Rodyti pranešimus
Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.
Na gerai, tada kuom siauros yra saugesnes?
Gad su jom per sniegą lipti lengviau tai taip, o toliau?
jei kalbame apie saugumą, o ne grožį.
Tepalas G 052 162. Pilasi 2,6-3,0ltr
O kas dar įdomiau, kad jis dėtas centre, su vw dilerio antspaudais ir garantijomis
O ir trauka konkrečiai pasijaučia, kai jis pajungtas
reiškias kompas komutuoja pliusą, o ne minusą, t.y. pamatavus minusą purškalo ir kėbulą bus 0V?
daug darbo išsiardyti ecu? gal kas pajuodavę arba t.t. bus
beje sveikintina už pastangas, kad nepalikai visko kaip yra, mane patį panašūs gedimai mėgsta, kur standartiniais sprendimai neveikia, pusę mašinos jau pakeičiau
kad pliusinis nuo degimo eina, o ne iš kompo. tarp purkštuko pliuso ir kebulo bus borto įtampa (12v).Purkštuko pliusas į kėbulą masė rodo tą patį kaip ir tiesiai laido +- tikrinant, va čia man didžiausią mistiką...
čia tie keturi voltai manau yra purkštukų tikrinimo įtampa, prijunk purkštuką ir rodys nulius ant jo kontaktų.
slashai, man tie voltų matavimai tai nepatinka, juk gi ar aš kažko nežinau ar purkštukų darbo ciklas nustatomas ne paduodant ribotą įtampą/srovę, dirbant on / off rėžimu, ar čia naujesnėse auto jau kitaip jie sukas? Duty cycle vadinamas, o to paprastas multimetras nepamatuos, reik žiūrėt su oscilografų darbo dažnumą, atsidarymą ir t.t.Taip tu teisus, bet aš matuoju neužvestai, man nepatinka tai, kad toje pačioje grandinėje esantys pliusas skirtingas dviejų purkštukų laiduose lyginant su kitais, kiek skaičiau turi būti 3.5v neužvestai, o pas mane du rodo 4.9v, reiškiasi jau neužvestai kompiuteris paduoda blogą minusą. Atjungus kompą man pirmo purkštuko laidą patikrinti laidas tvarkoje, trumpo nėra, pajungus kompą atgal pirmo purkštuko short to ground dingo ir purkštukas veikia, tik su kitų purkštukų voltais neaišku, nes kaip tik tuose cilindruose būna misfire kuriuose voltus didesnius rodo. Tad darau išvadą, dėl blogo kompiuterio darbo, kad blogą mišinį paduoda į juos kompas. Nes jaučiasi netolygus darbas variklio kurį aš jau senai bandau išspręsti.
ar klystu?
Jokio skirtumo ar matuoju į kėbulo masę ar į laido, 6 purkštukų laidai rodo po 3.5v, du po 4.9v... Ir tie du meta kartais misfire klaidas... Matyt blogą kuro kiekį paduoda lyginant su kitais... Dar radau, kad droselinė sklendis keista trūkčiojantį garsą leidžia, turėtų tik cypti, o čia va toks Throttle body: sklendės elektrinė dalis trumpina?
i visus purkstukus ateina juodai melynas laidas,tai tiesioginis pliusas po degimo spyneles,pamatuok itampa tarp to laido ir mases (variklio ar kebulo),turetum matyt +12V,toliau jau kompo reikalas itampa mazint ir reguliuot per minusini valdymo laida.
nieks nevaldo,tiksliau degimo spynele,pliusas eina per 32 saugikli 20A.Tai kaip grandinėje vienas purkštukas gauna 4.5v, visi kiti 3.5v? Čia tikrinant neužvestai, tik įjungus degimą.
Tai va ground laidas geras nuo purkštuko iki ecu, atjungus ecu ir pakaišiojus dvi rėles, viskas atsigavo, lyg nieko nebūta... Matau, kad vieną rėlė skirta secondary air pump, kita kompui, tad galima daryti išvadą, kad ecu durniuoja ar gali rėlė trumpinti ir kompas praradineja įtampą karts nuo karto? Kas valdo purkštukų pliusą, ecu?
5cil. > pinas №97 >rud/gelt laidas
jei reik visa schemaAčiū
ank variklis.pdf
http://www54.zippyshare.com/v/77392247/file.html
Belieka pagal elsos schema didelej kompo fiskej istraukt to purkstuko valdymo laida,jei klaida liks-beda viduj kompo,jei dings-laidas kazkur trumpina.Bandysiu pagal laidą atsekti.