Restauravai ten pat? Seniai? Būčiau žinojęs, būčiau gal kitaip pasielgęs. 

Kadangi D4 kabojo ant keltuvo, tai savaitę važinėjau su D2. Priešrūkinių grotelės užsiaugino kojas ir iškeliavo į grotelių rojų. Arba kažkas su kojomis jas pasiėmė, nes tvirtinimai visi sveiki, išsiima tikrai gana sunkiai. 

Atšilus orams išlindo galinio Torque Vectoring (https://www.carthrottle.com/post/jkxdmmg/) reduktoriaus elektronikos gedimas. Temperatūros ir slėgio davikliai. Abu. Pasirodo tik kūrimo metu ir kai temperatūra aukštesnė nei 6 laipsniai šilumos. Vadinasi galėjo sugesti bet kada žiemą, bet išlindo tik dabar. Tai paaiškina Audi centro nusistebėjimą, kad per mėnesį jau buvau 5-as su tokiu pat gedimu. Galima keisti po vieną, bet komplekto kaina tokia pat kaip vieno daviklio, tai tiesiog neapsimoka. Klaidos:

22 All Wheel Control

    System description: 4 Wheel Drive
    Software number: 4H0907163B
    Software version: 0200
    Hardware number: 4H0907163A
    Hardware version: H19
    Serial number: 0005101600010037
    ODX name: EV_AllWheelDiffeQSPFR
    ODX version: 003026

    Trouble codes:
        C1004FF - Oil pressure/temperature sensor Oil press. implausible for oil press. and oil temp. sensor 2
            Intermittent
                Date: 2023-04-04 08:08:17
                Mileage: 138101 km
                Priority: 2
                Malfunction frequency counter: 2
                Unlearning counter: 52
                Dynamic environmental data: 0286491300492B0A00002B0C00001010141308002B09002B01322B02322B03402B04412B05032B060113092B130AFF130BA81318000013190000

        C100431 - Oil pressure/temperature sensor No signal
            Intermittent
                Date: 2023-04-04 18:15:28
                Mileage: 138197 km
                Priority: 2
                Malfunction frequency counter: 1
                Unlearning counter: 12
                Dynamic environmental data: 02863D13003D2B0A00002B0C00001010011308242B09002B01322B02322B03422B04422B05002B0600130912130AFF130BA11318000013190000

Keisti abu vienu kartu nerekomenduojama, nes valdymo blokas priima tai kaip naujo reduktoriaus keitimą ir tada pagal Audi reikia pakeisti tepalus ir papildomai adaptuoti reduktoriaus sankabas. Tai eiga tokia: pasikeli automobilį, pasileidi žemyn išmetimo sistemą, pakeiti vieną daviklį, įvedi jo unikalų kodą į valdymo bloką, pasikeli išmetimo sistemą, nusileidi automobilį ir pavažiuoji keletą kilometrų. Tada lygiai taip pasikeli automobilį, pasileidi žemyn išmetimo sistemą, pakeiti kitą daviklį, įvedi jo unikalų kodą į valdymo bloką, pasikeli išmetimo sistemą, papildai rekdutorių tepalu, nes keičiant kažkiek išbėga ir nusileidi automobilį. Viskas. Davikliams atsukti reikia specialaus įrankio - plonasienės ilgos galvutės. Forumai rašo, kad ploniausia jos vieta mažiau nei 1 mm. OEM ~40€, panašios parduotuvėj neradau, o tekinimo staklių prie keltuvo neturiu, tai Audi centro pasiūlyta 100€ kaina už visą pakeitimą neatrodė didelė.

P.S. pirmą kartą pamačiau, kad po Piano black yra tikras medis su raštu.

Ilgai sukau galvą ką pirkti priekinei pakabai - Lemforder ar TRW. Pasirinkau LMF ir SKF guolius. Visos detalės išskyrus vieną svirtį MADE IN GERMANY, su išskustais tikriausiai AUDI kodais ir visais žymėjimais ant gumų, įvorių ir pačių detalių. Kažkaip bijojau padirbinių, nes girdėjau, kad LMF jų tikrai daug. Gal bus gerai.

