Tai kokie rezultatai, ar dar vis keičia...

Matyt pakibai dar ir ant turbinos - gal N75 vožtuvas vakuumo nesudaro, gal turbinos aktuatorius nevaikšto, gal geometrija pastrigus o gal tik vakuuminis šlangas koks kiauras ar nusimovęs.

Èia jau ne dėl šito. Greičiausiai bus su turbina kažkas negero (perpučia ar nedapučia) ir auto į avarinį stoja. Diagnostika turėtų fiksuoti klaidą apie slėgio viršijimą interkuleryje (numerio nepamenu).Kažkaip susidaro įspūdis kad tavo automobiliuks byra per visus galus...
Kažkur šiandien visi didieji forumo guru pradingę

Taip. Man kai taip buvo tai jau maniau varikliui chana...

Neatsakei ar nėra tepalo išsiplėtimo bakelyje...
Man kai buvo užsikišęs karterio filtras tai ir tepalą rijo ir mėlynas dūmas žiaurus - pakeičiau ir nebėr bėdos. Sankryžoj tai net langus aplinkiniai užsidarydavo (buvo rugpjūčio mėn.). Jei rašai kamščius spjaudo tai garantuotai užsikišęs (bet gal čia tik mažiausia tavo problema). Juk pats sakei kad stopą smokui pylei 
Jei norėsi su matuokle pažaisti parašyk į pm.

reziumuojant: ant užvesto šilto variklio patikrini ar nepučia per tepelo matuoklę ir tepalo užpylimo kamštį. Jei pučia gali būti alsuoklio filtras. Šiaip atsukus kamštį po kiek laiko dūmit nustoja. Kai dūmija vaizdas aišku klaikus, atrodo kad varikliui galas tepalą valgo, dūmas mėlynas smirda degančiu tepalu. Pakeitus filtriuką viskas OK. (pats su tuo nesenai susidūriau)
Po to pažiūrėt ar nėra tepalo interkulerio šlangose - jei yra bėdos su turbina.
Sakai dingsta tosolas - ar išsiplėtimo bakelyje nėra plaukiojančio tepalo (plėvelės). Jei yra - gali būti tarpinė, tepalo aušintuvas nesandarus arba galva trūkus  :[.

Jei ant šilto ir užvesto dar ir tepalo įpylimo kamštį spjauta - tai kareterio filtras. Tema nagrinėta... 220 filtras plius darbas (labai š priėjimas)

Malonu kad diskusija užsimezgė.
Softas VCDS, kiek mačiau tai visi su tokiu dirba (audi centras ką turi nežianu, ten labai brangu  ), pasijungia per com jungtį, na žodžiu viskas veikia į visas grupes įeinam. Bet mes kaip minėjau ne profai, šiaip pasižaidžiam nes jei tik pas kokį budulį nuvyksti tai vien už kompo pajungimą 50 lt ima.
Šiaip nenorėjau naujos temos kurt nes problema ta pati nors varikliai ir sistemos skirtingos. Aš gi manau kad mano afb varikliui ši problema ne dėl pagrindinio purkštuko, greičiau dėl neteisingų nustatymų. Purkštuką atjunginėjau - tai jokio ryškaus efekto nėra, tiksliau jokio efekto, jau sakiau jog nekeičiau nes brangus. Jei kas nupasakotų seką ką reikia tikrinti ir kokius parametrus stebėti būčiau dėkingas - patys bandytume pasižaisti arba parekomenduotų kas tą gali padaryti 9tik ne dyzelservisa  )

O tai ką, pas pd tai jau neankstina siurblys? Problema tai ta pati - šaltas dūmina ir smirdina  :f net prieš kaimynus sarmata...  Pasiskaitinėjus įvairius forumus kyla mintis kad šaltą labai užankstina.
Magiškas žodis diagnostika... Gal kas patars kur gerai ją daro, o svarbiausia jei reikia atreguliuos kaip reikia. O tai dabar diagnostų pilna, bet tik pakaušį kaso imituodami kad kažką supranta, o geriausiu atveju tai tik klaidas ištrint sugeba. Beje tą aš ir pats darbe galiu padaryti. Turim kompą su softu, bet dėja kaip kad kažkas rašė - dar reikia ir supras ką tas rodo. Jau rašiau, kad kas liečia variklio darbą kompas klaidų nerodo (tiesa vieną rodo - variklio pagalvė šaibom parėjusi).

