Nu tai ka, komercinis pasiulymas yra toks - Yr utenoj 3.6 variklis sveikas, veikiantis, dar masinoje (neklausiau ar uzkurt eina, bet galima tikslintis). Atiduoda ji uz 350 LT. Neduoda prie jo tik generatoriaus ir kondisino kompresoriaus. Kai pasakiau, kad is Kauno esu, sake dar paderintu nuolaida ant keliones.... (oi nezino, kad jai atvaziuociau, tai su kokiu irgi 4.2 ir kai as buciau pas ji, jau jis man moket turetu, kad ta varikli is jo imtau....)
P.S. - atstumas iki utenos yr 130 KM.....

Virsutinis, apatinis karteriai   Tik po tavo zinutes apie tai dar suzinojau, brezinukus paziurejau. Labai tau Dekui   Na kiek apziurejau tai suvariau tik apatine ta bleka ir dar aptrupinau  9 detale is breziniu. Nezinau jos funkcijos ir paskirties..... kazi ja keisti?? Bandau skambint tam kur uz 300 stumia ir tartis....

Blogas numeris sako, patikslinkit.....

O nuo A8 tinka karteris????? ?????????   

Del pedalaius tai vakumo slangikes ziek. kai kiauros, stiprintuvas negauna vakumo ir pedalius kiets daros. Toks kiets, kaip kad tempiant masina po kurio laiko pasidaro.

jooooooooooooooooooo, tikrai ......

 Iki 120 t nebaisu motorui. Baisu tik vairuotojo psihologinei buklei. Kaip pasitikrinti ar ventiliatoriaus sistema ir dackai tvarkoj? Atjunk temperaturos davikli, tas kur is virsaus lengvai prieinamas. Sistema turi persijungti i avarini rezima - dacikas turi pradeti rodyti 120 temperatura (nesvarbu kokia ji butu is tikruju) o karlsonas (suprask - radijatoriaus elektrinis ventiliatorius) turi pradet suktis tokiu greiciu, kad atrodys tuoj pakylsi. Jei rusiskai kapoji kaip elektronikas tikrai suprasi apie ka cia kalba (beje v8 temperaturiniai davikliai megsta netiksluma):
Хм ,не на всех оказывается...  Вобщем надоели мне эти непонятки с тем-рой и решил сёдня с помощью полученных когда-то знаний радиоэлектроники и физики(и ещё "такая-то мать" пригодилась  ) выяснить чё и где на самом деле врёт! Да и отдавать 1300рубликов за датчик,в котором и ломаться-то нечему просто так не хотелось(ЖАБА  ) Выкрутил датчик с головы и уже дома (на месте кипятить датчик не получится из-за короткого провода) присоеденив к нему провода тестера в режиме Омметра опустил в эл.чайник с кипящей водой. Поскоку природу не обманешь и обычная вода при нормальном атмосферном давлении закипает строго при 100град.(+-0.5),дождался когда стабилизировалось сопротивление датчика,а стабилизировалось оно на ~129-130 Ом. Затем беру обычный резистор на 130 Ом. иду в машину и втыкаю его в разъём датчика. Врубаю зажигание и вот она миленькая... стоит колом ровно на 100!!! Получается не врал он мне весь этот год,показывая диапазон ~95-115град. Значит дело в нижнем датчике,который не хочет врубать вентилятор вовремя-полез туда! Кстати,вот некоторые данные для проверки указателя на приборке: втыкаем в разъём датчика резистор 130 Ом.= 100град.; 100 Ом.=115; 82 Ом.=120(и включается вентилятор на 3-ю скорость). Можно просто нагреть двигун до 100град. и скинув разъём с датчика на голове замерить его сопротивление. Если оно в районе 130 Ом. значит 150млрд.%,шо темп-ру приборка кажет правильную! Сопроивление самого датчика при тем-ре 22-25град. ~ 340 Ом. Датчик выполнен на терморезисторе с отрицательным температурным коэффициентом,поэтому сопротивление по мере нагрева уменьшается(причём нелинейно)! Вобщем добрался наконец до нижнего датчика! Замерил его сопротивление(на улице было ~23) - те же 340 Ом.,шо и на верхнем датчике(они абсолютно одинаковы!),а значит он тож рабочий! Всё равно решил его глянуть,выкрутил,а он весь слегка зарос в дерьме(которое тож мешает его нормальному нагреву)! Воткнул в разъём резистор 100 Ом.(как описывал когда-то Dmitriy B.) и завёл двигун(заводить надо обязательно,поскоку просто на зажигании вентилятор на врубается!). Вентилятор сразу врубился на 3-ю скорость,а значит эта цепь исправна! Вот тож некоторые данные для проверки: ~115 Ом.= 3-я скорость вентилятора; ~130 Ом.=2-я; ~140=1-я; 150 Ом. уже вент. не врубается! Получается,шо значит или помпа слабо качает или радиотор подзабит и не прогревается датчик как следует! Да и расположен он в самой холодной части радиатора(в нижней)и к тому же ещё эта часть радиатора постоянно обдувается основным вентилятором,а значит прогреть его как следует проблематично(ещё надо учесть возраст авто)! Разбесило меня всё это и решил я этот датчик разобрать и понизить тем-ру вкл. вент-ра! Развальцевал,выдернул его оттуда,отпаял шунтирующий резистор на 402 Ома и припоял на 330 Ом. Теперь стал врубаться на чуть больше 110град.,что тоже многовато,но второй раз разбирать не захотелось,и оставил пока так(тем более стрелка туда редко заползает)! Можно и просто по-тупому(чтоб не сливать антифриз и не разбирать датчик) припоять параллельно разъёму резистор 1,2-1,5 кОм.! А ваще по науке надо бы поменять антифриз и промыть систему(чем скоро и займусь)! ОЙ,увлёкся чевото,но могёт быть кому и пригодится... 

