kuo daugiau kanalu tuo labiau nera ka ziureti  turiu DVB-T +14 nemokamu kanalu tai per akis 

neveikia crakas tos programos 

Su viasat geriau is vis neprasidet, man pagaliau baiges sutartis su jeis islipau is ju liuno


pritariu.... pora dienų pavėlavau parašyti prasima del sutarties nutraukimo likus beveik 2 men.iki sutarties galiojimo pabaigos
tai viasat'as priskaiciavo uz trecius metus korteles nuoma 50lt. ir uz men 69lt nes atseit toks menesinis mokestis abonentams be sutarties
viska atsisakius nusiuntus kortele sumokejus visas "ale'' skolas po vieno men atejo saskaita prasome susimoketi uz visus metus t.y. 759lt  
vel teko skambinetis jiems ir aiskintis kad viska jau senai esu sumokejas ir ju paslaugu atsisakes.....krc

Dyzelinis prieš benzininį – tankų dvikova
Erdvūs, komfortiški ir prabangūs – visas šias savybes turi tiek Q7, tiek Cayenne. Be to, abiejų visus keturis ratus suka itin galingi varikliai. Bėda tik, kad kainuoja jie beveik po pusę milijono litų.

Audi Q7 V12 TDI ir Porsche Cayenne Turbo S – tarytum ateiviai iš kitos planetos. Jų giminystės šaknys kilę iš SUV automobilių šeimos, tačiau po variklių dangčiais turėdami itin galingus motorus šiedu monstrai važiavimo savybėmis prilygsta lengviesiems sportiniams automobiliams. Iš koto verčia ir šių tankų ant ratų kaina – kartu jie kainuoja beveik vieną milijoną litų.

Akys išsprogsta ir sužinojus degalų sąnaudas, kurios tikrai neatitinka šiandieninių aplinkos apsaugos standartų. Testo metu šių SUV automobilių “širdutės” vidutiniškai sunaudojo po 14–17 l degalų. Gera žinia bent jau ta, kad tokių mašinų visame pasaulyje nėra parduoda itin daug. Antraip žalieji tikrai sukeltų milžinišką skandalą.

Šiurpą kelia ir tai, kad Audi Q7 visus keturis ratus suka net 500 AG dyzelinis variklis. Neįtikėtina, tačiau dvylikos cilindrų motoras pasiekia kvapą gniaužiantį 1000 Nm sukimo momentą. Tokie duomenys labiau derėtų sunkiajam transportui, o ne lengvajam SUV automobiliui. Suklusti priverčia ir tai, kad už visą šitą malonumą reikia būti paruošus krūva pinigų. Audi Q7 V12 TDI Quattro kainuoja net 464 tūkst. Lt. Vargu, ar gali būti dar brangiau. Pasirodo, kad taip. Už Porsche Cayenne Turbo S reikia atseikėti beveik 493 tūkst. Lt. Tiek kainuoja šis Porsche SUV automobilis su V8 benzininiu varikliu, kuris išvysto 550 AG galingumą ir pasiekia net 750 Nm sukimo momentą.

Automobilius į priekį sviedžia milžiniška galia

Atrodytų, kad tiek Audi, tiek Porsche varikliai labai panašūs savo charakteristikomis, tačiau, iš tiesų, taip nėra. Porsche 100 km/h greitį pasiekia per 4,8 s. Audi automobiliui atlikti šią užduotį reikia šiek tiek daugiau laiko – 5,4 s. Tačiau labiausiai kraują kaitina tas faktas, kad nuspaudus šių mašinų greičio pedalus tartum įvyksta didysis galaktikos sprogimas. Automobiliai į priekį sviedžiami sunkiai suvokia galia. Taip pat derėtų atkreipti dėmesį ir į tai, kad Audi Q7 variklio grožis atsiskleidžia tik pasiekus kelių tūkstančių apsukų žymą. Tuo tarpu Porsche Cayenne greitį didina labai tolygiai bei pasižymi itin elastingu varikliu. Beje, Cayenne gali pasiekti maksimalų 280 km/h greitį, o Q7 – 250 km/h greitį.