P.S. Skirtumo tarp Made in Germany ir NE Made in Germany detalių absoliučiai jokio, tik viena pagaminta 2022, kita 2021.

P.S. Kaip tvarkingai išimti ABS daviklius iš senų stebulių jų nesulaužant?

O tai ne paprasčiau susirasti tinkamą spidometrą ir įsidėti europinį?

Tau atrodo, kad tas variklis netolygiai gali dirbti tik dėl blogų žvakių ir lambdų? Yra dar n+1 niuansių, kuriuos reikia tikrinti.

P.s. Lamba zondai yra svarbi mišinio reguliavimo detalė, nedrįsčiau sukti kažkokius apgavikus.

Ir išsiaiškinau galutinai dėl 8 pavaros naudojimo užmiestyje su autopilotu. Kai prasideda dėžės šildymo ciklas, važiuojant iki 125km/h greičiu, pavarų dėžė nenaudoja 8 pavaros. Kai pavarų dėžės tepalas pasiekia 75 laipsnius, tada 8 pavarą jungia jau ir prie 100km/h. Būdavo keista, kad žiemą važiuoji 110km/h 8 pavara ir po kurio laiko perjungia į 7. Jei kelionė labai ilga, pradeda vėl važiuoti 8 pavara. Bandyčiau spėti, kad tai dėl didesnės tepalo cirkuliacijos.

Kadangi įsigijau OBDeleven diangnostiką, tai kartais ilgose kelionėse pasižiūriu live data. Šįkart apie variklio ir pavarų dėžės temperatūrą:
Vos tik užkūrus skydelyje užsidega 1 indikatorius tuomet variklio temperatūra yra nuo -X iki 55 laipsnių. Antras "pagaliukas" užsidega nuo 55 iki 59, trečias nuo 60 iki 65, o ketvirtas kai variklis būna pasiekęs 66+ laipsnius. Nors pagal pagaliukus skydelyje kaip ir 90, bet realybėj gali būti tik 66. Bet čia ne naujiena, seniai aišku, kad spidometras ir realybė nesutampa. Temperatūra radiatoriuje (taip, A8 turi radiatoriaus inlet'e daviklį) pradeda kilti kai variklis pasiekia 91 laipsnį, važiuojant svyruoja nuo 90 iki 93, daugiau niekada nemačiau. Bet čia idealom sąlygom, kai lauke bent +5.
Autonominis šildytuvas (webasta) automatiškai pasileidžia kai lauke žemiau nei +5. Šildo didįjį ratą kol variklis pasiekia 80 laipsnių. Tiksliau FULL LOAD būna iki 75, o nuo 75 iki 80 PART LOAD. Pasiekus temperatūrą išsijungia, bet taip ir nesužinojau kiek turi nukrist variklio temperatūra, kad ji pasileistų vėl. Buvau numetęs iki 69 - nepasileido.
Pavarų dėžės šildymas/aušinimas. Mano atveju vyksta per tepalo aušintuvą, kurį šildo arba aušina variklio aušinimo skystis. Kai temperatūra lauke mažiau nei +5 ir pasileidžia webasta, jis atsidaro varikliui pasiekus 80 laipsnių ir užsidaro kai pavarų dėžė pasiekia 85 laipsnius. Įtariu, kad atsidaro dar kartą, kai pavarų dėžė pakaista labiau ir tuomet aušinimo skysti jau ne šildo, o vėsina tepalą. Kai temperatūra lauke aukštesnė nei +5, elektrinis termostatas atidaro aušinimo skysčio tekėjimą jau ne prie 80 laipsnių variklio temperatūros, bet 50. Uždaro prie tiek pat +85 pavarų dėžės tepalo temperatūros.
Dabar 2 situacijos:
1. Lauke -18, užsikuri automobilį, pasileidžia webasta, pradedi judėti, variklis pašyla iki 80 IŠSIJUNGIA webasta ir ATSIDARO dėžės šildymo ciklas. Variklio temperatūra krenta iki 70 ir labai ilgai kyla iki darbinės 90. Realiai nuo Kauno iki Marijampolės dėžė pasiekė 72, o variklis 85. Tai 55 km kelio.
2. Lauke +5,5 laipsnių, užsikuri automobilį, webasta nepasileidžia, pradedi judėti, variklis pašyla iki 50 laipsnių ir ATSIDARO dėžės šildymo ciklas. Variklis 90 laipsnių po beveik 50 kilometrų kelionės autostrada.