Saltinis www.audiv8.ru

Plius pasitikrink ar tikrai visiskai sandari ausinimo sistema. Ar isipletimo kamscio vostuvas atsidaro ne per anksri (atjunk ta plona slangute, kur eina i isipletimo bakeli, viena gala uzsandarink, prie kito galo pajunk kompresoriu su manometru ir pripumpuok) Kamscio voztuvas turi atsidaryti prie ~1,5 Bar. Jei atsidaro prie kokiu 0,5 bar - tai gali buti viena is kaitimo priezasciu. Siaip jei lauke temperatura perlipa +24-25, pas mane darbine temperatura maziau 100 nelabai buna..... Vidutiniskai buna ~105

Visos ausinimo sistemos nedrysciau plauti, mates karcios kitu patirtie, va ir bajoras prisipazino  . Plaut tai geriau tik radijatoriu isemus su citrinos rugstim pvz

Sveiki!
  Nuostabu,kad suzinojau apie si saita,bet truputeli apmaudoka,kad per velai,kai nusipirkau savaja V8...Buciau daugiau zinojes.Buvau Marijampoleje,ejau,pastebejau,prilipo man tas automobilis.1990 metu, 3,6 variklis.Jau kokius 3 men. vazinejau be problemu,bet uzvakar ivaziavau darbe i pozemini garaza,pastaciau,grizau-neuzsiveda.Kuras-benzinas,dujos/ne tiesioginis,o paprastas/.Tada atsisedau prie Jusu saito ir issamiai "prarijau" cia pateikta informacija is rasanciuju patirties.Na,elektronikas esu neblogas,bet "metalistas"-ne koks.Issiardziau pagal Jusu cia patarimus prieinamus mazgus,patikrinau visus "skibirdukus"-viskas lyg ir normoj.Esme tokia:variklis griebia kokias 3sekundes,paskui sustoja.Nuardziau plastmase kur oro filtras,patikrinau paciame priekyje valdoma el.sklende-nuo laboratorinio el.maitinimo bloko valdosi puikiai,ir itampa i ji is masinos gauna.Kibirkstis visose zvakese yra,vadinasi veleno ind.daviklis turetu buti geras.Tik buvo vienas pokstas:variklis uzsivede kokioms 5sek. ant benzino,isidirbo,bet per oro filtra baltas dumelis paruko ir vel uzgeso.Kvapas-ne degesiu,bet garuojancio benzino.Per karscius temp. daugiau kaip 110 nebuvo uzkilusi.Tepalas ne "pasipienaves",tai gal su galvom,tarpinem viskas tvarkoje.Beje,tepaliuko taip pat papildomai "neglemze".Skambinejausi Vilniuje ir i servisus,bet ten-vienareiksmiskai:lektuvu mes neremontuojam.Dar nekyla noras ja tempt i Audi atstovybe.Buvo ir vienas pazistamas motoristas atvaziaves.Saziningas zmogus!Pasake,kad iki tokiu motoru dar nedaauges,bet pagal jo itarima yra sutrikusi kuro padavimo sistema-degalu maisymas su oru.Beje,kuriant dujomis,motoras saudo kaip koks Makarovas.Tad ir nutariau cia apsireiksti ir patyrusiu zmoniu patarimu paklausti.Kazkaip patinka tokia masinele.Anksciau su sena 100 vazinejau,tad Audi patikimuma senai ivertinau.I metus apie 70 000km pravaziuoju.Tad panorejau komfortabiliau pavazinet.Tad,brangieji,jei nesunku-kokie patarimai is Jusu puses?
Pagarbiai-as

Pirmaiusia kai taip darosi tai as isprogusiom akim soku su raktu ir rankomis alkunini velena sukt  ir ziuriu ar stumai voztuvu nesiekia  Jei ne tada  .

