Pirmas variantas buvo su išvalytu dpf bakeliu. Viskas super buvo, nes bakelis labai geros formos, jau su kažkokiu pasuktu vamzdžiu viduje, tai jokio rezonanso nesigavo. Po to dėjau visą downpipe aftermarketinį, tai minusas buvo, jog gerai užmynus atsirasdava garsas kaip iš sport duslintuvo. Žodžiu, atpjauk savo dpf viršų, išvalyk ir vėl užvirink. Bus ok.
Priėjimas ten durnas, darbo daug. Aš valiau tuo pačiu ardymu, kai sankabą keičiau Po to kai kitą downpipe dėjau, tai prasikeikiau nevaikiškai

Pas mane katalizatorius tai sakė net išdaužyti vidurių neverta, nes baisiai kriokia šitie po to. Tai kol kas susipyliau cata cleaner'į ir pramyniau 100 km trečia pavara ~3500rpm

O pasirodo net nelabai kas nori imtis šito reikalo durnoj vietoj tas katalizatorius, prie pat turbinos, mažas ir dar iškart su alkūne - netinka praktiškai joks rezonatorius. Evka, tu savo A3  lyg kastravai, kaip pas tave su šiuo reikalu buvo?

Praėjo 10 dienų (ar 11 jau...) dar blogo starto neturėjau. Darau prielaidą, kad tie du purkštukai, kurių testai parodė žemą rezultatą, kai turėjo purkšti didesnį kiekį kuro, ir buvo prastų startų priežastis. Keista, kad simptomai pasireikšdavo tik retkarčiais, peršasi mintis, kad viskas galėjo priklausyti nuo to, kokioje padėtyje vakare gesinant auto sustodavo variklis. Kadangi prasti purkštukai buvo 1 ir 3 cilindruose, tai galbūt ir logiška, kad startas sunkus, jei tą rytą degimas turi prasidėti nuo 1-ojo cilindro, o po to iškart dar ir trečiojo.

Viską kartu sudėjus, kad būtų prieita prie šios išvados, teko tikrinti kuro bako siurblį, kuro slėgį už tandemo, keisti purkštukų guminius žiedus ir varžtus, reiberiuoti lizdus, tikrinti kompresiją, testuoti esamus purkštukus, testuoti 6 vnt. man (kaip finale pasirodė) netinkančių purkštukų, vėl viską ardyti, testuoti ir pirkti tinkančių komplektą. Kainavo nejuokingai, tik juokinga, kad viskas tik dėl užsispyrimo pažaboti nedidelį baltą dūmų debesėlį rytais PD power

stock map sensorius 3.0bar apsoliutus, 2.0bar realus, o diagnostikos limitas 2601, bet ji galima pataisyti

Tai vcds matoma 2601 riba yra tik vcds riba, o ecu realiai mato ir valdo daugiau?

Klausimas dėl MAP sensoriaus - kalba eina dėl A3 2004 metų, 2.0PD 103kw 16v. Dabartinis MAP mato bendrą slėgį max 2,6bar, jei remapinant leisti turbai pūst 1,5bar, tai nelabai lieka vietos iki maksimalios fiksavimo ribos. Kokį daugiau matantį MAP ir nuo kurios auto galima dėt, kad tiktų? Ir ar programiškai dar ką nors burt reikia?

Atnaujino ECU softą, naujinimą pakomentavo, kaip sutvarkantį nepageidaujamą variklio trūkčiojimą po ilgesnės kelionės autostrada. Tai dabar laisvose pradėjo apsūkos plaukiot, virpėjimų nesumažėjo, aišku užsidegė check'as (dėl glušinto EGR), atsirado karšto užvedimo problema. Tai va, patarimas - neremontuokit, kas nesugedę

Dėl šitų reikalų kontaktą turi, tikiuosi pasinaudosi Tfu tfu tfu, pas mane kol kas nebuvo blogo starto po visų reikalų. Tik nafik su naujom bėdom jau kyla minčių keist į 3.2

