Hmm,tada gal ir man tas pats variantas yra,bet siaip kai as klausiau servise ar uzteks tik galva pasikeisti,tai man uzgarantavo,kad visa apacia yra sveika,nes tipo tikrino visi stumokliai graziai vaiksto ir nekliba.

tai kas kad nekliba ir graziai vaiksto, reikia mikrometru tikrinti kiek stumuoklis pakyla virs bloko

jei jau tiek prikeitei ir vistiek tas pats  tai pamatuok kompresija kad butu ne tas pats

manau tokiu zmoniu kurie neparase nei vieno posto, negalima prileisti prie nauju temu kurimo,nes raso net nepaskaite forumo, bele rasyti, juk tiek apie tai prirasyta

daugumoje rimtesniu forumu nauji nariai 1-2 savaites gali tik skaityti ir tik perskaite taisykles (pazymeje kad perskaite) gali kurti nauja tema arba rasyti jau sukurtoje

Matosi,kad iki šiol jauti sprogimo pasėkmes :]

+10
o malkomis jau senai buvo israsta tik ne Euro3 ir ne Euro5

Pas ka paprastas atmosferikas: montuojat duju iranga, statot ant isiurbimo sklende ir permetat trosa is siurblio ant naujos sklendes, uzkurus masina dirba ant laisvu nuo dyzelio o pedalu paduodat per sklende dujas. jei baigesi dujos trosa atgal ant siurblio.

nu tada dar reika paguldyti i bagazine 3 nelabai girtus burlokus, kai pasibaigs saliara ir dujos tada "masina" stums tie burlokai

Overall Conclusion

Above it has been shown that niether true conversion of a Diesel engine nor the mixing (Dual fuelling, Fumigation) of LPG with Diesel give economic benefits large enough to make either choice worthwhile for the average motorist. With current LPG and Diesel technology as it stands, it would be more economical to simply remove the Diesel engine and fit a Petrol equivalent, which answers our original question -

'Can Diesel engines be converted to run on LPG?'
The answer, to date, is a qualified 'No'.

Uz 2000lt neiseina normali LPG sistema net benzinui, o dizeliui reiktu 3x ir vien dujomis dizelis nevaziuos, duju bus naudojama max ~25% ir sumaisius dujas su dizelio jokia galia nepadideja, paprastas atsaktmas, jei manai kad dujomis pigiau tai perki senesnes kartos benza, dedi dujas ir vaziuoji, lpg su dizeliu yra LABAI brangu ir neefektyvu

Sveiki,
gal galit patarti kas galėtų su chipuoti mitsubichi canter fuso 2013 metu, 3,0 varikliu. dabar yra 130 ag, būtų gerai pakelti iki kokių ~160.

nufotkink ECU lipduka, jei EDC17 tai butu galima padaryti  

prie to pacio ir AEL kaina

AEL neturi programiniu bedu su karstu startu nes kai juos gamino apie ekologija dar niekas nei nesapnavo, jei AEL karsta kuriasi blogai tai dazniausia del gedumo siurblije

Na stai logas,
http://s000.tinyupload.com/?file_id=02589499819604759489
 

jau nesiusk atsisiunte, tavo maisna stock +turbina uzstrigusi ecu praso 1bar(2 su atmosferiniu)o pucia 1,45bar, ecu sugeba matyti tik 1,5bar, jei nevalysi/netvarkysi turbos tai greit ja pasikeisi, ir manau kad tudi bedu su Limp(traukos dinginejimu)

daugiau nėra ką gvildenti, problema išspręsta.
 
viso gero visiems ir tau gtere

Tema uždaryta. Daugiau ne be atrašysiu. Taškas.

kai neturi ir nezinai ka rasyti tai ir belieka patyleti

jau, kad ne mg, tai tikrai. VDCS kanale tokia reiksme rodo, kad ant laisvu turi but 15-30. Uzknisa tas, kad sitam mediniam kompe viska raso ne realiom vertem, o issiskaiciuot reik. Kaip PVZ galiu duot manifold air pressure langelyje rodo 242, o tai yra 2100mbar ant pilnos apkrovos. Svaigt ir juokaut nebandau 

tai pats pirmas, senas MSA ecu, jame sensorius tik 1bar(2bar su atmosferiniu) ir jis is principo negali matyti 2100mbar, tuo labiau kad softe gamykliskai tik 0924bar (1924mbar su atmosferiniu) ir SVBL 1990mbar 

jei turi buti 15-30mg tai ne cia rasai, reiktu i jumoro skyriu

Dabar pilk 1l dvitakciu(benzopjuklu)varikliu tepalo i baka ir po to kiek tilps dizelio, jei po tepalo ipylimo geriau kurtis neprades tai nepades net ir avizos nes plunzeris ir greiciausia purkstukai jau sugadinti