diskusija buvo uzejusi,kaip sukelt turbo slegi ir nukrypo i galinguma.tada buvo kalbama,kad norint gauti galios reik kelti slegi ir duoti daugiau kuro.po to kazkas isiterpe,kad to maza ir butina koreguoti degimo zemelapi.nuo to ir prasidejo visas sitas gincas del degimo reguliavimo.bet paprastai kalbant isgauti didesne  galia uztenka sukelti slegi ir duoti daugiau kuro.(beabejo degimas turi buti tikslus ir teisingas.) ir tokiu atveju nebereikes koreguoti jokio degimo ir jo zemelapiu.ECU originali programa pati puikiai darys visa veiksma. ar jus su tuo nesutinkate...? cia kalba eina apie standartine auto a6 c4 2,5tdi 103kw su k-14 turba.

Būtent, kad pakoregavus gamyklinės programos degimo žemėlapius, galima dar daugiau galios "išlaužti" negu tik sukėlus turbo slėgį ir kuro kiekį. Paskambink VITOLDUI ir paklausk, arba išsijungęs T9 funkciją persiskaityk VIMOTOS forumą. Atkris pusę tamstos komentarų šioje temoje

as nesakau,kad pasijunges kompa negali nustatyt degimo,nesuprask vienareiksmiskai.
ok.kaip pvz pateiksiu.jai degimas stovi neteisingai (zymiai per velyvas) beabejo galima programiskai pakeisti degima ir ijungus (spyneles)degima ECU automatiskai nustatys to solenoido pagalba koks programoje pakoreguotas ir nustatytas.bet tas ankstinimo solenoidas irgi turi veikimo ribas.taigi,jai degimas buvo akivaizdziai velyvas ir solenoido pagalba buvo suankstintas,tai jo veikimo ankstinimo intervalo gali buti maza kai reikia paanstinti atitinkamai degima spaudziant staigiai gaza ir to pasekme nepakankamai uzankstina degima ir auto prasciau eina.na jai as klystu,tai pataisyk konkreciu paaiskinimu.
as skaitau,kad degima geriau nustatyti mexaniskai ir tik po to vaziuoti pas specialistus kad pasijunge kompa patikrintu tai ka imanoma ir nustatytu tinkama kuro norma.kad po to nesigautu tokiu situaciju,kaip keiciant dirzus ar kuro siurbli vel atsiranda bedu del kurimosi,traukos,kuro sanaudu ir panasei... beabejo galima pakoreguoti kompu tuos degimo zemelapius,bet proto ribose.(diagnostikui sis variantas yra paprasciau ir lengviau...   jam nereikia i rankas imti raktu ir pult reguliuot siurblio su indikatoriu... )

[/quote]

1. Prieš čipavimą degimas jau turi būti +- normos ribose
2. Žemėlapiai ir "atskaitos taškas", kuris būna laisvuose sūkiuose yra ne tas pats. Degimo Žemėlapiais koreguojamas degimo kampas realiame laike, priklausomai nuo labai daug parametrų: Gazo pedalo, Oro srauto, Turbo slėgio, VSS parodymų, Needle Lift Sensor ir t.t. Realiu laiku tai reiškia tuoj pat. Tai va galima tą ankstinimą ar vėlinimą koreguoti, ir iš to gauti didesnį galios prieaugį. Apie jokį programos koregavimą degimo kampo laisva eiga čia kalbos nėra.

Gamyklinis chipas man juokingai skamba nes gamykloj nieks necipuoja ;] deda programa ir tiek. Jeigu eina variklis su tiek arkliu is gamyklos tai koks cia cipas?

Skamba nejuokingai, o teisingai. Chip'as yra lietuviškai dar vadinamas mikroschema (pagal naujausią terminologiją "mikrograndynu") arba "lustu" ir tai yra integruota analoginė arba skaitmeninė grandinė puslaidininkio kristale.
http://en.wikipedia.org/wiki/Integrated_circuit

Gamyklinės programos keitimas ("tobulinimas") jau vadinamas "Chip Tiuning'u". 

Gazo pedalas irgi nelabai galėtų būti,nes kiek tekę girdėt jei numiršta pedalo potencas,tai apsukos laisvos vistiek būna,bet tikrai negesta. Gal tikrai siurblys...  Betkokiu atveju pigiau gausis pas gera meistra duot,nei paciam "na ura" keist dalis

Gali siurblio gesinimo vožtuvas nesudirbti kaip priklauso (arba negauti srovės kiek reikia, gal nuotėkis kažkur yra, pastitrynę kontaktai, fyškė nekontaktuoja ir t.t.), daug kas gali būti. Lengviausia, kaip visada, apkaltinti siurblį.

Citata iš: antonijus  2011  Lapkričio 17, 15:15:51

Gerai vyručiai, o koks priedas naudotinas vasariniam dyzelinui naudojant jį žiemą. Ar yra koks patikrintas varijantas?

Geriausiai sueina šitas reikalas su žibalu.

