Jei nori padoriai grojančių tai imk į priekį 10-13 cm Magnatus, o gale 13 - 16 cm Magnatus. Ir vargų nebus. Nes originalūs garsiakalbiai tai
tikrai negroja, jie tik žinioms skirti klausyti.   

Jei dyzelis, tai žiemai reikia, kad turėtų nuo 700  iki 800 A startinės srovės (na tai nuo 70 iki 100 Ah) akumuliatorius. Taviškis grynai benzinui skirtas. Pats turiu BOSH silver 74 Ah 750 A, tai prie minus 25 be problemų užkuria. Maždaug tokio tau ir reikia, tada akumuliatorius būna pilnai įkraunamas.

Na gali būti variantas, kad tau antifrizas patekdamas į cilindrą sudrožė cilindro sieneles ar tepalinius žiedus. Jei tepaliniai žiedai būna parėję, o kompresiniai dar geri, tai gali rodyti ir dar didesnę kompresiją nei turi būti, nes tada nenuvalytas tepalas nuo sienelių dar labiau sandarina kompresinius žiedus ir taip sukelia kompresiją. Gyvenimiškas bajeris čia toks.  :/ Nes kad per mėnesį vožtuvų gumelės sudiltų tiek, kad tepalą pradėtų ryt litrais, o iki tol nerijo, tai neįtikėtina. O tu nekreipei dėmesio, tau gazuojant nevaro dūmų, kai ant apkrovos duodi gazo, o ne tuščia eiga užvedus šaltą variklį?

Pupsys -> o aušinimo skysčio lygis geras? Nes kai labai mažai skysčio tada darosi garai sistemoj, kurie labai greit viską kaitina. O juk sakei, kad kai užkaista, tai pačiukas pučia karštą orą. Vadinas dačikas nemeluoja.

Vienas fūristas sakė, kad 2000 rpm, tai jau peilis fūros varikliui. Apie 2500 net nekalba. Šiaip visiem seniem dyzeliam, iki common rail kartos, tai peilis didelės apsukos, nes labai dyla tuomet plunžerinė pora. O kai ji sudyla, tuomet reikia remontuot siurblį. Ir tai ypač jaučias Bosch siurbliams, kaip kad Audi, BMW, Opel. O vat tarkim prancūziškų mašinų, kur stovi Lucas siurbliai, tie varikliai taip apsukų nebijo. Nu bet ten jau kiti navarotai prasideda. Bet čia ne ta tema.

O tu suvoki, kad tau reikia visai kito variklio apatinės dalies arba naujų stūmuoklių, švaistiklių ir alkūninio veleno kaip minimum, kurie turbo varikliam yra kitokie nei atmosferiniam? Jei tau sako, kad neįmanoma, tai ir suprask, kad neįmanoma. Tau tas variklis važiuos labai trumpai, kol išlūš švaistiklis ir perlys kiaurai per bloka. Nebent įpūsi mažai slėgio ir tada nebus jokio fun. Pamastyk ar verta. Kažkada tuo domėjaus, taigi priėjau išvados, kad pigiau pakeist turbininiu varikliu ir tada saugiai kelt galią. Tada bus daug smagiau. Ir galios daugiau galėsi išspaust.

Vieni protingai kalba apie C4 kaip ir buvo pradėta tema, kiti pradeda nuplaukt į lankas  su kitų mašinų lyginimu.  Èia juk žmonės būtent C4 modeliu domisi.    Tai kam lygint kitus modelius? Kur čia prasmė?

Jo, arnulis gerai parašė. C4 tdi yra įdėta papildomai 6 pavara, o kitos pavaros tokios kaip ir 5 pavarių dėžėj. Ir kai važiuoju 100 km/h 5 tai 2000 rpm, 6 ~ 1500  rpm.

Pradėkim nuo to, kad tau reiks keist visą kuro sistemą nuo bako, kompą, laidų pravodkę, variklio radiatorių. 2,5 TDi variklis geras kainuoja apie 2500 lt. Plius ką išvardinau. Tada dar priekinę pakabą - standesnės spyruoklės, tikriausiai pas tave bus tepaliniai amortizatoriai, kurious reiks keist į dujinius, nes ilgai nelaikytų svorio, kadangi dyzelinis variklis daug sunkesnis už benzininį. Tai jau paskaičiavus gaunasi apie 3500 lt. O gal ir daugiau. Dar plius gali paskui turėt problemų su TA, nes dyzelio sukimo momentas daugiau nei trečdaliu didesnis už 2,0 l benzino, todėl jau nebeatitinka keičiamo variklio galios ribų. O pavarų dėžės perdarymas irgi yra gana sudėtingas ir brangus, tad vien dėžės keitimas su dėže gali kainuoti apie 1000 lt. O kai ne pats viską darai, tai viskas gali kainuoti kokius 5000 - 6000 lt. Maždaug tiek pagal mane Vilniaus kainom iš mano darytų remontų bendros kainos ir besidomėtų kainų. Nebent kai krizė, tai dabar darbų kainos stipriai kritę. Tad tikrai neapsimoka

Žinoma, kad su 6 bus mažesnės apsukos. Juk tai autobahninis variantas vokietijos rinkai. Įjungi 6 pavarą ir mažiau kaitini variklį. Daryt trumpesnes pavaras 6 nėra prasmės, nes ir dėžė sunkesnė, ir brangesnė. Koks durnius pirks tokį variantą, jei jokios naudos iš to. Nes tarkim su 6 pavara važiuot 90 km/h tai jau nebegerai, nes ryškiai per žemos apsukos. O su penkių bėgiu dėže 90 km/h penkta gali važiuot ir nesukt galvos. Tad ir darykit išvadas

Jo, sorry, parafinas, ne krekas.   Tai pažiūrėk ar perteklinės šlangelės ne kiauros. Kai jos būna kiauros tai tada sistema per ilgesnį laiką pastovėjus, ypač po nakties užsiorina ir tada būna problemų su užvedimu. Èia tokioj rusiškoj knygos apie bosh ir kitus siurblius parašyta.  ?!? Napagalvotun net kad tos šlangutės tiek bėdų gali pridaryt.

Kad ten jokios membranos nėra. Iš kur jūs membraną ištrukėt Ten toks stūmuoklis su vožtuvais, kuris dirba kaip kompresorius, tik kad ne slegia orą, o kuria vakuumą.  ?!?

Kada tepalus keitei, gal mineraliniai supilti ir kai šaltas variklis, netepa tau turbinos, nes sutirštėję būna, o kai pašyla, tai ir tept pradeda po biški? Bet kuriuo atveju, pradėk ieškot problemos su tepimu. Šiaip turbinos skiriasi, 2,5 didesnė ir visi tvirtinimai kitokie. O ir šiaip aš čia 93 metų turbinas lyginu. Gal pasakysi koks auto modelis ir kokie metai ?