Stumoklio eiga skiriasi, 2.8 - 86.4; 2.6 - 81.0
Galvos visishkai vienodos.

Ish pradziu gamyklishkai buvo daroma uzdaro ir atidaro vienu mygtuko paspaudimu, veliau del saugumo automatinio uzdarymo atsisakyta.

Citata iš: Grishman  2007  Birželio 17, 13:16:39

Ish kvailumo ir pimpala galima sulauzyti...

Jo, sutvarkyti suportą jo nenuėmus

Na suportai jo, bet ash cia apie sulauzytus domkratus Savo mashina, kuri yra daug sunkesne N kartu keliu ir nieks neluzta, o cia sugebek tu man taip - 3 domkratai, bet kalta mashina

Ish kvailumo ir pimpala galima sulauzyti...

Boge eina, kaip originalas. Pats planuoju Bilstein detis. Ilgaamziskumui - dujiniai, bet jei nenori kietumo, na ka padarysi, tepaliniai, mano manymu atgyvena. Uz priekinius Bilstein, Deladoje prashe po ~ 180lt

Ir žodį quattro išmok teisingai rašyti, ponas berašti.
O dėl klausimo, bėje, gan kvailo - sako kažką tokie vardai, kaip Tanagra, Delada, Autoera, Eoltas, Kemi??????

Citata iš: Grishman  2007  Birželio 07, 02:14:11

Citata iš: mazhylis  2007  Birželio 03, 16:15:16

Pasikartosiu

KLausimas o turbina gali seip uzti? Kiek suprantu jai kazkas blogai tai dazniausia ji svilpia..vienaip ar kitaip..kaip tik moka Problema tame kad spaudziant gaza kai kompas rodo mazdaug 1.3 - 1.4 bar atsiranda uzimas, neaisq iskur ir kur jis yra, ar jau pradeti keisti turbina? Ar ieskoti problemos sprendimo kitur? Automatas pas mane tepalai pakeisti ir nelabai tikiu kad tarkim jis galetu buti nes uzia tik konkreciu metu spaudziant stipriau gaza, vaziuokle sutvarkyta taip kad nelabai ir ji galetu buti, turit gal aks kokiu minciu del uzimo?

Panašu i labai didelį ašinį laisvumą arba žiaurų sparnuotės disbalansą, gali buti sutrikęs aušinimo skysčio arba alyvos į veleną padavimas, ką gali pats pažiureti, tai paklibinti turbinos veleną - ar nera laisvumo išilgai veleno.

Kadangi mano masinyte liko siandien vilniuje buvo privaziaves zmogus is turbo serviso paziureti turbina, tai va sake viskas ore su ja, gal kas dar turi kokiu minciu is kur toks uzimas yra?

Kaip ta vibracija jauciasi? per vaira? per sedyne? per begiu svirti? per pedala? Automato galimybes neatmesciau, tepalu pakeitimas negelbsti, jei jau pradejo kazkas "pareiti" ok kartais po tepalu pakeitimo kaiptik kasnors ir ishlenda

del vandenu nera labai baisu, tik va priejimas gazdina. Kaip atsukimas dezes nuo variklio? Del "101" slangeles ir pusimcio laidu- dzin

Normalus ten atsukimas, ka ash galiu pasakyti, tik nepamirshti per starterio skyle atsukti smagrati nuo hidrotransformatoriaus...
Susiruoshei varikli lupti?

tarp musu yra kas bendes islupti V8 varikli? Gal kas turi ciotkos patirties ar lengviau varikli ar deze jamti?

Kaip ir kitose Audi procesas - nuardai prieki, visus trukdancius komponentus, laidus, zarneles, ishmetimo sistema, tik ishmetimo kolikus palik - uz ju labai patogu dviese laikyti varikli, kai jau ishkeli, varilis su deze susuktas sesiakampiais ir visks, jokiu povandeniniu akmenu ner, sveria mazdaug tiek pat kiek automatas, gal net lengviau buvo neshti

Siaip nezinau perskaiciau tuos psl bet apie Urq 10v neradau info kiek ju isleista tik kainos...

Gi paskutineje Klausto pirmojo posto foto yra nuotrauka, kur viskas pasakyta

Vaje vaje, o jei neduokdie bamperis kur susikuls ir teks ieshkoti naujo, tai irgi nuo bulkos eis, nes pigesnis

Na man detales kainavo mazdaug tiek:
Castrol TQ DexronIII 7litrai ~ 210lt
Alyva reduktoriui Castrol 75W90 1litras - 80lt
Tarpine ~70 lt (su nuolaida)
Filtras ~ 70lt (su nuolaida)
maza tarpine filtrui - 3.50 lt
Nerudyjancio plieno varztai ishmetimo sistemai susukti ~ 20lt
Taigi suma ~450lt
Pasirodo paciam darytis nebutinai yra pigiau

Taigi pabandysiu atskleisti šio gan atsakingo proceso subtilumus.

Pirmiausia, reikalingos detales: ATF Dexron II arba Dexron III; alyvos filtras; tarpine alyvos filtrui, pavarų dėžės karterio tarpinė.


