Sveiki klubiečiai.
Beveik kiekvieną dieną (arba kas antrą) randu „postą“ apie legendomis apipintą 2.5TDI V6 110/114/120/132kW kartu su klausimais kaip šitie varikliai, kokios bėdos, kaip laiko ir beveik kas antrą komentarą „gaidys“ arba „nepirk“. Tačiau Tautos gaidžiu jis tapo ne dėl Audi inžinierių klaidos, o dėl vairuotojų neatsakingumo. Pabandysiu papasakoti šių variklių bėdas, priežiūros įpatumus, eksploatacinius kaštus, paaiškinti kodėl variklis skaluojamas „Tautos gaidžiu“ ir paneigti keletą mitų.
Pradėsiu nuo to, kad šis variklis skirtas NE kiekvienam lietuviui, o tokiam, kuris žino ką perka, žino eksploatacijos kaštus ir turi galimybę šią mašina išlaikyti bei mylėti. Kitais atvejais šis variklis tiesiog sugadinamas ir kitas nusipirkę iškart prieina prie išvados – gaidys.
Šie varikliai yra skirstomi į dvi kategorijas kurios turejo ratuką ant karomislo ir kuris neturejo (stovi ant roliku ir ne). Juos galima atskirti pagal variklio kodą:
AFB (110) AKE (132) AKN (110) AYM (114) BFC (120) – karomislas be ratuko
BAU (132) BCZ(120) BDG (120) BDH (132) – karomislas su ratuku
Kaip nepaslaptis, dižiausias šių variklių žudikas t. y. sudilę paskirstymo velenėliai (dažniausiai varikliuose kurie stovi ne ant roliku), tuomet iskrenta karomislai ir visi kiti smagumai. Varikliu su rolikais velenėliai taip pat dyla, tačiau sąlyginai mažiau, todėl jie laikomi „geresniais“, tačiau ir juos galima nužudyti.
BĖDOS:
Velenėliai nelaiko dėl dažniausiai dviejų pagrindinių priežasčių – laiku nekeičiamas tepalas arba pilamas nepilnai sintetinis ar netinkamo klampumo (riebumo) tepalas, ko pasėkoje turime susidėvėjusius velenėlius. Šie varikliai mėgstą tik aukštos kokybės variklio alyva 5w30. Pilant netinkama arba naudojant seną tepala, tepalo siurbliui ypač sunku pakelti tepalą ir sutepti paskirtymo velenėlius tinkamai, todėl esant blogoms tepimo savybėms iškyla grėmė nužudyti variklį. Tai taip pat iššaukia ir kitas bėdas, kurias aprašysiu žemiau.
Sekanti interneto platybėse skanduojama bėda - kelia visus dangtelius, ir pučia tepalus per visus galus! Kodėl taip yra? Vėlgi - laiku nekeičiamas tepalas arba pilamas nepilnai sintetinis ar netinkamo klampumo (riebumo) tepalas. Šios tinginystės (finansinės) problemos pasėkoje užsikemša tepalo/alsuoklio filtras, kuris išvalo alyvą nuo dulkių, nudilusių metalo dalelių, alyvos-anglies nuosėdų, suodžių i t.t. Senesnio tipo šio variklio versijoje Audi inžinieriai dėjo labai tankios struktūros alsuoklio filtrą, nes jie manė, kad mes laiku (t.y kas 8000km, kaip nurodo gamintojas) keisime tepalus ir pilsime jų rekomenduojamą alyvą. Net ir kvailam aišku, kad to daugelis nedaro, ko pasėkoje užsikemša alsuoklio filtras, sistemoje susidaro spaudimas ir turime pakeltus visus dangtelius bei „apsiburbuliavusį“ variklį alyva. Skaudžiausia būna tuomet, kai dėl susidarusio spaudimo yra prapučiama vadinama antroji karterio tarpine, kuri jungia variklio bloką kartu su karterio rėmu. Tarpinė yra tepama, todėl norint ją pertepti, laukia nemažas variklio apačios ardymas ir finansiniai kaštai.
Trečia neretai sutinkama bėda - nelaiko pagrindinis kuro siurblys VP44. Turbūt kiekvienas girdėjo ar žino šią frazę/bėdą. Dažniausiai sugenda elektroninė jo dalis dėl PERKAITIMO. Audi varikliuose buvo dvieju tipi siurbliai su EDC5 elektrine dalimi ir PSG16 kuri yra naujesne versija, turi IMMO III kuri keiciant siurbli reikia pririsineti. Siurblio el dalies bedos kamuoja senesne versija su EDC5. Neretai ši bėda pasireiškia pulsuojančiomis apsukomis, traukos dingimu, netolygiu variklio darbu, pasikeitusia išmetamųjų dujų spalva, sunkiu variklio kūrimusi kai variklis šiltas ar šaltas ir t.t.