Ir dar koks 0.5 L/bakui tepalo dvitakciam varikliui, nes zibalas "nuriebalina".

jai purkstukams atejo galas-tai xemija ju neatgaivins.Beto siam video buvo nufilmuotas teisingas budas,bet mano nuomone greiciau kuro siurblio elektrines dalies pravalymo nuo susidariusiu dumbliu.kuriuos ir sudare pilama i kuro baka xemija,kuri istirbde visoki dumbla is kuro filtro ir nusodino dali siurblyje.(to pasekmes manau dauguma zino-netolygiai dirba variklis ant laisvu.)

Taip, o jeigu bake nėra dumbliu? Jie buvo išvalyti. Kodėl Chemija, pilama į baką (tokios pat sudėties tik koncentruota) nepadės išvalyti el. dalies? Ir dar po to nepagailėjus pasikeisti kuro filtrą po išvalymo.

Vienas protingas žmogus patarė taip:

"Purkštukų plovėjai (yra tokių, kas verčiasi vien tuo; dar ir atvyksta
į vietą su visa įranga) aiškina, kad užpylus ploviklio į baką, ištirps
ant jo sienelių susikondensavę kakiai, ir visas tas šmieras užgrius
kuro filtrą, kažkiek šaizo pro jį visvien prasimuš, ir purkštukams nuo
tų kakių bus tik blogiau; ir beveik garantuotai numirs slėgio
reguliatorius, jei tai HDInas. Nu ir tai yra absoliuti teisybė; viskas
vyksta būtent taip.
Iš kitos pusės, vien purkštukų plovimas tėra laikinas dalykas; nes
visi kakiai iš bako anksčiau ar vėliau tuos purkštukus visvien
pasieks. Kakius aptirpdo ir kitoks nei įprastai kuras (kad ir tas su
valančiomis savybėmis), ir aukšta temperatūra (vasarą, ilgai
besismaukant kamščiuose, kuras bake gali įkaisti iki 60C), todėl vien
purkštukų plovimas yra laikinas dalykas; po neilgo laiko juos vėl
tenka plauti. Purkštukų plovėjams tas tik į naudą  .

Jei jau norima kapitaliai ir ilgam išvalyti visą kuro tiekimo sistemą,
pradėti reikia nuo bako lupimo ir plovimo. Kaip minimum- aukštaslėgiu
siurbliu (kercheriu) ir po to mechaniškai (kad ir skudurėliu; po to
būtinai išskalaujant). Sunkesniu atveju, jei bako konfigūracija
neleidžia net ir kercheriu su spec. antgaliais pasiekti visų jo
užkaborių, tenka panaudoti šlakus tirpdančią chemiją, ir vėl skalauti,
skalauti, skalauti... Paskui bakas išdžiovinamas (pradžiai suspaustu
oru išpučiamas vanduo, paskui mažyčiai lašeliai baigiami išgarinti kad
ir ant saulytės), ir statomas atgal, nepamirštant išvalyti ir
daugumoje bakų esančio paėmimo sietelio. O paskui jau galima rinktis;
ar tik išplauti purkštukus ir nebekreipti dėmesio į vamzdelių sieneles
aplipusius kakius (bet jei jau jų buvo bake- jų garantuotai yra ir ant
vamzdelių), pasikeisti kuro filtrą ir kokius metus nebeturėti problemų
dėl purkštukų plovimo. Arba keisti filtrą, pilti bakan ~50ltr
saliaros, pilti 2x labiau koncentruotą nei rekomendavęs gamintojas
ploviklį, išvažinėjus tą šmieru pagardintą saliarą darsyk keisti kuro
filtrą, ir problemas pamiršti gerokai ilgesniam laikui nei metai. Jei
po to laikytis taisyklių: nepalikti ilgam bake nenaudojamas saliaros,
t.y. neleisti jai užsistovėti; kurą ne iš kolonėlės (net jei tai
kanistras, užpildytas kolonėlėje) pilti griežtai tik per smulkų
sietelį (koks dažnai būna įmontuotas kuro piltuvėliuose), nevažinėti
be kuro bako kamščio ir nedaleisti kuro sistemos nesandarumų bei laiks
nuo laiko duoti mašinai pavažinėti palei 4000rpm., tai į baką
nebereiks lįsti dešimtmetį, o ir purkštukai numirs tik nuo natūralaus
adatų sudilimo, o ne nuo užsiteršimo, ir nebus tokių "netraukia" ar
"dūmyja". Matant reikalą, po poros metų vėl bus galima supilti bakan
to paties ploviklio, bet jau nebereiks pergyventi, kad sukils kakiai,
ir kažką sugadins  . Kakių ten nebus.