Sveiki, yra tokia beda, kad near tokios traukos kokia turetu buti. Auto A6 1.9 85kw. Padariau loga, gal kas nors nusimanantis pakomentuos. Turbina isvalyta pries menesi laiko, buvo isimta, perskelta ir viskas ten viduje isvalyta. Pastebejau kai vaziuojant normaliai ir uzspaudus gaza iki dugno - tada turbine sokteli virs 2500, tai tokiu atveju reiskias ji perputineja. nors ir per loga matosi, kad buvo perpustinejimas, bet kodel ji perpucia?

Šiek tiek keistai loginai. Paprastai loginama 3-4 pavara nuo ~1300 rpm užspaudus dugną iki 4500 rpm. O pas tave turbūt ne dugnas buvo, jei nuo 1700rpm iki 4000 10sec kyla (arba loginai 5 pavara?) iš logo atrodo viskas gerai su turbinos valdymu, kad sekundei pašoka virš ribos tai čia nieko blogo. Va jei kokias 3-4sec laikytųsi actual daug didesnis, tada jau reikštų perpūtimą.

Pirmas rytas su pakeistais purkštukais - startas normalus. Kitas postas bus po kokių 10 dienų, kai bus daugiau info.

Pats atsakysiu į savo klausimą - B ir G purkštukų maišyti negalima. Nors ir tie ir tie ėjo į BKD variklius, tačiau vienas ECU moka dirbt tik su vienais iš šių purkštukų. Kokie buvo nuo gimimo, tik tų analogus ir galima naudot. Analogai parenkami pagal BOSCH kodus. B purkštukų Bosch kodai turi baigtis 401, 402, 403 arba 453 (analogų sąrašas iš Auturos). G purkštukai eina 404, 454 ir dar kitokie, tų jau nebežinau. Patikrinta praktiškai - sudėti purkštukai G/B/G/B - misfire'ai, dreba, dūsta, dūmai, 1 ir 3 cyl 23 kanale 100+ rodikliai, deviation 3+

Patikrino Garliavoj purkštukus (sakė patikra trunka 2 val, bet paskambino nuo pridavimo po dviejų parų, gal daug užsakymų turėjo), sakė "neturiu ką blogo pasakyti, tikrai mašina su jais važiuos". Gavau ataskaitą, paprašiau pakomentuot, tai į detales nesivėlė, tik nurodė, kad kairė pusė - el. dalis, dešinė - mechaninė ir kad tokie parodymai normalūs gerokai bėgusiems purkštukams. Ataskaitą prisegu. Jau man kaip nieko neraukiančiam atrodo, kad du purkštukai grybą pjauna, tuo labiau jei jų pačių įranga ant testo rezultato raudoną kryžių uždėjus. Suprantu, kad gal pas juos 90% klientūros perekūpai, kuriems svarbu, kad mašina bent užsikurtų su tais purkštukais, bet aš dar telefonu sakiau, kad darausi testą sau - dėl rytinio prasto užsikūrimo. Beje, Cyl1 ir Cyl3 korekcijų nuokrypiai per VCDS kaip tik ir būdavo aukštesni, nei kitų cilindrų. Nežinau iš tikrųjų ką čia galvot, ar vežt dar į Auturą tikrint, ar aklai tuos du purkštukus tiesiog keist, ar gal kas iš šią temą beskaitančių gali išnarpliot testų rezultatus ir pasakyt kas čia su kuo ir prie ko? Ir gal kas žino ar BKD purkštukai skiriasi kuo nors 03G 130 073 B ir G? Ar galima maišyt tarpusavyje?

Gerai laukiame žinių. O kuri galvos revizija pas tave? A, B ar C? 

Pagal gamybos metus kažkada buvo A ir po to matomai buvo pakeista. O pakeista į ne OEM.