Pažiūrėjau, tiek senalaidėj tiek V8 įjungus degimą tepalo lemputė nedega, tą funkciją turi atlikti autochekas, bet tik esant gedimui 

o tu bent supranti kad cia skonio reikalas kam kas patinka ir ka garbinti?
man ta 200 20V niekuo neiskirtine, pustasparne ileistaranke su 5000 buferiais... ir ka? o gi as neperku jos ir nepi**voju tu kurie jas garbina, o realiai visi kam patinka betkuri silke(silke turbo, silke KVaDRo, silke CS,silke CD, silke TDI, silke pustais sparnais, silke pustais bamperiais, štatska silke, silke su zender apdaila...), ja puoseleja ar domisi - garbina tapacia C3, tik skirtingu modifikaciju, tai katras is ju bus sustriausias?
nesuprantu kas cia ka irodyt bando, seniai aisku kad visos jos moraliskai pasene, ir ant antikvaro slenkscio, bet va tuo ir idomu, kad kazkur, kazkas dar kazkokia informacija apie jas randa, dalinasi, o tiem kuriem neidomu tai turi pilna teise NESKAITYTI [size=78%] [/size]

ten va ir reguliuojamas kuro slegis, nuo priklauso misinio riebumas, ten turetu buti sandaru.

kaip matai is sio paaiskinimo, nesudarant viduje vakuumo neatsidaro griztamas i baka, slegis didelis ir misinys riebus. o kas taviskiam WUR? nelabai supratau per kur ten traukia, kiek pamenu jis vientisas metalinis

gal geriau azijiete, egzotika butu

Kokia reikšmė pas silkę exhaust gas recirculation? Žodžiu šiandien tikrinant vakuumo šlangas radau kad vamzdukas tik išėjęs iš schemoj pažymeto nr 7 pas mane atitrūkęs. Ar tai gali įtakoti variklio bloga darba esant šaltam varikliui? Išvis kokia funkcija atlieka tas daigtas?
http://www.partsbase.org/audi/audi-100-avant-a100-eu-1987-3402-exhaust-gas-recirculation/

tokia kaip ir kituose EGR turinciuose automobiliuose, del tarsos mazinimo...
https://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation
logiskai mastant jei jis veikia tik siltam motorui(galbut visada, tik saltam misinys pakankamai riebus), tada i pacia sklende (NR1 schemoje) paduodamas vakumas ir jai prasidarius isiurbimo kolektoriuje atsiranda skyle per kuria traukia ora ir misinys tampa liesesnis... pabandymui gali papurkst eterio ties tuo itrukimu kai motoras nedirba, turetum pajausti skiruma. o siaip susirmontuok ta vamzduka, bus maziau triuksmo po kapotu. gali ir pachalturint, uzglusinti vakuma i ta sklende nr1 einanti.

Tikrink visas štangas alsuoklio, būna kur nors trukę, man buvo ta šakota šlanga ant dangtelio kur sukasi pradžioje trūkus, po to toliau ten prie įsiurbimo kolektoriaus, o galiausiai vieną dieną radau šlangos likučius einančios nuo krabo gofros apačios iki galvos dangtelio virš išmetimo kolektoriaus, žodžiu esu keitęs visas jau 

Kaip tai ką daro? Ką vadini sužadinimu? Jei tai kas skydelyje lemputę uždega, tai maitinimas krovimo reguliatoriui, o jei tai kas išeina iš reguliatoriaus, tada rotoriuje sukeliamas magnetinis laukas. Nežinau tikslių terminų ir tikslios teorijos, aš neturiu nieko bendro su šita sritim

Pabandyk abs išjungti jei tavo V8 iki 91 metų,  jei naujesnė saugiklį ištrauk, gal tada tikrai abs grybauja, nes būna dėl pabėgusių daviklių jis prieš pat sustojant suveikia, bet kad ir stovint suveikinetų nesu girdėjęs...

Tai ir garsas kaip abs suveiktu yra? O skydelyje abs nezybsi?

Papildžius aną savo postą.

Matai pas mus skirtingos bėdos, pas mane juk ant pačio generatoriaus 14,2-14,4v, tai man aktualu kur voltai dingsta prie akumuliatoriaus, todėl šaldantis purškalas ne prie ko. Tad jei pas tave jau generatoriuje dingsta įtampa, tada keisk krovimo rėlę, paaiškės ar tik kartais ne pačiame generatoriuje bėdos, ką ir įtariu tavo atveju
Paskaičiau tavo straipsnį kur įmetei ir pasimečiau 
Dar pasinagrinėjau tą pdf ir kaip suprantu tu bogai tuos grafikus nagrinėji arba aš jų nesuprantu. Nes ten kiekviena linija nurodo įtampos priklausomybę nuo nekintančios srovės, tai yra tu c/5, c/10... čia atitikmenys krovimo srovės, bet geafike ji vienoda, o realybėje laikant vienodą įtampą srovė krinta akumuliatoriui besikraunant. Todėl akumuliatorius pilnai pakrautas turės 12,6-12,8V, jam padavus 14V jis susižadina ir jo vidinė varža sumažėja, todėl srovė po kiek laiko pasidaro 0A.

aš ir nesakau kad kas turi atisijungti, ir žinau kaip praktikoj būna, 14,2 turi būti visada apie krovimo įtampą taip pat žinau
dabar knisuosi grynai teorijoj. jei pakrovus akumą jam laikoma 14,2V įtampa, ir jei laikoma ilgainiui 12,6V, koks yra skirtumas? praktikoj?

Akumliatoriui kaip ir nebūtų skirtumo, jei generatorius viską išmaitintų ir akumuliatorius būtų atskiestas nuo sistemos, bet krinta įtampa, vadinasi ir srovė iš generatoraus, vadinasi akumuliatoriui tenka kompensuoti generatorių. ...

Pas mane kol motoras šaltas ir be šviesų rodyklė taip pat stovi,  po to prasideda keistenybėmis