Ką dar atradau - su pulteliu pasileisdavau webastą ir dažniausiai statydavau 60 min, net jei ir važiuodavau po 20 min. Taigi koks skirtumas, išsijungs kai variklis sušils. Pasirodo, kad jei eina priverstinio paleidimo webastos taimeris, tai pavarų dėžės šildymo ciklas nepasileidžia. Gaunasi, kad variklis sušilęs, webasta išsijungus, gal net pagrindinis radiatoriaus termostatas jau atsidaręs, bet pavarų dėžės dar niekas nešildo. Todėl dabar dažniausiai taimerį nusistatau iš vakaro tą valandą, kurią žadu išvažiuoti.

*Autonominis šildytuvo pulteliu nusistato ne jos pasileidimo laikas, o kelionės pradžios laikas. PVZ 6:30 nusistatau, kompas stebi lauko temperatūrą ir paleidžia webastą pats kada jam atrodo būtina, kad spėtų viskas įšilti iki 6:30. Ir dar papildomai palieka ją įjungtą 10 minučių, iki 6:40, nes nu amžinai vėluojam.
*Galima nustatyti defrost arba heat režimus. Pirmas šildo tik patį mažiausią ratą ir nutirpdo langus bei sušildo tik saloną, antras šildo ir variklyje esantį aušinimo skystį.
*Audi rekomenduoja salono temperatūrą nustatyti +23 ir ant AUTO padėties, jei norite, kad autonominis šildytuvas veiktų efektyviausiai.
*Autonominis šildytuvas per valandą suvartoja ~200ml dyzelino.

Papasakok plačiau, manau daugeliui įdomu bus remonto, priežiūros ir eksploatavimo niuansai šio modelio. 

Tai arba ieškoti kas ardo šiuos automobilius arba pirkti naują (jei yra).

Jei su mašina važinėji kasdien, tai siūlau vietoje katalizatorių įsidėti metalinius rezonatorius ir sistemą palikti standartinę. Garsas paduslės ir bus panašus į originalų. Garsus išmetimas smagus tik keletą dienų, paskui pradeda erzinti. 

Kol pusė metų nepraėjo nuo paskutinio posto, tai atsinaujinkim:

Su Bulka per vasarą nieko nenuveikiau. Tiesiog nebuvo kur ir kada. Detalių pripirkta pilna bagažinė ir dar aplink prikrauta, bet kad viską sudėti reikia keltuvo bent savaitei (mano tempu). Planuoju pirkimą iš Audi Tradition Shop'o, tai iki kalėdų turėtų gauti dar dovanų. Jei kam ko reikia - kreipkitės, prikabinsiu.

Su Duona irgi nieko naujo. Tepalai ir filtrai kas 15000 km, viskas. Tiesa, atsirado važiuojant per duobes kažkoks garsas gale, toje vietoje kur tvirtinasi amortizatorius su pagalve. Išardžiau visą bagažinę, galines sėdynes, diržus išėmiau, galinę palangę - neradau nieko įtartino. Beliko tik iš apačios ieškoti. Garsas kaip kokia atsipalaidavus jungtis daužytųsi į kėbulą per duobes. Su muzika net negirdėt. Bet kažkada išgirdau ir dabar negaliu nekreipt dėmesio.

Ir šeimos autoparką papildė Cupra Formentor modelis. Ne todėl, kad labai patiko, o todėl, kad reikėjo greitai didesnio automobilio ir buvo gautas visai geras pasiūlymas. Žmonai po Toyotos čia kažkokia technologijų viršūnė. Variklis pats silpniausias 1,5l 150ag, bet po miestą važinėti pats tas. Na ir šiaip po hibridinės Auris labai gerai važiuoja. Pakaba gana kieta, yra problemų su elektronika, appsu... kelis kartus restartavosi bevažiuojant VISKAS, kartais užgliūčina kamera, kartais distronikas... Bet iš esmės viskas gerai. Dar tik pirmas 1000 prasisuko ir tai ne mano rankose, tai mažai ką galiu pasakyti.