Yra ir dar keletas skirtumų tarp šių automobilių. 2,4 tonas sveriantis Porsche Cayenne posūkius įveikia itin lengvai ir vikriai. Atrodo tarsi vairuotum paprastą lengvąjį automobilį. Ženkliai sunkesnis (2,7 tonos) Audi Q7 su posūkiais susidoroja ne taip žaismingai. Kita vertus, Porsche į kelyje pasitaikančius nelygumus reaguoja daug skausmingiau nei jo konkurentas Audi Q7. Žinoma, Cayenne Turbo S komfortą testo metu mažino ir tai, kad automobilis buvo “apautas” 21 colio dydžio padangomis. Q7 V12 TDI Quattro į kelią rėmėsi mažesnėmis 20 colių dydžio padangomis.

Abu automobiliai turi mokėti ne tik lėkti pašėlusiu greičiu, bet ir laiku sustoti. Ši užduotis geriau sekėsi Porsche monstrui, kurio stabdymo kelias įkaitusiais stabdžiais siekė tik 35,8 m. Audi milžinui papildomai prireikė 2,6 m. Jo stabdymo kelias siekia 38,4 m. Įdomu ir tai, kad keraminiai stabdžiai į Audi Q7 montuojami kaip standartinė įranga. Porsche Cayenne pirkėjas už juos papildomai turės pridėti 8711 eurų (30 077 Lt).

FOTO: navigacinė sistema bei odinis salonas – standartinė Audi Q7 V12 TDI įranga

FOTO: baltojo Audi milžino išvaizda ganėtinai kukli. Akis prikausto tik 20 colių ratai

FOTO: štai jis 12 cilindrų motoras, kurio maksimalus sukimo momentas – net 1000 Nm

FOTO: Audi Q7 V12 TDI salone itin erdvu. Įspūdį palieka ir nuo 775 iki 2035 l tūrio siekianti bagažinės talpa


FOTO: Spalvota Porsche DVD navigacinė sistema dirba labai gerai. Ir tai įeina į standartinę įrangą

FOTO: Užrašas Cayenne Turbo S išduoda, kad automobilio ratus suka 550 AG variklis

FOTO: aštuoni cilindrai bei dvi turbinos leidžia varikliui pasiekti 750 Nm sukimo momentą

FOTO: ant galinių Porsche sėdynių erdvės mažiau nei Audi mašinoje. Bagažinės tūris – 540–1770 l

IŠVADA

Tiek Q7 V12 TDI, tiek Cayenne Turbo S savotiški SUV klasės dinozaurai. Simpatijų jiems negaili daugelis pirkėjų, tačiau tai veikiau nykstanti automobilių rūšis. Kad ir kaip ten būtų, testą laimi Audi Q7. Tai labai erdvus, savotiškai
taupus bei itin galingas SUV automobilis. Antroje vietoje likęs Porsche Cayenne pasižymi puikiu valdymu bei iš koto verčiančia motoro galia, tačiau jis sunaudoja per daug degalų ir kainuoja gerokai brangiau.

1 vieta

377 taškai

Audi Q7 V12 TDI

Labai greitas, komfortiškas ir tikrai prabangiai įrengtas SUV automobilis. Ir jo kaina kur kas mažesnė.

2 vieta

356 taškai

Porsche Cayenne Turbo S

Cayenne stiprioji pusė – puikus valdymas. Tačiau didelės degalų sąnaudos (net 17 l) ir kaina nuvilia.

“Autobild Lietuva” 

prasom

sveiki, turiu klausimuka, pirkau masina ir motoras pasirodo yra keistas mano coupe 90m bet motoras yra kazkokios kitokios gal nes kai ieskojau pagrindinio dirzo tai pagal katalogus dirzas tiko tik toks kur variklis eidavo i audi nuo 80m iki 88m. tai kiek pas si motora yra kilovatu ir i kokias auto ejo, kaip nustatyt? imetu foto



kalusimas numeris du, pas visas coupe toks radiatorius stovi? kam jis reikalingas? gal pas ka yra toksai sveikas, tai mielai priglausciau.foto

mano ziniomis cia yra papildomas ausinimo sistemos radijatorius kuris buvo dedamas i auto su automatinemis  greiciu dezemis 

as irgi buvau uzsiknises daugiabuciu kiemuose kai nuomavausi, o kai savo pirkau, tai kategoriskai tik su parkingu ar garazu 

pirkdamas ir dovanu gavai.
balta katina 

o gal kas esate susidure su  DVB-T skaitmenines tv korteliu kopijavimu?