O toliau pamastymai - man prie panasiu simtomu buvo vienos galvos skriejikas nusisukes. Nedirbo 4 cilindrai, arba griebdavo ir vel uzgesdavo. Masinele ir pasaudydavo ir is isiurbimo koliko nesudegusiu benzu smirdejo  . Kaip nevargau gedima po kokiu 18 valandu darbo radau...... Buvau net pagrindini dirza kokius 4 kartus nusiemes....... Is suprask tu man - dirza savo rankom pastatai ant mietkiu, kibirkstis yra, o 4 cilindrai nedirba nors tu ka..... (dar kai dirza perstatinejau, tai gal kelis kartus buvau nepataikes, tai buvo visko nedirbo ir 5 ir net visi cilindrai) Tada nustojau dirza deliot pagal jau ankstesniu meistru ant priekiniu veleneliu krumpliu pazymetas metkas ir susiradau gamyklines. Pastebejau, kad vienos galvos gamykline mietka nesutampa su meistru uspiesta ant velenelio mietka  ir pastacius dirza pagal gamyklines mietkas, stumai sieke voztuvus !!  . Tada pradejau klibint skriejika (jis stovejo savo vietoj pakankamai stipriai) ir siek tiek ji truktelejus jis pradejo suktis ratu ! ir turejo galimybe uzsifiksuoti stabiliai 3 padetyse  . Tada nusiemiau galvuciu dangtelius, kad matytusi voztuvu padetis, pasistaciau 1 cilindra i mirties taska, pagal isvardinta cilindru darbo tvarka nusistaciau kuriam cilindre turi buti isiurbimas, kuriam ismetimas, kuriam darbas ir nuemes dirza rankiniu budu ir neziuredamas i mietkas pastaciau velenelius i tokia padeti, kaip man atrode is akies teisinga. Tada sutikrinus gamyklines mietkas pastebejau, kad vienos galvos velenai stovi pagal gamyklines mietkas, tos galvos kur skriejiikas sukosi ratu stovejo bilenkaip. Taigi tada paemiau ranka pasukau skriejika ir pastaciau ant gamyklines mietkos ir jis man ten uzsifiksavo  Viska surinkes ir patikrines ar nekliuna voztuvai uzkuriau ir masiniukas puikiai veikia.  Taigi po kokio gero menesio man vel tas skriejikas buvo nusisukes, bet kai jau toky patyrima turejes, per 10 min puvo jis pastatytas atgal ir iki siol sekmingai toliau jodineju.

nu tep, tep. Bet gal zmogui aiskiau bus, nes sprendziant is to, kad isvardinus simtomus klausia ka reik daryt, tai tavo atsakymas toks labai jau sausas.

gaves papildomu duomenu dar paguglink, daugiau info dabar tikrai rasi

jo, jo - zmones dar senoveje kalbejo, kad audine simtine ce ce tai liuksinis masinos variantas 

Nepykstu ir neliudziu.... A tai ko jie padlos tada niekaip nenusikrapsto tada jau?

norint prie sitos masinos nagus kist reikia begales laiko kabet ivairiuose V8 forumuose ir ciulpt visakeriopa informacija. nesakau, kad siaip paemes nepataisytum, tik kad klaidos kainuoja paskui labai daug laiko ir pinigo. del nauju temu tai siulyciau gal taip daryt - yra bajoro tema "kelione po V8", ten jis ir kainas raso ir darbu nuotraukas postina. Reikia su juo pasitart, kad i ta tema gal visi postinam kainas, atliktu darbu aprasymus su nuotraukom, patarimus ir t.t. Tema butu skirta iskirtinai tik informacijai, o ne diskusijom ar klausimu uzdavimui, Tokiu budu joje butu tik plika naudinga info. Tai pat butu galima uzveisti tema kelione po A8. Taip gal galvotau reik sitaip va daryt.

O skriejikai as mane irgi nenusiema, kiek bandziau. Yra tik vienos galvos skriejikas, kuri patraukus pradeda ratu suktis ir tada ate keturiu cilindru darbui  Kadangi tai atsitiko tik du kartus (kol kas) nieko keist da neplanuoju.

Tikrai netikiu, kad keiciant dirza kas nors paliktu senus itempejus, na pompa tai pilnai galimas variantas kad sena palieka. o realistiskesnio varianto as nezinau, arba nieko nebus arba bus kaip sakiau. Nors praktines patirties siame reikale neturiu. na bet pasikartosiu - tikrai nelabai drysciau vazineti ilgeliau su kaukianciu pagrindinio dirzo itempeju. jeigu kaukia itempejas to dirzo kur generatorius ir kondisinus suka visokius, tai , taip ir palikciau iki ....... kol suremontuociau, bet nesukciau galvos. o pagrindinis dirzas - sventa. tokia mano nuomone