Citata iš: wortex  2011  Lapkričio 11, 16:13:16

Labai aciu uz informacija, manau pravers ne tik man, bet ir kitiem kas nori kazka panasaus pasidaryti

Slėgį pakelsi ir kas tuomet? Kompas juk vistiek matys mažesnį slėgį, įpurškimas elektroninis, tad daugiau kuro nepurkš, kokia nauda iš slėgio pakelimo?

Jeigu MAF'as geras, matys, kad didesnis oro srautas praeina, todėl purkš šiek tiek daugiau.

Citata iš: juozasu  2011  Lapkričio 11, 13:56:04

Ar VSS (Automobilio greičio) daviklis daro įtaką laisva eiga dirbančiam varikliui?

Forume buva aprasyta atvieju, kai ji atjungus vibracija dingdavo 

Aš radau tik tuos atvejus, kai važiuojančiai mašinai, prie tam tikrų sūkių buvusi vibracija dingdavo atjungus VSS. O apie stovinčią, laisva eiga dirbančią neradau. Gal galėtumei linką, tikrai įdomu.

As ir isiterpsiu i sia tema. Pas mane a4 1.9tdi 1999m 81kw labai megdavo pasivibruot variklis ant laisvu apsuku vasara. Kai pasildavo motoras atsirasdavo vibracija, o ant salto nebudavo. Dabar jau atsalus oram motoras labai retai pasipurto bet pasilusem dar pasitaiko. Vasara gal vaidenosi gal ne bet atvazevus i degaline ant laisvu  purtosi, tada uzgesini ipili kuro uzkuri ir kury laike nebuna vibracijos. Taipat daug ka tikrinau daug meistru nervavau neranda bedos...
Purkstukus as buvau tikrines bet ten jie veike puikei.. Jau kas isburtu beda tai tikrai bonkute!!

1. Įėjimo kolektorius neapaugęs suodžiais?
2. Ar sandari aukšto slėgio sistema (vamzdeliai iš siurblio į purkštukus)?
3. Siurblio el. dalis, aišku gera?
4. Koks kuro kiekis IQ ?
5. Ar priklauso vibracija nuo kuro kiekio bake (pvz. Jei bakas pilnas nevibruoja, mažiau pusės vibruoja)?
6. Oras kuro padavimo sistemoje
7. Ar bandei pajungti nuo atskiro bakelio arba gal patikrinai ar neapsunkintas pratekėjimas nuo kuro bako?
8. Ar silta kuriasi puikiai kaip ir salta?
9. Ar tikrai visus gyvus parametrus patikrino, ypač temperatūrinius? Man buvo MAFo temp daviklis tai +10 rodo tai -20 Oro temperatūrą (žodžiu nuo to keitėsi ir kuro kiekis ir kiti parametrai)
10. Ir visa intercoolerio sistema turi būti SANDARI, ar tikrinai?
11. Kompensatoriai geri?

iki 1,4 - 1,6 bar Butu gerai pakelti dabar 1,2 pucia. Tai reikia apgauti ta dacika kur nuo turbinos ta slangute

nueina i ji ?

Dabar suformuluokime ką reiškia tie 1,2 - 1,6 Bar, ar čia tai ką rodo VAG-COM, ar čia tik turbo slėgis (neskaitant

atmosferinio slėgio, kuris būna normaliai ~1 Bar)?

Jeigu įpučia 2,2 Bar (rodo kompas), tada nemanau, ar vertėtų dar sukelti.
Bet jeigu yra poreikis (sportiniam interesui), galima apgauti MAP sensorių taip:

čia pavaizduota tipinė MAP sensoriaus išėjimo įtampos priklausomybė nuo slėgio:


Jeigu nori pasikelti turbo slėgį apie 15 proc. tai turi 15 proc. (turi būti tiesinė priklausomybė) sumažinti MAP

sensoriaus išėjimo amplitudę visame diapazone, panaudodamas paskaičiuotą varžų daliklį. (pasiskaičiuojam paprastai,

pagal Omo dėsnį, imam 5 VDC išėjimo įtampą MAP sensoriaus ir imam 50 k (R1+R2=50k) varžų daliklį, Nežinomieji yra R1

ir R2) Surandam srovę tekančią per daliklį: I = U/(R1+R2) = 5 V / 50 k = 0.1 mA. Surandam įtampos kritimą kuris

atitiks 15 proc. sumažėjimą U2 = 5 V / 1,15 = ~4.35 V, - tokia įtampa turi išeiti iš daliklio. Tai reiškia, kad ant

R1 turi kristi itampa U1 = 5 - 4.35 = 0.65 VDC, Dabar surandame nominalus R1 ir R2:

R1 = U1/I;
R2 = U2/I;
Įstatome žinomas reikšmes:

R1 = 0.65/0.1 = 6.5 k;

R2 = 4.35/0.1 = 43.5 k;

imam artimiausių nominalų rezistorius.

Ir pajungiam taip:

Dabar MAP sensoriaus signalas bus visada 15 proc. mažesnis nei ištikrųjų, todėl ECU siųs signalą į N75 turbinos slėgio valdymo vožtuvą, kai turbinos slėgis realiai bus 15 proc didesnis.

