Na daleiskim, mazai vazinejau tos pacios klases A ir S automobiliais, nesigincysiu..
Bet na, kas mano kad d3 karta geriausia is to modelio, visu gamintu kartu, na pagriskit savo nuomone kuom nors konkretaus, kodel taip manot? Apart subjektyvu dalyku, kaip kad grazi ar pan kas yra skonio reikalas.
Ju jau gi nera mazai, daug kas turetu buti turejes arba bent jau vazinejes daugiau tokiais modeliais..

Top gear raso, kad variklis geras, ekonomiskas. Ir galingas. Taciau pati masina nuobodi, nedaug kuo skiriasi nuo a8, nera sportiska, ir isvis geriau paimti A8 dyzeli ))

Del d3 nepakomentuosiu, bet bent d2 - pripazink, kad S nuo A nieko is esmes taip ir nesiskiria:) juk abi turi
ankstesni S modeliai, kad ir c4, c5 kebule, nuo A modeliu daugiau skirdavosi (bamperiai, sparnai, apdailos), taigi ir is d4 nemanau kad reik kazko kardinaliai kitaip tiketis.

Jeigu tureciau gamimybe isigyt s8 d3, tikrai nepirkciau, o jei tureciau galimybe isigyt s8 d4, tikrai pirkciau
p.s. jo, v10 yra pliusas. ypac tas zinojimas kad ir i lamborghini jis buvo montuojamas..

duryse yra ilgas raudonas mygtukas (zemiau, ne ten kur el.langu ir veidr mygtukai), on/off man rodos ant jo parasyta - ji paspausk ir baigsis nesamones. dabar kaip suprantu viskas susistato i kazkieno anksciau uzprogramuotas padetis.

antena paprasta, nezinau kaip ja pavadint - na ant galinio sparno.
antenos stiprintuvas? modelis koks? nezinau tiksliai net kur jis ir yra..  nuo ko pradet ziuret? stiprintuva pabandyt kita pasikeist ar ka daryt?

kaip c4 tai tikrai ne, ji is esme kitokia.
kaip c5?.. tuoj ateis kas placiau papasakos, man rodos viena svirtis skirias..

zinot kas ar skiriasi a6 c4 ir S6 c4  juosteliu ilgis po priekine lempa ? labiau domintu ilgis keleivio puses juosteles. vairuotojo puseje viskas tvarkoi bet keleivio puseje nors lempa ideta normaliai posukis irgi susistumia tvarkingai gan bet juostele per trumpa. truksta 2 ar 3 cm dabar sedziu ***t ir nesuprantu, nupirkau kita juostele is a6 c4 ir vistiek tas pats tai ir mastau gal s6 juosteles kitokios ilgesnes

a6 ir s6 c4 kebule nesiskiria. sau s6 prieki susidejau, juosteles liko senos ir viskas ok.

na o kokia mazdaug tepalo temperatura pas tave budavo taip "stipriau" vaziuojant, vasara, uzmiestyje?

MTM, turiu klausima del a6 tdi, c4, tos kuriai turbokompresoriu keitei ir t.t. - tepalo ausintuva statei tu jai ar ne? jei ne, nekaisdavo tepalas?

tai kad cia nuorodose apie a4 kalbama. ar a4 ir a6 (c4) tas pats?

sveiki. ga kazkur ir yra parasyta, bet ant greutuju nerandu - ar i audi su mechaniniu ipurskimu (pvz audi 100 2.3, ne turbo varikliai) statosi tiesiogines dujos? nera ten kokiu neskladumu ar negerumu?

deja klysti.

deja ne.
ar matei kada grafika - variklio galios ir sukimo momento kreives? po ranka vakar ant greito neradau 2,8 variklio kreiviu - tačiau, esmė pas visus variklius ta pati:
maksimalūs sūkiai yra keliais simtais apsisukimų daugiau nei maksimalaus galingumo riba, t.y. sukant varikli iki pat sūkių ribos, tai tikrai nebus jo maksimalus galingumas. net ir jeigu sūkiai didėja, jo duodamo galingumo kiekis mažėja. tai reiskia, kad NEBŪTINAI viršijus maksimalaus galingumo momentą, toliau didės greitis - jei pakaks galingumo. jei ne, nedidės.

taip po ranka dar vieno pvz nerandu, bet na jeigu neperki žurnalo top gear, bent pardėj pavartyk, ir pažiūrėk tą vieno automobilio išsamų aprašymą, didelį testą - ten tame lape su techniniais duomenimis yra ir nurodyta koks maksimalus greitis su tam tikra pavara, ir pamatysi kad pasiekiamas maksimalus greitis nebūtinai aukščiausia pavara (gali būti kad tas pats greitis pasiekiamas skirtingomis pavaromis), o jeigu jis pasiekiamas aukščiausia pavara, tai pažiūrėk į sūkius - jie tikrai nebus maksimalūs - tai patvirtina tą faktą, kad pagrindinis dalykas ribojantis maksimalų greitį yra variklio galingumas (kalbant apie standartinius automobilius, su labiau ekonomijai paskaičiuotais pavarų perdavimais). žodžiu, išsamiau apie tai pasidomėk, ir suprasi.

na va.. parasyk kai isbandysi viska.