man irgi atrodo kad paklaida neturetu buti dedejanti, o tik nuo pat pradziu atsilikti tikras greitis nuo kylancios rodykles kazkokiu tai vienodu dydziu ir nesikeisti.

tik vienas variantas kad deze nuo 2.2turbo eskes, arba nuotrauka betkokia

va su tuo filtru ir as pastebejau kad kazko tai taip apsukos pradzioj soka normaliai o ties 3000rpm pristoja ir leciau kyla aisku ne taip jau ir pastebimai bet kai kokia trecia saiba begiesi pasijaucia to galios isaugimo toje vietoje kur jis turi bet ir tikrai zinau kad filtra reikia keist.

Aisku, jau reiktu paplanuoti kaip cia viska per viena kart ka noriu spidometrui padaryti, nes jauciu tikrai greitu laiku nustos kontaktuoti fiskes, jos nera pritaikytos taip daznai atjungineti, o paskutini menesi jau du kartus isemes buvau nes ziedus dejau.

yra audi 200 pilkas odinis salonas siaip visas automobilis yra. Yra kazkieno ieskotos galines uzuolaideles tik vienoj pusej nera medziagos, gal kam ko reikia? Pataisiau si posta. http://www.autogidas.lt/auto/skelbimas/audi_200_sedanas_1990/01/16866625 jos skelbimas

kas gali buti  v8 spidometrui kilometrai kartais sukas kartais ne    benzino rodykle irgi kartais rodo kartais ne 

Gal fiskes prie spidometro nedajungtos? Pas mene si savaitgali ziedus sudejus buvo taip kad tik ijungus degima tepalo spaudimas iki galo soka, bet poto damoviau iki galo juoda fiske(ta didziaja neatsimenu kelintu nr pazimeta) ir viskas normaliai.

Citata iš: kvadratas  2009  Gegužės 09, 03:01:43

ot idomus zmones, 5begiu ant 1000rpm.... nzn kaip sitam varikliui... bet nepamastot, kad gamintojas projektuodamas varikli numato kitoki "darbini" apsuku diapozona? nemaisykit su tuo, kad lasivos apsukos buna panasiam diapozone. taigi egzistuoja visokie vidiniai detaliu dazniai, rezonansai, kuriu tu nejausi, bet variklyje visie sie faktoriai pasireiskia, bet laikui begant is tokio taupumo po to zmones kapitalkes varikliui daro. Susiraskit cruise speed, kur gamintojas nurodo-optimalus greitis kuriuo vaziuojant pasiekiamos santykinai minimalios (optimalios) kuro sanaudos.

Pas mane automatinė greičių dėžė (5bėgė) variklis irgi V8, na ne toks, kaip čia, bet esmės nekeičia ... Ir apsukos važiuojant ramiai arba palaikant pastovų greitį (nekalbu apie 120+) nepakyla daugiau 2000rpm, o lengvai riedant būna ~1200rpm, laisvos apsukos ~700-800rpm ... Taip, kad nereikia čia kalbėt, jei vairavęs nesi ... Visi didelį darbinį tūrį turintys varikliai dirba prie mažesnių apsukų be jokių problemų (nekalbu apie RS klasę, ten ir redline'ai ties 8krpm)

Pradekim cia sneketi apie kazkokius rezonansus kuriu da*uja buna nuo isdilusiu visokiu gumu ir visa kita, o apsukos nori tikek nori ne bet jei nuo laisvu ~750rpm ciut paspaudi gaza iki 1000rpm, tai jau tepalo slegis yra pakankamas, tai yra toks pat kaip ir prie 2000rpm, o didziausi rezonansai pasiekiami prie maksimaliu apsuku kai iki ribotuvo uzgazuoji. As nesneku apie taupima, bet apie tai, kad nera siurblys sitas motoras ir kad nuosavos degalines v8motorui tikrai nereikia. Tikrai geriau tureti viena v8 3.6 negu 2 golf II gti, nes tokiu pat rezultatu niekada nepasieksi. O geriausia jei nori pakalbeti apie rezonansus tai snekek apie dyzelio motore visas vibracijas. Uzteks apie tapati kol rankoj nepaturi nesupranti, uzteks terst zmogui tema

O gal zinot kokio modelio toks pats termostatas, jau nebenoriu girdeti: "Ooo v8 tai cia sitai uzsakyti reikia tik originlus buna..." arba "Ooo v8 sitai nieko neturim..." arba jau senas "Tai variklis cia v8 o marke kokia?" Ir siaip geriau pvz kokiai silkei quattro vaziuokles dalis prasyt tada pigiau buna.

http://www.autogidas.lt/auto/skelbimas/volkswagen_passat_2001/11/350585 palange 

Kadanors kai litu bus noretusi man tokiu ratu, gal zinote kaip vadinasi sitie?

Man vadinasi leidzia tikrai pro dangteliu tarpines ir ta trisaki prie tepalo filtro, o gal dar ir pro tampliorius bet nesimato nes nuo dangteliu apibege truputi. Tiek akivaizdziu pastebejimu, bet dar ne tokiu dideliu kad po pastovejimo patraukus masina butu like zymiu nuvarvejimo.

as su savo v8 mieste galiu nuo 50 jungti 5 begi ir sau trintis ant 1000rpm ir jokiu trukciojimu ar purtimusi nebus ir gaza paspaudus normaliai greitis dar kyla begio neperjungus, tas leidzia sutaupyti kuro nemazai, be to su tokiu sukimo momentu mazose apsukose sis motoras nejaucia papildomo svorio beveik ar tu vienas ar tryse, (aisku matuojant isibegejima sekundemis pasijaus).

Is to kauso 5 variklyje be turbinos naudos teik pat kaip is sedincio ir nedirbancio kauso salone. Skirtumas tarp keturkausio ir penkiakausio atmosferiku tikrai mazas, o va v8 jau vos ne dvigubai galingesnis uz ta 5zilinderi. Pats smagumas to v8 motoro, kad jis traukia ne kaip visi turbininiai tik nuo aukstesniu apsuku kai jau turbina isisukus, o nuo zemu. Stokine v8 mechanine ta a200 20v tq nekonstruota purto normaliai, o cia dar nepamirsk kad dezes begiai trumpesni kas dar galia i ratus padidina ir mase mazesne. Atsidares kapota matai del ko i baka kuro reikia daugiau pilti, o tie 20v turbo tiek pat vos ne ryja ir atidarius kapota zeme dar pro sonus matosi Tiesiog skirtingiems zmonems nuomones skiriasi.

Tai vadinas ir su automatu vazinejant atsiranda noras begiais "pagrot"