Jo, būtų įdomu plačiau panagrinėti šią problemą. Pas mane 2,5 afb 110kw variklis, bet problema ta pati. Nežinau kaip pas tave, bet pas mane kol lauke temperatūra iki -3 jokių dūmų. Kai temperatūrą žemesnė nei -3 simptomai tokie patys - purtosi variklis, meta baltą saliara smirdantį dūmą. Kuo didesnis minusas tuo ilgiau kratosi - atrodo kad nedirba keli cilindrai, po to viskas čiki. Taip prasikankinau visą praeitą žiemą, bet net ir prie -25 užsivesdavo iš pirmo karto, net starterio nereikėdavo kankint.
Kas padaryta - išlupau visas forsunkes ir patikrinau ar nemyža. Tris pakeičiau, dabar 5 forsunkės atsidaro prie 216-218 bar, nemyža. Problema su pagrindine forsunke (su laidu), ji atsidaro tik prie 206 bar, tačiau elektrinė pusė gera (šrote geros neradau, nauja labai brangi). Pastebėjau kad šį rudenį kai buvo -5 šalčio simptomai kartojasi. Ar gali dėl jos būti tokia bėda, kokį šūda ta forsunkė aplamai atlieka (atsakymas sunchronizuoja... netinka), ir kokios problemos jei ji to nedaro.
Diagnostika klaidų nerodo, kyla mintis gal kampas negeras, bet juk vedasi gerai, važiuoja gerai???
Gal kas turės gerų minčių.

Žodžiu problema išspręsta. Ne veltui visų klausiau kaip turi vaikščioti vgt vožtuvo koja - tik niekas neatsakė...  Nuėmėm turbą ir į Skubą. Pirmas dalykas - beveik totaliai užstrigęs vgt vožtuvas, antra jau sparnuotės išilginė eiga virš 5mm vadinasi greit prasidės tepalų rijimas ir kitos problemos.
Restauravo turbiną pilnai- naujos įvorės, sparnuotė taip pat sutvarkė ir vožtuvą. Viskas kainavo 650 lt plius garantija mentams.
Dabar vėl jaučiu  110 kw galią , vienas malonumas važiuoti, turbina maloniai "švilpia".

Taip - bus termostatas. Kad prie jo prieiti reikalinga visą snukį nuardyti tai tiesa, todėl pirk termostatą tik audi centre, jokiu būdu ne iš tangros, martono ar detalitos. Iš audi centro pastatysi ir pamirši, kitaip po 3 mėn vėl keisi. Kaina jo audi centre neviršija 120 lt.

Na ką tik pavarinėjom su pajungtu kompu. Situacija tokia: OSM plius/minus 50 vienetų nuo teorinio, turbina truputį perpučia- teorrinis/realiai 1300/1350, 1500/1590, 2000/2150 ir 2300/2600. Ir kai pasiekiamas max turbinos slėgis kompas meta klaida ( bandau išversti) - viršyta maximali slėgio riba įėjimo kolektoriuje, ją fiksuoja oro slėgio daviklis interkuleryje, ir iškarto kai tik išmetama ši klaida stabdomas kuro padavimas.
Kaip manot - ar toks perpūtimas jau kritinis ir kokios priežastys tai gali sukelti. Skambinau į Skuba - tai jų versijos nuo geometrijos iki bbž ko... remontas 650 tik nesu tikras ar tai padės.