is principo galima ir be jo gyvent. tik tiek kad truputi sunkiau kursis.
gali drasiai slangeles pajungt apeidamas ji.

o kas taviskiam nutiko? prarudijo kiaurai ir benzas bega?

Citata iš: El_Gato  2011  Sausio 28, 22:18:49

ilgiausia kreive tam grafike skaiciuota taip: reduktoriai nuo 5cil dezes, pirmi keturi begiai lieka originalus 4cil dezes, o 5-as begis - kaip ir sakiau - ilgiausias kas buvo gaminama B2-B3 dezese.

aisku, galima ir dar prailginti. statant ne 5cil reduktorius, bet nuo V6 motoru deziu.

esu girdejas kad "skerdzia" dyzeline deze paprasta ir deda i Q deze vidurius. bet man to neteko paciam pajausti

is paprastos dezes imanoma tik pavaru krumpliaraciu poras sudeti. is principo tai nieko labai stipriai nekeicia, nes didziausia efekta duoda pagrindines poros pakeitimas.

Citata iš: ~Romas~  2011  Sausio 27, 15:01:42

Citata iš: ::: Marius :::  2011  Sausio 27, 14:42:16

tikrai respekts

Pats būčiau labai laimingas jeigu manoji b4 būtų su 2.5tdi...  8-P  O jei dar Quattro... 

Kokios problemos? Pasidaryk.

Kaip ir daugumai - finansinės
Be to - Reiktų pirkti kitą b4, kad jau būtų su Quattro, tada ieškoti donoro AEL arba AAT
Swapinimui ir įrangos ir vietos ir sugebėjimų reikia. Dar su dėže įdomu kaip, nes perdavai beveik garantuotai skirsis, juk kaip suprantu į benzino dėžę paprastai nesukišti reikiamų dantračių perdavimams pakoreguoti...
Aišku šį nežinojimo trūkumą galima kompensuoti pinionzais... bet kaip minėjau - finansinės problemos.

kad su deze nekiltu problemu - reikia imti B4 2,6 ar 2,8 Quattro pas jas iiiilllggggoooooossss dezes ir viskas
arba prisipirkti kruva deziu, nebutinai Quattro. visas bert ant stalo ir skaiciuot ka galima suburti.
skaiciavau perdavimus. uz baze emiau 4cil 2,0L Quattro deze ir joje primeciau ka reiketu pakeist.
paprasciausias variantas - pakeisti 5-a begi (jei daznai vazinejama trasoj ir ilgais atstumais). ilgas 5-as begis yra pas 1,8L 66kW motoro deze.
norint surinkti tikra dyzeline deze - tektu keisti ir abu reduktorius, bet tada jau begiai butu tikrai geri

SVEIKI.GAL KAS GALI PAGELBETI.STARTERIS SUKA MATORA BET KOMPRESIJOS NERA PASKIRSTIMO DIRZELIS NETRUKES,ZVAKES ISUKTOS GERAI.VOSTUVUS ZIUREJAU VAIKSTO GERAI.KAS GALI BUTI.ACIU UZ INFO.

kad voztuvai vaiksto gerai, tai dar nereiskia kad jie nera sulinke. del ko nebutu kompresijos cilindruose.
pradziai pasiziurek pagrindinio dirzo mietkes - gal dirzas persokes?

o is ko nustatei kad kompresijos nera? matavai su kompresimetru?

gerai butų tokia konfigūracija, visi trys torsenai, su galimybe užblokuoti kietai betkuriuos pasirinktinai priekis iš bėdos gali ir nesiblokuoti

butu idealus variantas tureti vien tik tris torsenus, net nereiketu rankiniu budu kietai blokuojamu reduktoriu. tik manau kad tai baisiai daug vietos uzimtu. nes kaip ten bebutu - torsenas uzima daugiau vietos nei difas su kieta blokiruote
esu girdejes kad ralistai i Q-2 galini reduktoriu deda torsenus is V8/A8. sulyginus masinu svorius, toks torsenas pas kokia bulka/beshke turetu veikti beveik taip pat kaip kieta blokiruote

siandien padariau bandyma, sustojau ant ledo, yjungiau 1 begi, uztraukiau rankini ir stai
http://www.youtube.com/watch?v=pnuOJTj9Fxg
kaip paprasta bulka :f

zaidziau su savo bulka 80 Quattro-2 karta. uztraukus rankini (rankinis laiko mirtinai) - is vietos pajudet isvis nepavyksta. iskart dusta motoras. o tai reiskia kad torsenas savo darba atlieka nepriekaistingai - visa motoro jega atiduoda i ta asi, kuri turi didziausia pasipriesinima.
beja, su kazkiek uztrauktu rankiniu ir ijungtu galo blokavimu isvaziuot is slidzios vietos ar uzklimpus pusnyje, net kai vienas priekinis ratas kabo ore, yra zymiai lengviau nei tik su sublokuotu galu.

randate kur pasigincyti

skirkite ipurskimus:
mono ipurskimas,
mechaninis be elektroninio valdymo (K-Jetronic),
mechaninis su elektroniniu valdymu (KE-Jetronic, KE-Motronic),
ir pilnai elektroninis.

tai kuris pas tave?

Manau su 2,5TDI bus sunku su ekspertize, bet 1,9TDI jokiu bedu nera.

ACIU dievui

nesuprantu, ar zmones isties yra tokie naivus, ar tiesiog nesuvokia konstrukciniu skirtumu tarp Quattro ir FWD kebulu????

temos autoriui:
1. ar tu zinojai kad centrinis tunelis pas Q per visa kebula yra beveik dvigubai gilesnis nei pas FWD?
2. ant ko tu ruosies tvirtinti ta bnv galini tilta? shriubais prie kebulo prisukt?
3. koks bnv reduktoriaus perdavimo santykinis? ar jis sutaps su Q dezes priekinio reduktoriaus perdavimo santykiu? antraip shriubais prie kebulo prisuktas bnv galinis tiltas TIKRAI nutruks.
4. galine pakaba - kaip ruosiesi isspresti ta klausima? desi vaziuokle nuo Q ar nuo bnv? jei nuo bnv - tai kur viska sumontuosi? dar ir kebula pjaustysi kad amortikus ir spyruokles sukist?
5. net jei ir padarysi Q is FWD - nuolat kariausi su visokiom nedadielkom, gedimais, patikimumo trukumu. galu gale - pjaustytas ir virintas kebulas prades puti.
6. belieka tau palinketi sekmes ir DAUG kantrybes

tai wa isiaiskinau dar truputi. imetus begi wienas pusasis sukas o pats ratas ne. o kitas pusasis is wis nesisuka.

taigi tau jau sake - jei pusasis sukasi, o ratas - ne, tada ziurek to pusasio, kuris sukasi isorine granata (ta kuri prie rato).

o dabar pats pamastyk ka pasakei: D ir TD skiriasi vienu "beveik nereiksmingu" dalyku - T