tai pigiausias variantas butu nuo didesnio citroeno burti, nuo kokio xm.

betkokiu atveju jau reiks ekspertizes, tiesa cia neperseniausiai girdejau apie golfa antra 1,8 dohc atmosferika, kuris sake mechanine S8 stato i vieta, taigi pradejau dometis kas ten pridaryta ir pradeda nebestovet ant tu biturbo variantu, taip pamascius ir smogus su i uzpakali istatyta raketa greiciau 100m nubegtu, bet kazkaip naturalumas prie sirdies Zodziu DTM V8 su 3.6 turejo 460ag, o viskas per pareguliuotas fazes, tiesesnio ismetimo kolektoriaus, sklendinio isiurbimo kolektoriaus, tiksliais kuro paskaiciavimais, galvos portinimais.... pasidaro nebetoks didelis skirtumas kaip ir ta pati 2.2 uzputinet, bet uztat variklis turi galios tiek kiek pats pritraukia per isiurbimo voztuvus dar aisku yra kompresorius, bet kas noretu kad is po kapoto garsas butu panasus kaip troleibuso

Audi built about 2500 units of the Quattro Competition for the German and European market. It was a street homologation of the B4-based Super Tourenwagen Cup (STW) race car saloon with four-wheel drive and a modified 140 PS, 16-valve, two-litre petrol engine. The powertrain had its roots in the two-litre, four-cylinder inline engines that most European Audi 80s were equipped with at the time. On the outside, the Quattro Competition featured the same bumpers as the S2, V6 headlights, and a rear wing mounted on the bootlid. Together with the S2 and the RS2 Avant, the Quattro Competition has become an increasingly rare and highly sought-after collector's item. paimta is http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_80

Ziurejau ziurejau schemas taip ir neradau kaip uzjungtas ismetimo temperaturinis daviklis kur uz katalizatoriaus stovi, kazkada atsimenu buvo apie tai kalba, bet su tokia paieska nerandu. Jis prie motroniko pajungtas ar tik skydelyje ijungia cat lempute kai temperatura pakyla?

pradzioj siulau temperatura pasimatuoti su lazeriniu matuokliu ir susirasti lentele kokios temperaturos kokia varza tame daviklyje atitinka keisti visada spesi, o kad kinietiskas rodys tiksliai tai netikiu

Jo, greiciau jas isvis pamirstu o tos neileistarankes salonas grynai kaip pas mane silkej, reiktu priekiniu sedyniu, gal is keturiu dvi tvarkingas sudeciau

Siaip ant silkes isbandziau Castrol Magnetic pusiau sintetini is Maximos ir kolkas nenusivyliau, tepalu sanaudos sumazejo, variklis dirba be didesnio triuksmo, is to galeciau spresti, kad klampumas atitinka nurodyta 10w40. O valytas tas tepalas ar is naujos naftos isspaustas manau didelio skirtumo nera, betkokiu atveju "restauruotame" tepale nelieka metalo daleliu, suodziu bei rugstiniu dariniu, viskas isvaloma ir nemanau, kad uzsienyje tepalu keityklos senus tepalus i krosnis supila ar kurnors gamtoj palaidoja, siais laikais daug kas perdirbama

su sintetika baisu ir bandyti, kolkas naudojau pusiau sintetika 10w40, sportavau ir pyliau po litra i 1000km, jei bandyt sintetika tai tik ne skystesne o siaip jau sake, kad yra kam xado padare ispudi, tai uz gera kaina ir tuos galima pabandyti.

Matai jei per 10 000km supilta 10ltr sviezio tepalo, tai kaip ir beliktu filtra pasikeist ir nuolat tepala nauja dapylinet

pas 2.2 virsutine dvieju kontaktu duoda parodymus i spidometra, o apatine vieno kontakto laisvu apsuku relei. Siaip i kompa kartais ne galvos gale esantis duoda signala? ar jau pas 2.3 jo ten neliko?

Pabandykit ectaSy Šitas irgi gerai velka, ypač kai norma mechaniškai dozuojama, o ne automatiškai

va Gedi apie ka jis sneka

tai vaziuok pirkt, nes kazkam beapziurint ir ranka gali sudrebet

negales dalyvauti apziuroje, o po apziuros pats negales pazinti savo naujojo pirkinio