na perziurejau beveik visus o-ring'us pagal kataloga, tai i visas V8 tos pacios ejo, bet su 'zylu' nei vienos bendros ......

turejau galvoje geležį: vamzdelius, garintuvus, kompresorius

Labai domina mane posukiai i buferi, Domai jei nk pries noreciau kooperuotis jei nuspresi isigyti sia detale, man reikia abieju pusiu Beje lemputes lizdo taip pat reikia abiem pusem, taciau cia nera labai jau priritetinis dalykas.

Užsakant šiuos dalykus kooperuotis tikrai verta, kuo didesnis užsakymas vienu metu, tuo pigiau

na prie ko cia dyleris, kai daug "einamu" kebulo daliu +15 metu senumo Audi jau paprasciausia VAG'as nebepateikia ... "dropped without replacement" , o jei dar yra, tai kainos ju toli grazu nepigyn eina; kad ir konkretus pvz:
http://trshop.audi.de/konakart/QuickSearch.do?searchText=8A0953050D&x=0&y=0
pries du metus mokejau 135 lt., manau nesunku pasiskaiciuot kaip "pinga" ; cia greiciau reiktu rasyt 'dziaukites kad dar aplamai yra'

Na ką reiškia 15+ metų ir einamos tik įsiskaityk į šį žodžių derinį. Ką jau čia prisibėdavosi, Lt rinka įvardijama, kaip per maža, kad elementariai naujų automobilių pardavimus adaptuoti pagal šio regiono ypatumus, ka jau kalbėti apie senesnių detalių gamybos pratęsimą, atsižvelgus į tokias vartojimo anomalijas

taip, teisingai, nes masinai 5 metai ir teko pakeist ta akuma, tik va neuzfiksavau kur "made in" naujasis Varta, bet prisikodavo ir jokiu gliuku nemeta.

 

na o ziurint i kainos ir patikrinta akumu su VAG logo ilgaamzizkumo santyki tai sitas ne VAG Varta teturetu tik 2,5 metu laikyt 

zodziu, padiskutavom apie si bei ta  , dabar rimtas klausimas:
8A0953050D - posukis, dar uzsakomas ?

Jeigu ir po pusės metų nebus gliukų ir mašina nerėks, kad blogas akumas, valio, važinėk nesukdamas galvos

Nori pasakyt originalus Audi/Varta, arba ten Audi/Bosch tarnauja kelis kartus ilgiau nei originalus Varta arba originalus Bosch ?? ??

Visų pirma tie patys populiarūs VARTA ir BOSCH modeliai su optimistiniais 700A 800A 900A skaičiais kepami toje pačioje gamykloje tik uždedami skirtingi lipdukai, ir kas dėl asmenines patirties galiu pasakyti -  taip iš dilerio ateję akumuliatoriai, (teko turėti rekalų ir su BMW originaliais akumuliatoriais) kurie beje yra tikrai ne tas pats, kas aftermarket prekė, automobiliuose su didesniu kiekiu irangos tikrai pasiteisina ir gyvena ilgiau(+)

gali but ir ne is dezes, man buvo taip kad leido vairo kolonele ir tepalu buvo apibliaukus visa deze... tikrink dar vairo stiprintuvo skyscio lygi, nes su tuo dezes lygio tikrinimu totali mistika pas V8... cia patikrini isilus dežei, matai kad jo truksta, o vel ikisus ir istraukus matuokle pamatai kad jo perdaug...

Sunku ten pamatyti tą tepalo lygį, matuoklės vamzdis tepaluotas, kol ištrauki, viskas subėga ant matuoklės, C4 tikslesnis sprendimas su varžtu karteryje padarytas.

Kas čia per jaunimas randasi, dar perkantis V8, kaip mašiną? Atsibuskit 2013-ieji už lango

Plačiau dėl alyvos ant diskų Kaip suprantu, buvo užstrigę galiniai suportai ir vienintelė racionali mintis, kuri šovė tavo (o gal Janas patarė?) galvelėn buvo užpilti alyvos?

Kas nesimala po Europą, tam dzin, bet daug žiemų atvažinėjau su dygliais, tai galiu drąsiai pasakyti, kad vienintelis jų trūkumas ir tėra tas triukšmas. Daugiau vien pliusai.

Tiek kad reziumuojant visus jų niuansus jei važiavimo stilius pensininko, tai jie tarnaus ilgai ir laimingai, bet jei mašina yra šiek tiek galingesnė už statistinį vidurkį, ir vairuotojo koja kiek sunkesnė, vargas tiem dygliam

Aš už minkštos gumos sudėties nedygliuotas padangas

Visų pirma, a8 net neturėjo 311 stabdžių...

Bettttt, galima sakyti suklydo tik ant 1mm kadangi amerikinės D2 turėjo 312x25mm stabdžius ir paprastus vieno stūmoklio plaukiojančius suportus. Amerikoje keliai platūs, gerų stabdžių nereik, nes visada bus vietos apvažiuoti

kas, kas..... per sakas..... toliau tau ten seke atsakymas i kazkuri tavo posta ;-)

Domas kažkodėl pacitavo dalį tavo posto, kurį aš jau skaičiau, ir į jį atsakiau, taip ir nesupratau ką jis tuom norėjo pasakyti...

ploviau radijatoriu/sistema - nepadejo;
........................
pirkau kita radijatoriu, veziau pas specus, kurie ji isarde ir prasampalavo kiekviena jo cele...

Dėl išardymo įdomi mintis, nes paprastas plovimas su chemija įtariu nepadeda tokiu atveju, kai pvz  paskutinio didžiojo aptarnavimo metu (visi diržai, su guoliais ir riebokšliais, visi tepalai ir skysčiai) išemus radiatorių pro apatines šlangos angą pasimatė, kad apačioje nusistovėjusi košė, kurioje paniręs ir apatinis radiatoriaus daviklis, o juk jis pirmiausia ir priima sprendimą dėl ventiliatoriaus įsijungimo, tas kisielius sėkmningai jį izoliuoja, o apatines celės greičiausiai užsikimšusios, antifrizo cirkuliacija per daviklį nevyksta ir varikliui tenka pakaisti dar daugiau, kad pakankamas karščio kiekis pasiektų tą daviklį ir sistema įjungtų elektrinį ventiliatorių.

turi omeny stabdžių jėgos paskirstymo sistemą ar elementaraus abso veikimas atskirai kiekvienam ratui?

Pasisitkslinu: ABS valdantis kiekvieną ratą atskirai atsirado ir tapo elementarus tik 96 ais metais A6C4 ir A4 B5 iki tol teko tenkintis reguliatoriais