Niekas ir nerašė, kad audi . Ko gero sharan arba alhambra.

O šiaip turint tokią klaidą, nereikėtų klausti kodėl dūmina. 

Nu tai tu blogai kalbi. Tu sakai 135kw nei viena nedūmino. Prie 1500-2500 gal 80-100kw ir turėsi. Prie aukštų numeti šiek tiek kuro arba pridedi boosto ir nebus dūmų ir bus 135kw. Kažkas tingėjo prie programos dirbti ilgiau ir paliko tuos dūmus. O su dūmais auto spėju labai aštrus ir daug nm prie žemų. Man nieko nėra baisiau kai nuvažiuoja tvarkinga mašina pasičpuot ir išvažiuoja apsidūminus (Nebent pats klientas ant tiek kvailas, kad pats to paprašo) ir paskuj verkia forumuose, kodėl perpučia turbos, kodel stringa geometrijos ir nusisuka sparnuotės. 

Daug kalbat žiūriu... Kažkodėl su tiek kw man nė viena be dūmų nevažiavo. Audi dabar su 0 dūmų, bet dpf likęs.

Pradėkim nuo to, kad dūmai galios neprideda. Tik padidiną išmetimo dujų temp., teršia aplinką ir padeda prie žemų užpūst didesnę turbiną. Taip kad dūmingumą gali padidinti arba pamažinti, galia svyruos iki 5kw riboje šiuo atžvilgiu. Galbūt užtektų įpurškimo pradžią paanksint ir išnyktų tie dūmai (klausimas kiek ten dūmina). O tu irgi kalbi daug lyg gerai išmanytum mapinimo ypatumus. Tu su DPF nori dūmų pamatyt ?

Jei jau taip atvirai klausi, tai gali pasižiūrėti www.ecumap.com/pricelist, o jei daugiau klausimų manau rašyk privačiai 

man is logo pasake cia vyrai, bet pasake, kad kreivai cipuota

Deja, bet taip dažniausiai ir būna 

Draugas restauravo kažkur Kaune nepamenu kur, kainavo lyg 150-200 Eur.

Taip neturi būt, čia ko gero pūslė.

Nu ir nesupranti tu Ne apie variklio max sukimo momentą kalbam, o apie sankabos arba dėžės. Jei variklio setupas gali išvystyti 700nm, bet tarkim automatinė dėžė laiko 500nm, prie žemų rpm numesi iki 500,o prie aukštų dėl daug didesnio slėgio, kuro kiekio gali turėti 500-600nm kad ir prie 4500rpm.

Mano realus atvejis, 2,7 tdi ant stendo prie 4000rpm+ vis dar išlieka 620nm, o prie 2700rpm 700nm+. Orginaliai 380nm prie ~2000rpm maximalus. Taigi aš pamažinęs niutonus prie žemų rpm ir GAL netgi prie 2000rpm yra mažiau nei prie 4000. Ką noriu pasakyt, kad su 600nm prie 2000rpm pūslė(torque converteris) jau pradeda drebėt,o prie 4000rpm su tokiu pačiu sukimo momentu nieko.

Tai jeigu žmogus klausia kuriam diapazone patartina, tai paprastas atsakymas - kuo aukstšesnėse rpm, tuo mažiau kenks transmisijai.

Taigi iš dalies galima perstumpt tuos niutonus, gal ne taip atsakiau į klausimą. Nes dėžės maximalus sukimo momentas ~600nm, o aš juos turiu prie 4000rpm.

Didesne apkrova nes didesni nm prie 2000rpm.
Arba sakykit taip jeigu dyzeliui 400nm prisuki ant 4000 rpm, tai ant 2000 rpm jis galetu turet daug daugiau.

Galėtų ir turėtų skiriasi. Gali padaryt kad ir prie 2000rpm ir prie 4000rpm bus 400nm vietoj 600nm prie 2000rpm.

Per vėlyvas išeis juodais dūmais, per ankstyvas mėlynais/baltais.

1. Jeigu gali pasidalink mintim, kodel Sachs?
2. Daug laiko reikalaujantis reikalas?
3. Kuriam diapazone butu patartina?
4. Del sito pasiderinsim per PM.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

1.Šiaip, žmonės kalba, kad geriau laiko
2. Kai tuo užsiimi, ne.
3. Priklauso koks tas sukimo momentas. Kaip pavyzdys 400nm prie 2000rpm žudys sankabą 2x stipriau nei 400nm prie 4000rpm.

Audi A4 2.0 TDI PD stocke 100 kw (mašina iš Belgijos) ir 320 Nm. Rida dabar 232 000 km.
Prieš 36 000 km Startline darytas remap'as į 135 kw ir 408 Nm (pagal jų stendą).
Prieš 100 km pradėjo praslydinėti sankaba 5 begy (ant 6 bėgio kažkaip neišbandžiau), kai rpm >2000. Po remapo pagal dyno būtent 2000-3000 rpm rėžy aukščiausias momentas šitai mašinai.
Lyg pasirodė, kad kiek dūmingumas pakilęs, nors įprastai ramiau važinėjama, tai gal dėl to.

Taigi klausimai.
1. Kurio gamintojo dėti sankabą LuK - 170 Eur ar Sachs - 240 Eur? Skirtumas nemažas, todėl galvoju daugiau žinantys padės ar verta mokėt daugiau. Performance sankabos nedėsiu - mašina kasdieninė.
2. Girdėjau tokį patarimą, noriu pasitikrint kiek jis logiškas ir įmanomas. Ar yra galimybė 5 ir 6 bėgiuose turbo slėgį nustatyti kiek mažesnį, 1-4 bėgiuose paliekant tą patį. Taip pailginant sankabos gyvenimo laikotarpį.
3. Kokiam Nm dydžiui sukurtos standartinės sankabos? Mintis peršasi, kad ~380 Nm, nes tiek duoda MTM chipai. Net varikliams su 125 kw (350 -> 380 (390) Nm.)
4. Mintis peršasi po sankabos keitimo važiuoti perdaryti chipą ir kiek pamažint galingumą į saugesnę agregatams pusę.

Pakonsultuokite, kas žinote tokiais klausimais. x3er, tavo žinios šitais klausimais turtingesnės. Ačiū.

1. Kaip ir sake Gintaras nėra skirtumo, nors imčiau Sachs.
2. Apskritai įmanoma sumažint galią, sukimo momentą tam tikrai pavarai.
3. Apie 380-400, bet labai priklauso kuriame diapazone maksimalus sukimo momentas. Su sukimo momentu galima sužaist, kad nedraskytų sankabos, o maksimali galia nuo to nesikeičia.
4. Atvažiuok, užtenka sukimo momenta pamažint, max galią galima net padidint, nereikės nei sankabos keist (jei dar nemirus).
 

Važiuoja, bet jei kažkas atsitiks arba važiuos autobane 240kmh 10min, EGT tikrai viršys 619C nei kad dbr mato ir niekas nenumes galios - rezultatas amen turbai arba ištirps stumoklis. Tas daviklis ne šiaip čia idėtas. Aišku jei auto nečipuotas ir važinėjama tik mieste tai dzin..