truputi papildysiu 

Visame pasaulyje žinomas Vokietijos automobilių gamintojas „Audi" švenčia 30-ies metų jubiliejų nuo originalaus visais keturiais ratais varomo „quattro“ sukūrimo. Tai sėkmingiausias „Audi“ išradimas per visą įmonės veiklos istoriją.

Pagrindinė idėja: automobilyje jėga paskirstoma visiems keturiems ratams, kiekvienas ratas perduoda geresnę varomąja jėgą nei priekiniais ar galiniais ratais varomas automobilis pasižymi puikiomis valdymo ir manevravimo savybėmis.

Iškilmingos sukakties proga „Audi“ muziejuje Ingolstadte atidaroma speciali paroda „30 metų visų ratų pavarai „quattro“ (veiks balandžio 28 – liepos 31 d.).

Įmonė taip pat dalyvaus didžiausioje pasaulyje klasikinių ir senovinių automobilių parodoje „Techno Classica“ Essene (balandžio 7 – 11 d.), kur bus atvežti rečiausi „Audi“ modeliai, tapę Vokietijos automobilio markės „quattro“ pradininkais.

Nuo planų iki įgyvendinimo

Keturių varomų ratų technologijos vystymo pradžia siekia 1977 metų pavasarį, kuomet pasiūlyta sukurti galingą sportinį kupė su nuolatine keturių ratų pavara.

„Quattro“ istorija prasidėjo 1980 m. kovo 3 d. ,, Ženevos automobilių parodoje“, kurioje buvo pristatytas konceptinis „Audi quattro“, pakeitęs viso pasaulio automobilių pramonę. Pirmieji lengvieji automobiliai siūlyti su pavarų koncepcija, iki šiol naudojama tik sunkvežimiams ir visureigiams. Jau 1980-ųjų pabaigoje pradėtos pardavinėti kupė „Audi quattro“ su nuolatinia visų ratų pavara tapo didžiausią paklausą turinčia preke.

Nuo 1982 m. „Audi“ automobilių gamą palaipsniui papildė dar penkiais modeliais su nuolatine keturių ratų pavara – 80/90, Coupe ir 100/200.

1983 m. „Audi“ įsteigė ribotos atsakomybės bendrovę „GmbH Audi quattro“, kurioje nuo 9-ojo dešimtmečio vidurio pagal individualius poreikius modifikuojami serijinės gamybos automobiliai.

„Audi“ automobiliai su visų ratų „quattro“ pavara ne kartą padėjo laimėti ralio ir žiedinių lenktynių čempionatus JAV ir Europoje. „Quattro“ triumfo istorija prasidėjo 1981 metais, kai 1981-1987 metų raliuose ją smarkiai išpopuliarino pergalės „skynę“ Michele Mouton, Walter Röhrl, Stig Blomqvist ir Hannu Mikkola. 1982-1984 metais „quattro“ iškovojo keturis pasaulio ralio čempiono titulus.1996 m. „Audi A4 quattro“ modelis nugalėjo net septyniuose tarptautiniuose čempionatuose.



„Quattro“ puikiai „darbavosi“ tiek ant smėlio ir žvyro, tiek ir ant asfalto, didinti stabilumą, didindama sukibimą su kelio danga ir automobilio suvaldymą.

Nuo 1990 m. pasirodę „Audi S“ modeliai su quattro transmisija sustiprino Audi kaip sportinio, veržlaus automobilio įvaizdį.

