Nu jo, proto pagaileta tam, kuris sugalvojo taip uzklijuoti...

Klijuok tu kaip nori, jei visa iš visų pusių dažosi, viskas išardyta, tai vistiek pridulkės. Kažkaip keista kai pamato vieną foto kur neaišku kokiam etape daryta ir jau viską nurašo, prasideda išvedžiojimai... kol visa mašina ruošiasi ir dažosi, būna kad kelis kart iš naujo perklijuojama, nes retai kada, kai tokia darbų apimtis, automobilis išstovi vienoj vietoj
O dar geriau jei pradeda iš vienos foto spręsti kas negerai padaryta ir rašyti litanijas kaip turėjo būti linkėjimai laido riteriams

Dujų purkštukų nipeliai blogoj vietoj įgręžti, dėl to staiga numynus gazą jaučiasi lagas.  Pirmiausia keisk dujininką, iš šito gali nebent pinigų atsiimti už nekokybišką darbą. Dėl smūgiavimo ir pasitampymo tai reikia dujų mapą rankiniu būdų pakoreguoti, netinkamas mišinys tam tikru momentu.

Labai senas reikalas ir kiek pamenu tikrai prastai su tais stabdžiais 36mm, nes pirmiausia niekas negražina rankinio ašelės, tik ta išorinė spyruoklė, kuri nelabai jėgos turi, toliau sudėtingas pačių suportų ardymas ir surinkimas, nes tie keli milimetrai diametro skirtumo tikrai apsunkina visus darbus. Šiaip tikrai daug lengviau susirasti nuo naujesnių automobilių suportus. Svarbu tik kad trosai rankinio +- panašioj vietoj eitų. O pačius suportus gali rasti nuo Audi iki Opel ir įvairių metų. Su Audi ir VW pagrindinis skirtumas, kad quattro, sinchro ar 4motion netiks dėl tų pačių rankinio trosų 

Buvo man nusprogus, hansaflex nedarė, kiti irgi neapsiėmė, o oroginali apie 250lt kainavo ir laukti savaitę reikėjo. Pamenu autoaibėj surinko nuo Renault stabdžių žarnelę, o nuo kažko vamzdelis ir viskas kuo puikiausiai veikė.

Dėl to, kad kartais nepasileidžia starteris gali būti kaltas magnetas ant starterio, tada sukant raktelį jokio garso nebebūna, žinoma dėl to kalti ir kontaktai gali būti. Bet jei sukiojant raktelį girdisi garsas iš starterio, kai bendeksas į smagratį išmušamas, tada starterio įvorės gatavos, dėl to pakimba "inkaras" ir starteris nesisuka. O tik atjungus akumą nuo krovimo suka geriau, nes akumuliatorius sužadintas ir jo duodama įtampa didesnė.

karočia, po perrinkimo jie ale gerai veikia, tačiau po dveijų metų prasideda garsai - kur tai matyta.
bet kai įsidėjau šitą, jis net kitokį garsą leidžia, na kuriasi ne kaip sulėtintame filme. aišku, tikrieji išbandymai bus prie gero minuso.
Pastaruoju metu būdavo, kad iš pirmo karto neužkuriu, sunku papasakoti, tiesiog iš įpratimo paleidi raktą po kažkiek sūkių iš įpročio, ir kažkaip neužsikuria, kai anksčiau užsikurdavo. Su nauju starioru taip nebėra.

Nu su tuo kurimusi kaip minėjau čia n variantų, kurių nėra kaip patikrinti. Tik va kad senas su išdilusiom įvorėm ir naujas starteriai per tą patį laiką kol tu iš įpročio atleidi raktelį, gali 2-3 kartais daugiau motorą perversti

Restauruotas, bet yra bėda su mus pasiekiančių detalių kokybe, kiek teko bendrauti su restauruotojais, tai tiek angliukai, tiek įvorės daug minkštesnės nei originalios.

Realiai net svarbesnis už klampumą yra GL klasifikacija, bent kažkada kai domėjausi sau tai tokią informaciją gavau.

Nu kaip čia pasakius, pas V8 tikrą ridą daug lengviau rasti nei pas bet kurį TDI, tai tas 10 metų šviežumas gali nesijausti. O šiaip kiek pamenu visų 01E quattro su 37/9 dėžių pirmi du bėgiai vienodo ilgumo, likę pas TDI ilgesni.
Va dar radau seną puslapį:
http://12v.org/urs/charlie_smith/01E/

kadangi kampai depo, jie nuimti, nes nepraėjo t/a dėl posūkių spalvos, tai ir blenda bus kinas tikrai hella?

Ar bent foto žiūrėjai? Gi į kinišką blendą numeris europinis netelpa, o čia dar ir su rėmelių. Taip pat kiek pamenu kiniškų atbulinio langeliai balti, be juostelių

O kodel 0.5a is kur cia toks skaicius
Prie 14.4 pas ta lidlini turetu buti 3.8a kiek ten jia sugeba
Pas cteka kur yra 10a tai visas 10a gali buti
Gi srove krenta ne todel, kad ja kazkas mazina, o tiesiog jos tiek ima prie tam tokroa itampos arba jos tiek tik tera, bet jei truksta sroves, tada krenta itampa

Tu kažką arba ne taip supratai iš to ką aš rašiau arba trūksta žinių apie šiuos reikalus.
Kadangi akumuliatoriai yra jautrūs įtampai, tai visi rimtesni krovikliai ir generatoriai riboja ne srovę, o įtampa. Srovę riboja tų prietaisų techninės savybės. Vadinasi pradėjus krauti kroviklis atiduos visą srovę ir kaip tu sakei gali net nepasiekti 14,4V, bet kai įtampos riba bus pasiekta, srovė mažės, kad nebūtų viršyta įtampa. Taigi kai lidlinis ima atsijunginėti, tai jis ne tik 14,4V pasiekia, bet ir srovė nukrinta iki niekinės. Lygiai taip ir ctekas pasiekęs tą patį momentą kaip lidlinis duos srovę, kuri nesieks 0,5A, ir krovimas vyksta tik "palaikomasis". Jei netingėsiu savaitgalį tai iš matuosiu, kada jis jau atsijungia.

jo pasiekia 14.4, nebekrauna ir laukia kol nukris iki 12.8 ir kai pasidaro zemiau 12.8, vel pradeda krauti

O tu pastebėjai, kad kol dar krenta įtampa žemiau 12,8V, tol nerodo 100% krovimo? O kai kroviklio+akumo įtampa pasiekia 14,4V, tai srovė ir tampa arti 0A. Tai gi šis kroviklis naudoja kitą būdą, duoda pailsėti akumuliatoriui ir vėl staiga paduoda normalią įtampą ir srovę ir neleidžia užvirti. Nežinau kuris būdas yra efektyvesnis, bet rezultatai vienodai. Netikiu kad ctekas tik įtampos ribojimu veikia ir nieko daugiau.