sudas.. ant saules tik labiau matos kad metalizuoti, o ir nepastebejau jog butu AS zymejimas ant stiklu.. yra tik (((

jei prie salcio - vistiek kaltinciau zvakes... pas mane ir pasipurto kelias sekundes,pagal vag - 1 zvake mirus

Bet taip pat gali tekti susimokėti

+- 15-20Eur

Gerai čia pavarei. Info daug, bet ta info kokia tai prieštaringa. Bet gerai pavarei, šaunuolis

info prieštaringa, nes  šiai dienai praktiškai visi varikliai turi daugiau minusų negu pliusų iš patikimumo pusės reikia išsirinkti tik mažesni blogį ir tiek žinių.
abu motorai yra blogis, 2.0 kaštų prasme yra praktiškesnis , o kad turintis smarkiai mažiau problemų negu 3.0, nepasakyčiau..

na, ziurint kas kuria prasme ir kaip ta patvaruma matuoja.. gelezis (stumokline grupe bei paskirstymo mechanizmai ) laiko abieju tipu panasiai, tik kad kaikuriems 2.0 reikia laiku pakeisti tepalo siurblio asele kad isvengti problemu, lieka visa kita kas aplink gelezi.. pvz  paskirstymo mechanizmas , 2.0 dirzai (+- 150-200Eur) komplektas ,180k km intervalas,  V6 - grandine + itempejai, su darbu +- 1000Eur, barsket pradeda kaip loterija, ir nuo 220k km, pagal petro pasaka buna istempia grandine ir iki 450.k km) nutrukti tiek vienas tiek kitas gali , tiek kad V6 hidrauliniai itempejai lepus tepalo kokybe, kuo kokybiskesnis tepalas ir laiku keiciamas - resursas ilgeja.. isiurbimas - V6 turi sklendes kolektoriuose , kurios stringa, genda jas valdantys varikliukai (2vnt po 150eur) , 2.o taip pat plastikinis kolikas su sklendem , kuris dar megsta ir itrukti,vargo maziau 2x negu su V6.. aisku - viskas nesunkiai issioperuoja ir issiprogramuoja ( 250eu). Su EGR/DPF tie patys reikalai tiek 2.0 tiek 3.0 . Kuro sistema abieju vienoda - CR. tai reikalai su jomis praktiskai tokie patys tiek 2.0 tiek 3.0 .Aisku kad V6 periferijos (aplink metala) komponentu skaicius  bemaz 2x didesnis negu 2.0 tad logiskai jau mastant, jei turi bedu smulkmenose - 3.0 ju turi 1,5x daugiau ir kainuoja atitinkamai .o visa kita nepriklauso koks variklis - etc smagraciai ir pan.

neperkant ketes maise, reikia tikrinti auto istorija, ir ziureti kad nebutu begusi 500-600tukst su skydelije 220k

su 3.0 per metus susukau 65.000km be jokiu rimtesniu problemu ( keiciau DPF davikli, sklendziu svirteles , griztancio kuro magistrale), su 2.0 kolkas problemu neturiu jokiu..

del dezes, reikia tikrintis pagal koda. multitronic (CVT) turi savu niuansu . reiktu pradziai pravaziuoti, pabandyti ar patinka , nes vaziuoja kaip troleibusas ) ir ziauriai letai masto pradedant judeti. daugiau info rasi uzsienio forumuose.

kokie plociai? ET visu vienodas?

asmeniskai, dar gerai pagalvociau ar antra kart siuciau shpūlėj...
yra kaseku negrazesniu is vidines puses, kur uzdejus nesimato, matosi, kad kruopstumo pristygo
sekanti karta rinksiuosi kita kontora, tai bus bent palyginimui. Aisku, ir pati oda įdomi, asmeniskai per slydi..
kas norit tikrai top darbo ir kokybės, rinkites kita kontora , šitos nerekomenduočiau

keiciu idealios bukles iphone 6 16gb (juodas), pilna komplektacija  i huawei P10
860044166 ukm

jo, kaina 50eu. terminas kokybę matysiu atsiėmęs , nes tik šiandien padarė

Gal kas zino kondiskes daviklio fyskes koda? 3 pinu juoda fyske. Isistato i davikli,kuris kondiskes radiatoriuje stovi.
kataloge radau 4H0973703 ,bet nzn tiksliai ar toks.

http://www.oemepc.com/audi/lang/u

hm, tikrai cia itryukus ar subraizyta?

panele noreciau rezervuoti , jei gera bukle

Hmmm. Tai kokios su šitais varikliais konkrečiai bėdos yra? Neturi info kokios?

kazkada buvo minciu apie MK7 golf GTI arba S3 sportback, tai nemazai einamu problemu su varikliu palyginimu cia:

https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1620969

cia gal labiau pirmuju kartu varikliams, bet bendrai informacijai yr ir apie VRS