Pradedame: išleidžiame alyva iš karterio atsukę 6mm šešiakampiu alyvos nupylimo varžtą.
Toliau jau bus kiek sunkiau: dėl modelio specifikos, norint prieiti iki karterio tvirtinimo varžtų, bei nuimti patį karterį, reikia nuardyti puse išmetimo sistemos, taigi atsukame varžtus nuo kolektoriaus, su bulgarke ten neprieisit, todėl teks pasidulkinti, sukasi sunkiai, bet įmanoma, patariu naudoti 6 o ne 12 briaunų galvutes, dėl mažesnės prasisukimo galimybės. atsukit ir palikit kaboti alyvos įpylimo vamzdį - palengvinsit priėjimą.


 Atsukinėjant varžtus ties katalizatoriais, jau lengviau - prie šešių iš aštuonių jau pavyks prieiti ir su "bulgarke" arba, jei yra geri, profesionalūs raktai, ir, kaip aš, nesiskundžiat ranku jėga, galit bandyti juos atsukinėti - man pusė visu varžtų sėkmingai lūžo, WD 40 tik apsunkina darbą, nes nelūžta ir tenka sukti per visa sriegį


atsukame arba nupjauname sujungimo varžtus po katalizatorių, prieš vidurinį bakelį, atsukame laikančiuosius katalizatorių kronšteinus šalia pavarų dėžės ir jie pasilieka laisvai tabaluoti, beveik netrukdydami. Neturėkime minties likusius leisgyvius, surūdijusius varžtus įsukti atgal, nes tas prilygsta prezervatyvo pakartotiniam naudojimui siūlau iškart įsigyti nerudyjančio plieno varžtų ir veržlių komplektą.

Taigi, karteris laisvai prieinamas, atsukę du varžtus, nuimame skardele, dengiančia pavarų dėžes selektoriaus trosą, karteris pritvirtintas 6-ais varžtais, prireiks plonos 10mm galvutės.


Toliau pamatome tokį vaizdą:


Atsukę tris varžtus, nuimame filtrą, ir pamatome hidraulinį valdymo bloką visam gražume.


Toliau seka darbas, kurio daryti nebūtina, bet iš dalies, dėl įdomumo bloką nuėmiau, beto taip pavyko nupilti papildomus 0,5 litro alyvos, taigi, jei kam reikia: pamatome daugybe mažesnių ir didesnių varžtelių, norint nuimti bloką, atsukame visus didesnius, jų bus apie ~20 (tiksliai nepamenu), atjungiame jungtį nuo solenoido, išimame greičio daviklį, (bent jau jis taip vadinasi, kiek žinau), atsargiai paverčiame bloką ir viršuje dar nuo keturių solenoidų atjungiame jungtis, ir nukabiname laidą fiksuojančią spyruoklę - blokas mūsų. Dabar galima pamatyti daugiadiskės sankabos diskų fragmentus (gaila, kad matosi nepakankamai gerai, kad galima butu įvertinti ju nusidėvėjimo lygį) už jų - planetinė pavarų dėžė.


Dabar niuansas apie alyvos nupilimą - visos alyvos nupilti nepavyks, visam agregate yra apie 11litrų skysčio, atsukus kamštį karteryje išbėga ~3,5 litro, toliau alyva buvo nuleidinėjama iš alyvos radiatoriaus (tik 4,2 versijose), iki jo einančiu vamzdelių, valdymo bloko, dar yra alyvos nupylimo kamštis dėžės korpuse, prieš pat karterį, esmė: kuo giliau lįsi - tuo daugiau nupilsi, bet neturint atitinkamu žinių, perdaug giliai lįsti nepatariu.

Esant nuimtam duslintuvui, tuo pačiu labai patogu pakeisti alyvą priekiniame reduktoriuje, esančiame ties dešiniuoju pusašiu, ten rasime 2 varžtus pagal 8mm šešiakampį, viršutinis - įpylimui/patikrinimui, apatinis - nuleidimui. Alyva 75W90 kiekis, - 0,5l


Tai va, toliau pradedame viską surinkinėti atvirkštinė tvarka, todėl, manau, kiekvieno žingsnio aprašinėjimo nereikia. tik galima paminėti, kad karterio dangčio vidinėje pusėje yra 2 magnetai, renkantys metalo drožles, atsirandančias nuo naturalaus besitrinančių paviršių dilimo - juos išvalome ir statome atgal į savo vietas.

VAG rekomendacijos pilant alyvą:
3-4litrai pilami per įpylimo angą, likęs kiekis pilamas, esant užvestam varikliui, alyvos lygis tikrinamas dėžei įšilus iki darbinės temperatūros, kurį laika pavažiavus, sustoti, tolygiai selektoriumi pereiti, per visas pozicijas ir pastatyti ant P, negesinant variklio, kas neturi matuokles - ilgis min - max lygus 570 - 590mm, galima panaudoti, kad ir elementarų laido gabalą.

Taigi, viskas atsistojo įsavo vietas, mašina važiuoja puikiai




 Toks vat "nesudetingas" procesas, užtrukęs 4 dienas (laiko stoka+darbo sudetingumas+pedantizmas+ dažnai teko begioti i parduotuvę trukstamų raktų, varžtų, transmisinės alyvos )  tikiuosi ši info bus kam nors naudinga