pas mane siurblio galvai buvo ragai,purtydavosi variklis ant laisvų ir t.t. tai pakeičiau kitą galvą,irgi kuro norma reguliuojant ant laisvų plaukioja jei gerai pamenu lygiai per 0,4 mg,padskazkė rodo normą nuo 2 iki 10 tai padariau 3,7-4,1 ir dabar ledas,dirba idealiai lygiai kaip nauja,pasirodė kad toks plaukiojimas norma,turbūt klydau,bet dabar prie dirbimo ir važiavimo apsoliučiai nieko negaliu prisikabint

va taip atrodo uždėtos 205/60 R16 tik pakaba nežeminta,greitis pagal spydą beveik atitinka ką rodo gps,spydas rodo~2-3km/h daugiau,su standartinėm 205/55R16 rodydavo apie 7-8km/h daugiau

vakumo pompa tau gal kala,o ne purkštukai

aš apie dviračius žalias visai,žinau tik kaip pedalus mint,tai kokios padangos ir nežinau,26 ar 28 (v)

šiaip keičiau aš jas,buvo visai grubios,nepatiko,uždėjau kur per vidurį beveik lygios,o dantys iš šonų,tai tiesiai važiuojant kietu gruntu liuks rieda,o kur klampiau tai šonai padeda,pirkau nenaują prieš kokius 7-8 metus,kiek mokėjau jau neprisimenu.

taip,turbinos niekas neardė ir kai man atvežė ją tokią tik pramankštintą aš pasakiau,kad čia kaip mirusiam klizma tas papurškiojimas,teoriškai aš žinau kaip ten ardosi,kaip ji atrodo viduj kai būna priaugus,turiu vaizdų prisirinkęs kompe...bet noro lyst neturiu,jautrus mechanizmas ten

be to simptomai truputi skiriasi,prieš variklio remontą perpūsdavo ir nueidavo į avarinį režimą,o dabar to nėra,tas ir klaidina...gal,jei čia geometrijos bėda.

Visiškai ne,ir trauka ok ir į avarinį nenueina,vnž neskaitant to garso viskas ok,bet nuėmiau tą šlangą nuo turbos per kurią pasiima orą iš oro filtro (priekinė),tai kai užkapoja toks jausmas kat tuoj sparnuotė išlėks lauk,tas ir baisiausia kad ji gali greit nusibaigt neradus priežasties.
Labai retai bet pasitaiko kad apsukos nusimeta taip kaip ir priklauso,ramiai su lengvu švilpimu,bet 8 iš 10 numetimai-kapoja

Jo,panašiai kaip apibudinai tą bu bu bu,bet per kur pas dyzelį turba numetinėja slėgį? pas benzą tai oras po turbos daeina iki droselio sklendės ir kai atleidi gazą ji užsidaro,tada pas turbo benzą ir suveikinėja bow`as (Blow Off Valve),o pas dyzlį gi sklendės nėra,gazą atleidi,tada kuro siurblys kurą nutraukia,o oras ir toliau "lenda" į cilindrus,čia ir neaiškumas man pirmą kartą su tokiu reiškiniu pas dyzelį susidūrus.
Pasiklausinėjus pas variklistus tai mintys tokios:

1.išmetimas užsikišęs-patikrinta,atjungus nuo koliko išmetimą niekas nepasikeitė,tik garsas dar žiauresnis,kai turbina "atvira"

2.kažkas su VGT geometrija,gal stringa ir t.t.-nesenai pramankštinta,bet į vidų nelysta,neardyta,tik pripurkšta skysčio ir pramankštinta,svirtelė vaikšto lyg ir nesikirdama

3.kažkas su įsiurbimo vožtuvais

 

Pas c3 jei nuo fabriko nelysta tai tiesiog kietai įsprausta į tuos plastmasiukus,manau ir pas C4 tas pats,o kai jau lysta tai būna kad nuiminėjant nulūžta tie špykai,tada ant klijų stato.

1,8 Turbo + Quattro arba iš bėdos jei labai tvarkinga 1,6

o šiaip jei pačiam nėra didelio skirtumo žiūrėk stovį,kažkaip su 1,6 mažiau užmintos atvažiuoja į LT,tvarkingesnę manau lengviau rasti

jei a6 dalim pilsi domintų vairo perkėlimo kaina arba gal net visa o_o

per Ebay viskas parsiduoda jei Starting Price £0,01 and "no reserve"

kiek ta kaina tenkina pardavėją čia jau kitas klausimas

vienas dalykas kai lemputė užsidega tik ką nors atjungus ir visai kitas kai ji užsidega suveikus patalynei,tada sudėt naujus nepakanka,reikia pasiknist elektronščikui srs kompe arba dėt kitą kompą kuris nebuvo suveikęs,vien tik vcds pagalba suveikusio srs kompo nenuresetinsi.

naudingas tas rusiškas aprašymas,skirtumas tik tas,kad ten kalba eina apie laipsnius,o laipsnius rodo kompas,su mikrometru statant jau skaičiuoji ne laipsnius o milimetro sotkes (šimtąsias) ,kitaip tariant kitokie matavimo dydžiai ir tiek,kas neturi vago,tas stato su mikrometru,kas turi vagą tas per kompą žiūrėdamas sukioja siurblį.