Pačiam tas užimtų visą dieną ir kainuotų (chemija su filtrais; dar
plius vanduo ir skudurėliai) 60-80lt, servise kainuotų >300lt, bet jei
mašinai jau 10m, ir su ja ruošiamasi dar bent kelis metus pavažinėti,
tokią procedūrą kartą jos gyvenime visai verta atlikti. Tai patikimiau
ir ilgiau groja, nei vien purkštukų plovimas, o kaina (ar laiko
sąnaudos) irgi nėra užribinės. Tai kur kas pigiau, nei kasmet plauti
tuos purkštukus išėmus, ar, tuo labiau, pirkti naujus. Ypač turint
omenyje, kad kai kuriuose varikliuose norint išimti purkštukus, tenka
iškelti variklį  ."

idejau, http://img193.imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img193/1627/nuotrauka0306.jpg

Èia man panašu į EGR membraną. Tikriausiai ji bus kiaura arba užstrigusi, bet negarantuoju.

Jei tepalus varytu juodas dumas butu.

Gal melsvas norėjote pasakyti?

Sveikas,

tikrai galėjo išlysti problema su siurbliu. Gal tas degimas stovėjo "nevietoje" specialiai, buvusio savininko prašymu, "meistrų" pagautas/nureguliuotas+ padidintas startinis kuro kiekis, kad kurtūsi gerai ir karšta. Gali jau plundžeris būti į pabaigą. Pabandyk atsijungti "Coolant Temperature Sensor", kuris yra aušinimo skysčio žarnoje netoli variklio, ir patikrink, ar kursis geriau. Ir tada bus maždaug aišku. 

Daug kas gali buti, pirmiausia, bent klaidas ECU butu pravartu nuskaityti, tada nemažai atpultų.

Imobilaizeris kaltas nebus, nes turejo po 2 sek. užgesti ir užtempus "ant buksyro".

O nereaguoti į gazą gali ne tik dėl siurblio.

ne tas pats...

Tamstos atsakymas bei nepritarimas, pagrįstas tepalų gamintojų matavimais ir SAE standartais? Ar "iš bendro išprusimo"? Yra leidžiamas tik nedidelis nuokrypis nuo standarto, bet aš į tą leidžiamą +- kelių procentų nuokrypį nuo standarto nekreipčiau dėmesio, nes jis nereikšmingas.

pavyždziui Castrol 0W40 klampumas prie 100 laipsn, yra toks pats kaip pusiau sintetikos Neste 10W40  (ViscositycSt/ 100 oC 13,5)

http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?productid=124500&lang=sv&productgrp=330&type=tt
http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_australia/STAGING/local_assets/downloads/e/EDGE0W40_B1971_05.pdf

Prašom neklaidinti žmonių, dėl to menamo kelių procentų leidžiamo nuokrypio (o dažnai ir sutampa tiksliai klampumas, kaip ir mano pateiktame pavyzdyje), tikrai nepradės leisti tepalo. Nebent sintetinis tepalas, gali būti geresnės kokybės, tuo pačiu ir turėti geresnes plaunamasias savybes, gali kokį brudą, kuris neleido tepalui pratekėti, nuplauti ir dėl to pradėti leisti, bet čia niekuom nesusiję su skystumu/klampumu ir tai visai kita kalba.

EDIT:
,,tie uzrasymai 10w40, 5w40 ir t.t nenusako tepalo savybiu, tai tik bendrine informacija vartotojui, pagal tai jus NIEKADA neturetumete rinktis tepalu.,,
 
Jeigu tai adresuota man, tai aš TIK pagal xWxx užrašą + gamintojo etiketę nesirenku tepalų. Kokybės nenusako, (yra 15W40 tepalų kokybiškesnių už sintetinius 0W40/0W30) bet nusako kai ką labai svarbaus, į ką reikėtų TAIP PAT atsižvelgti.

EDIT2:

"atsiverciau kazkokios firmos alyvas ir:
0w40 prie  100 c klampumas 13,6 kazkokiu tai vienetu
10w40      100 c                 14,3
tai va....mano galva prie 100 laipsniu 0w40 yra skystesne...."
 

xW40 klampumas prie 100 C yra leistinas nuo 12.5 iki 16.3 ir tai nepriklauso nuo to ar tai yra sintetiniai tepalai ar ne , ir net neskirstoma pagal tai. Sintetiniai tepalai gali turėti ir 26 cSt klampumą prie 100 C, tai ką, jie skystesni už 13.5? Aišku ne.


http://www.upmpg.com/tech_articles/motoroil_viscosity/

Citata iš: juozasu  2011  Lapkričio 13, 18:44:55

Citata iš: liolis  2011  Lapkričio 13, 17:23:13

o apsukos wiena padala iki 1000apskuku kai dirba nat laiswu apsuku

Viena padala gali buti ir 100 ar 200 apsuku, tai viskas del ju gerai.

gerai o gal gali patarti kaip patikrinti slangutes wisas kur eina oras i turbo kaip ieskotikokiu mazu plysiu

Su slėgiu. Vieną galą užkemšant (prieš tai patikrinant kur nueina) o į kitą paduodant slėgį (2-3 Bar nedaugiau) ir žiūrėti ar slegis nekrenta, jeigu krenta, ieškoti vietos pro kurią šypštimas girdisi. Ir taip patikrinti visas žarneles, nuo sujungimo iki kito sujungimo. Aš kaip slėgio šaltinį naudojau 50 ml švirkštą, bet storoms žarnoms reikės kažko daugiau.