Galima ir neskaičiavus visa tai įgyvendinti, o ekperimentiškai su potenciometrais:



Tik reikia nepamiršti, kad MAP sensorius gali būti tik 2.5 BAR ir 3 BAR slėgiui (pastarajį naudoja kaip papildą chip'ui), jeigu tavo sensorius yra tik 2.5 BAR, tai reiškia, kad 15 proc. padidinimas jau yra per daug, nes ECU signalas niekada nepasieks 2.2 BAR Įtampos atitikmens (nuo ko pradeda numetinėti slėgį), nes daviklis įsisotins (išėjimo signalas negali būti didesnis už +E)  ir turbina liks nevaldoma. Su 3 BAR davikliu tai negręsia. Todėl siūlau išsiaiškinti koks ten daviklis, ir jeigu tik 2.5 BAR, tada siūlyčiau R1/R2 daliklį perskaičiuoti pagal parodytas formules į 10 proc.
Taip pat galima apgauti ir 15 proc. MAF, kad ECU leistų duoti daugiau kuro.

Citata iš: juozasu  2011  Lapkričio 05, 21:37:04

Nekuriant naujos temos apie kompensatorius, norėjau paklausti:

Ar gali dėl blogo kompensatorių veikimo nestabiliai dirbti variklis laisva eiga (lyg cilindras ar du nesudirbtų), kai variklis karštas? (Kai šaltas - viskas tvarkoje tik "paklaksi" karts nuo karto).

1.9 TDI, 1Z

taip gali.

Ačiū, žmogau.

Nera pas ji tokio dalyko, o mirgses zvakiu pakaitinimo lempute kuri pranesineja apie fiksuojama elektronikos gedima variklio skyriuje

Idomiai, va pas mane (94 m.) tai nera, o TDI iki 94 (B4) buvo lempute "Check Engine" savo akim maciau...

kuo tas tepalo vamzelis užsikiš, tapke itrauks turbo?, nerayšik nesamoniu 

Sutrūkti irgi negali?

p.s. Kam alsuoklį plauti benzinu? Teoriškai irgi neturi dėl ko užsikišti, bet kažkodėl jį tenka plauti.

Tai tiek būtų trumpai apie nesamones.

stuksena =] girdejau, kad ne geras zhenklas...

Jei cyptų - būtų negeras ženklas

kad stuksena - normalu.

"Yes, it should ticking!
My old N75 was ticking when the key was on but engine not running. The new one is ticking, but you can't almost listen it does, but if the engine starts, then cuts off, N75 is fairly loud.
I agree with the others: the valve should ticking, so don't worry, everything is ok. "
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=126055

Prie to pačio: Kadangi jau ardei,gal papaskosi,ar interkūlerį nuimt daug darbo ? Nereikia buferio imt ? Nes laukia manęs tokia procedūra,reikia prasivalyt jį, nes turbina buvo suėjusi,privarytas pilnas tepalo jis,turbina dabar jau pakeičiau...

Aš elgiausi negarbingai, kadangi prie intercooler'io sunku prieiti (nors manau užtektų priekinį ratą nuimti ir apsaugą), tai nelindau prie to sujungimo, o tiesiog prakirpau žarną (plastikinę), padaviau slėgį, radau kur praleidžia ir po to sutaisiau, vėl padaviau slėgį, neleido ir sujungiau.

Radau bėdą. Buvo įtrūkimas piršto storio (L formos, atvėpus telpa pirštas) apatinėje turbos šlangoje.

N75 žarnelė sandari, nors medžiaga visa sutrūkusi.

nu sena slanga manau turetu buti sutrukinejusi smulkei.tikslaiu suaizejusi ji tokia.gal dar kietoka gali buti.nes guma megsta sukieteti begant amziui.kaip kitaip sena salnga apibudinti reikia tai neisivaizduoju.bet tikria kad gali buti ri nuo amziaus jai hana.o tu nuvaryk diagnostika pasidaryk.tau parodys ir kiek turba pucia ir ar koks ten ats daviklis sugedes.o dabar nusipirksi nauja slanga sumokejes neviena lita ir vel ziurek nusprogs ji.tai gal net pigaiu iseis diagnostika uz 50lt pasidaryti

Sveiki, diagnostika atlikta. Bet naudos nulis (Nes parametrus rode puikius, tik traukos nera)

turba pucia gerai (2 Bar), reguliatorius N75 veikia puikiai (matosi pagal jo ciklo parametrus, kai pradeda riboti) bet sniokscia stipriai kai tik duodi gazo, ir traukos nera.  Sniokstimas eina is keleivio puseje, salia esancio ECU. Bus trukusi slanga is intercooler'io iki ECU (kas buvo aisku ir be diagnostikos, nes akivaizdziai sniokscia, anksciau to nebuvo). Tik nesimato kurioje vietoje ir niekur tepalo nesimato.

Ar galima be duobes ir nenuimant priekinio buferio prieiti prie Audi B4 1.9 TDI intercooler'io zarneles (13 Nr. pazymeta paveikske)? Noreciau paduoti slegi, kad matyciau is kur sniokscia

taip ir neissiaiskinta del to (masina parduota)? o pas tave irgi tokios bedos?

Mano atveju kartais meta pilka duma gerai pagazavus virs 3000 aps. 3 bėgiu. (Toks kaip rūkas, per veidrodėlį matosi dūmų kamuolys)  
Iki 3000 Nemeta dūmo. Tačiau nerimą kelia kalenimas. Ypač, kai šaltas variklis. Bet ne toks pastovus "tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-" (kaip būna dėl kompensatorių)
O maniškėje 1.9 TDI kalena taip kol šalta: "tak-tak-tak-tak-tak-....tak-tak-..............tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-..........tak-tak-tak-"
Kai sušyla, nebesigirdi kalenimo.