Siurblio perkaitimas gali įvykti dėl trijų dalyku: Netvarkinga kuro sistema, ypatingai prastas kuras arba jūs gyvenate ir važinėjate ypač karštoje aplinkoje. Pačioje siurblio elektrineje dalyje beveik 90proc. atveju genda tranzistorinė rėlė. Vienais atvejais tranzistoriaus kojos atsilituoja iš lydviečių, kitais atvejais sudega pats tranzistorius. Tranzistorius kaip ir visa el dalis yra aušinamas kuru, todėl esant netvarkingai kuro sistemai, kai gaudomas oras, važinėjant prastu kuru - suprastėja elektinės dalies aušinimas, todėl tranzistorius ir dega. Idedu apačioje nuotrauka kaip jis atrodo. Tvarkymas nėra sudėtingas, nuvaloma minksta derva kuria apiplta el. dalis, vienas atvejais perlituojamos kojos į lydvietes, kitais tiesiog pakeičiamas tranzistorius. Remontas prasideda maždaug nuo 60eur.
Kalbant apie mechaninę dalį – ji dažniausiai genda dėl ypatingai prasto kuro, laiku nepakeisto kuro filtro - tai yra peilis šiems siurbliams ir jų plundžiariams. Tačiau mechninės dalies gedimai sutinkami YPAČ retai.
Taip pat, kaip ir neretas dyzelinis variklis ir šie pasižymi problema, kad dingsta trauka. Įvardinti vienos problemos negalima, nes ju gali būti daugiau nei 5ios dešimtys. Šiems V6 modeliams neretai mėgsta numirti OSM (Oro srauto matuoklės), bet ir tai senesniems motorams. Na,o toliau variklio galios dingimą gali įtakoti kaip ir visiems dyzeliams: vakuumo sistemos nesandarumas, EGR problema, užsikišusi turbinos geometrija, nesandari tarpinio aušintuvo sistema, nepaduodamo kuro problema, isiurbiamo oro nepakankamumas, n75, n18 ir t.t. Variancijų šimtai, todėl neverta visko keisti iš eilės, į viską atsako rimta diagnostika (o ne klaidų nuskaitymas kaip daugelis mano)
KAŠTAI:
Kaip ir minėjau, varikliai mėgsta aukštos kokybes, specifikacijas atitinkančius tepalus, kurie kainuoja nepigiai ir negano to, prašosi būti keičiami dažnokai
Diržų kaina kaip čia pasakius, lyginant su 3.0L TDI grandinėmis - juokas, su 1.9L TDI - nėra labai nepigu. Kainos svyruoja įvariai ir viskas priklauso kur ir kas tą darbą atliks. Sakykikim auksto viduriukas vien tik už diržų komplektą be darbo 300eur +-50eur.
Siurblio elektrinės dalies remontas nuo 60eur ir į viršų
Nauji velenėliai – tikrai prabangus dalykas, taip pat priedo: 24 karomislai, pakėlikai ir kiti smagumai. Geriau neliūdinsiu kainomis..
Turbinos nuo 50eur, starteriai nuo 30eur, generatoriai nuo 30eur ir t.t. žodžiu jau nėra baisu
IŠVADA būtų tokia: 2.5TDI 110/114/120/132kW nėra blogi varikliai, tačiau žmonių atsakomybės (pinigų) stoka juos padarė Audi gėda. Laiku nekeičiami tepalai, pilamas netinkamas kuras ir t.t. juos tiesiog nužudė ir sukėlė milžinišką nuvertėjimą rinkoje. BET nelabai gali ir pykti, kaikurie motorai jau kopia į trečia dešimtį
. Jei žinai, kad negali sau leisti pasikeisti diržų - nepirk jos. Jei žinai, kad negalėsi keisti kokybiškų tepalų ar filtrų laiku – nepirk jos. Jei žinai, kad negalėsi leisti sau pilti kokybišką kurą – nepirk jos.
O SVARBIAUSIA: Vyrai/moterys, jeigu jau nusipirkote mašiną su šiuo varikliu už žymiai žemesnę rinkos kainą, nesitikėkite, kad ji Jums tarnaus ilgai, gerų mašinų niekas nepardavinėja pigiai. Ir nesvarbu ar nusipirkę ją iškart pradėsite pilti gerus tepalus ir kurą, sugadinto variklio neprikels jokie „Xado“ ir kiti burtai, todėl būkit „biedni“, bet teisingi - nemeskite visos kaltės šiems varikliams, o geriau pagalvokite, kur žiūrėjote kai ją pirkote – ar į ratlankių dydį ar į tai, kas po kapotu. O jei jau labai prastai su variklio skyriumi sekasi bendrauti – nepagailėkite 30-100eur už patikrą servise, bent jau dalinai būsite apsidraudę nuo kelis kartus didesnių išlaidų ateityje.
Visiems kitiems turintiems ir žadantiems pirkti mašina su šiais varikliais noriu palinkėti gero kelio, renkantis išsirinkti „neuždrožtą“ tinginio variklį, ir visiems nuvažiuoti kuo daugiau kilometrų su šiais netradiciniais, tačiau labai smagiais ir galingais varikliais.
(Tai tik mano nuomonė ir Jūs neprivalote ją vadovautis ar tikėti. Ačiū už dėmesį ir būsimą kritiką)
(Bus pildoma/taisoma)
Rodyti pranešimus
o ir RS4 retas kasnelis