Iki 2000 metų pabaigos „Audi“ padidino „Quattro“ automobilių gamybos dalį iki 30,8 proc. Tais metais debiutavusi „Audi Allroad Quattro“ buvo naujausias „Quattro“ modelių programos pasiekimas, kadangi automobilis stabiliai važiavo tiek plentais, tiek bekele. Sportiniai S3, S4, RS4, S6 ir S8 automobiliai ir „Audi TT“ su 225 AG varikliu parduodami tik su „quattro“.

„Audi AG“ valdybos pirmininkas Franzas-Josefas Paefgenis, 2001 m. pagamintą milijoninį keturiais ratais varomą modelį „Audi Allroad quattro“ 71-ojoje Ženevos automobilių parodoje padovanojo klubo „Swiss Alpine Club“ (SAC) prezidentui Franzui Stampfliui. „Šį automobilį mes naudosime gelbėjimo darbams ir treniruotėms SAC klube, šiemet švenčiančiame savo gelbėjimo veiklos šimtmetį, taip pat treniruotėms Alpėse“, - tuomet komentavo F.Stampflis.

2006 metais automobilių su „quattro“ pavara dalis bendroje visų pagamintų  „Audi“ automobilių apimtyje pasiekė visų laikų didžiausią rodiklį - 33,1 proc. (tuo tarpu 2005 m. šis rodiklis siekė 27 proc.). „Audi Q7“ pasirodymas rinkoje – pagrindinė priežastis,  6 proc. padidinusi „quattro“ modelių santykį bendroje gamyboje.

Naujausios kartos „quattro“ nuolatinė keturių ratų pavara montuojama RS4, Q7 ir R8 modeliuose. Ji variklio trauką tarp priekinių ir galinių ašių paskirsto 40:60 santykiu. Tai suteikia dar geresnį manevringumą.

Užimdama 25 proc. keturiais ratais varomų lengvųjų automobilių rinkos, „Audi“ yra šio segmento rinkos lyderis Vokietijoje, o taip pat ir Europoje, kurioje „Audi“ keturiais ratais varomų automobilių rinkos dalis sudaro daugiau nei 13 proc. JAV rinkoje, kuri yra pati svarbiausia „Audi“ eksportui, net 90 proc. visų parduodamų automobilių yra aprūpinti „quattro“.

Tikėti – negalima – kartoti

1986 m., „Audi“ pristatė reklaminį filmuką, kuriame „Audi 100 quattro“ pakyla į apsnigtą slidinėjimo trampliną, kurio nuolydis 80 proc. Filmukas buvo apdovanotas reklamų festivalyje Kanuose „Auksiniu liūtu“ (Golden Lion). Kadangi klipe aiškiai matėsi saugos virvė, kilo abejonių dėl „quattro“ galimybių.
Minint 25-ąjį „quattro“ pavaros jubiliejų, 2005 metais „Audi A6”sėkmingai pakartojo šį bandymą ant to paties tramplino stebint žiniasklaidai.

kai uzvedi varikli dar kuri tai laika zvakes yra kaitinamos.kai jos atsijungia ir gaunasi tas blykstelejimas

"Audi A1" dar nėra, o jau kalbama apie S1
Nors dar nepasirodė "Audi A1" modelis, vokiečių koncernas paskelbė jo sportinės versijos S1 debiuto datą. "Užtaisyto" mažylio premjera įvyks šių metų spalį Paryžiaus autosalone, o prekyba juo prasidės praėjus pusmečiui. 

Automobilis turės PQ25 platformą (naudojamą "Škoda Fabia", "Volkswagen Polo" ir "Seat Ibiza" modeliuose). Mažiausias "Audi" sportinis modelis gaus turbininį 1,4 l 180 AG variklį, suderintą su 7 laipsnių "S-Tronic" pavarų dėže, be to, bus varomas visais keturiais ratais.

100 km/h greitį S1 galės pasiekti mažiau nei per septynias sekundes, o maksimalus greitis bus 225 km/h.

O štai "Audi A1" debiutuos Ženevos autosalone kovą. Iš pradžių rinkai bus pasiūlyta trejų durelių modifikacija, 2011-aisiais - penkiadurė "Sportback", dar po metų - kabrioletas minkštu sulankstomu stogu. Kaina - nuo 15 tūkst. eurų.

matau as viska