.lt/index.php?route=product/product2&path=1_42_5423&product_id=73983 butent apie toki skysti kalbuButent sitas ir netinka, ir nesvarbu ka raso, visi el kontaktu valikliai tur tepimo savybiu todel netinka, WD taip pat netinka nes yra agresyvus, sitas geriausia tiktu is to kas yra LT http://www.autoaibe.lt/index.php?route=product/product2&path=1_42_5423&product_id=18286&typeno=0 bet jei matuokle rodo maziau 800 tai neverta metyti pinigu plovikliams
17656 - Start of Injection Timing Regulation: Control DeviationSusireguliuok degima arba tikrink N108 ir visa degimo valdymo mechanizma siurblije, cia sena beda del kurios ir kuriasi blogai
P1248 - 35-00 - -
sita? kas tai yra? ka tikrinti?
Na ar ne 1.2 bar turetu buti ir tuolab ar neturetu laikytis slegis kylant apsukoms o mano atveju virs 2 tukst. iskart krentaAisku, kad bedu yra, bet slegis tikrai neturi buti 1,2bar, nebent chipuota bet 1,2bar sitai turbinai butu kancia
stock slegis turi buti 0,924 bar seneliuose 1Z, o krinta iki 0,8 bar tada kai kompas negali suvaldyti slegio, 66kw varikliuose su wg turbina ne vakumas valdo turbinos slegi, o pats jos sukurtas slegis per N75, tikrink pati N75 ir dar tikrink kaip juda pati sklende
tvirtinimas tai taip, o kaip ten su tais kodais? jei pas mane 2 toki 2 kitoki? kas darysis? nes nuveziau as juos i dizlita patikrint dbrjei jie dirbo su tavo kompu tai kompo gi nekeitei, tai ir kitoje galvoje jie dirbs su savo senu kompu, o kad kodai skirtingi tai aisku blogai, bet gal jie analogai, parasyk cia abu kodus ir bus daug aiskiau
Siek tiek OT, bet kaip ten su ta IQ yra istikruju? Mazinant skaiciu tiesiog didinamas IQ diapazonas? Ta prasme ant laisvu sumazini, o ant WOT padideja, padidinus skaiciu atvirksciai. Kaip yra istikruju Gintarai?taip mazini skaiciu, dideja IQ ir atvirksciai, bet tas padidejimas/sumazejimas tik per ~3mg, jei reikia daugiau kad tilptum i reikiama norma tada kvieti plaktuka i scena
koki padidejima matai laisva eiga, tiek pdideja ir per visa intervala
tai kas gaunasi atjungus OSM? tipo turbos vakuumas nevaldo ir gerai viskas buna?Apie vagcom girdejai visiska nesamone, normalus IQ yra 3-5mg, jei sumazinsi maziau nei 2mg tai laisva eiga purtysis variklis ir plaukios ipurskimo kampas ir del to duju ismetimas tik pabloges, osm atjungimas taip pat nieko gero nes tikrai bus klaid ECU, kas kita kai uzdengi osm daviklio oro kanalus( cia kur dirzeli uztrauke) tada daviklis matuoja mazesni oro kieki ir pagal oro kieki sumazina IQ taip pat ir duminguma, bet jei dumingumas yra del tepalo oro sistemoje tai sitas budas taip pat ne iseitis
Teko dar girdėti, jog su VAG-COM prisijungia ir tam kartui pareguliuoja kuro normą. šiaip nevalina, bet techapžiūrai gerai.
) arba turi papildoma apkrova ijungtas A/C arba kai ausinimo skyscio sildymo zvakes, realiai sitie prietaisai gali nedirbti, bet kai jie ijungti ECU gauna papildoma signala nuo kurio padideja IQ, o kai realios apkrovos nera tai apsukos padideja ~200rpm
alkuninio veleno padeties ziedas po sankabos gaubtu nuo variklio puses todel ji reikes nuimineti, kad prieitum pakeisti zieda, taip pat reiks ardyti ir tavo varikli nes bus reikalingas tavo senojo variklio ziedas ir uzdedami ji neprimalkit sh, ziede ir velene yra mazos skylutes, jos turi sutapti
garsai buvo, virsus variklio barskejima skleide. pakeitus dbr purkstukus varikli nelabai nori prasukt ji man kazkodel... variklis nera labai brangus... jei tiktu is b6 audes kurio kodas kitoks tai 1tukst litu tik,vietoje BRB gali deti AWX arba AVF, bet reikes pakeisti alkuninio veleno padeties daviklio zieda, jo davikli ir paskirstymo velenelio davikli, AWX, AVF su EDC15P sistema ir ju davikliai skirtingi nei EDC16 sistemose, o purkstukai tavo dar seni nors ir EDC16 juos naudoja, jie tiks i AWX, AVF galva
Meistrelis isgirdes kaip kuriasi sake starterio bendiksas bus kaltasTai tegu tas meistrelis pakeicia ta bendeksa nauju nesamoniu nekalbejes ir jei nepageres tai neduok nei cento
o PD varikliu 85kw ir 96 kw purkstukai reguliuojasi taip pat? ta prasme 180 laipsniu reikia ir tiem ir tiem atsukt?Taip pat, bet ne viena aki primerkus, o realai matuojant laipsnius ir velenelio kumstelio auksti su mikrometru, jei manai, kad galima ir be instrumentu tai teks galvoti is naujo
O net nemaciau,kad prikomentavot, na vakar ir paieska pradejo veikti ir radau nemazai info. Atsalus daugiau nei -10 simtomai zymiai blogesni nei kurimosi siltu varikliu, reik ilgai ilgai sukti. Siandien kuriau prie -8 tai lengvai uzsikure. Pirmadieni vaziuoju keisti kuro filtra, tai kartu pabandysim atjungti temp davikli ir ziuresim kaip kursis, bet daug kas sako,kad kaltas starteris, o gal ir akumui paskutinioji ateina.Kad lauke -8 tai dar nereiskia, kad ir ECU tiek mato, pasitikrink 7 kanala, kol variklis nebuvo uzvestas po nakties(pilnai atsales) visi 3 davikliai turi rodyti lauko temp ir pabandyk atjungti daviki, negi sunku?
jautrumas tikrai dideja - ankstinikai ankstinasi tai aisku, kad jautrumas dideja, bet kai PD varikliui "dedi i pliusa" tai ipurskimas veleja
todel "dedant" dideja sanaudos ir bukeja variklis, paekspermentuok, pasuk veleneli pagal variklio sukimosi krypti ir pamatysi, kad synchro angle atsiras "-" minusas, bet daugiau nei -1 taip pat nieko gero sanaudu atzvilgiu
Kiek skaiciau vyresnelio postus, jis buvo uzsimines, kad PD varikliams dar nerastas sprendimas su perrasymuBuvo nerastas tik kaikurioms naujasnems EDC16 sistemoms, jose temperatura sinchronizuojama ir nu kuro temp daviklio, bet tas "neradimas" jau sena praeitisKuriam mieste jaunelis darbuojasi?
jaunelis Kaisiadorietis
kaip paaiskinti kurimasi besipurtant (Zeus video)? Issukamas variklis balansuoja tarp RPM, prie kuriu jungineja kura?Pats paaiskinai, skasi ties riba nuo kurios pradedamas ipurskimas
