Pats paklausiau, pats ir atsakysiu iš dalies. Rašo kad labai jutri gps antena vandeniui, tai bus dėl nulaužto sriegio sušlapus ir dėl to nebeveikia. Radau kad užsieniečiai deda paprastas gps antenas salone, virš bardačioko. Kokios dar paskirtys tos stoginės antenos? FM radija veikia puikiai atrodo, nes šoniniai langai gaudo bangas, AM nebandžiau bet ir nereikia, GPS neveikia, telefono mašinoj nėra. Ta antena kaip ir beprasmė gaunas jei GPS salone įtaisysiu 

Sveiki, turiu 11.11.3 laidą (ft232rl). Senoj mašinoj (A4B5) eidavo per visus modulius kaip bėris. O A6C5 2003 metų tik variklį,pavarų dėžę, abs, airbagus ir instrument clusterį duoda patikrint. Pratestavus rašo kad CAN: questionable. kaip tą suprast? Radijos, parktronikų, navigacijos, comforto ir kitų elektronikų neduoda patikrint. Jungiantis prie radijos sekundei ekranas pasikeičia į "DIAG" bet poto išsijungia, o prie kažkurio iš elektronikos modulio jungiantis, salono šviesos sumirksi kai bando jungtis.
Ar veiktų šitas kabelis su senesnėm ar naujesnėm versijom nieko nedarant su adapteriu? pvz 409.1. ar 15.7 jei ne, kokį kabelį iš ebay pirkt, kad galima būtų patikrint likusius modulius(eko variantas)?

Nepaprasciau AWD nusipirkt?

Sekanti mašina tikrai awd bus, bet kolkas studentauju ir ekomobilis šiuo metu prioritetas, tik tas vienas varantis ratas , kad bent du būtų

nu atrodo visa kita tvarkoj kaip ir,aliumo drožlių tik pilna visur

jeigu vistik įdomu: a4 b5 fl (bent jau 1,9 tdi) yra vienas iš tų retesnių modelių, kur net su VCDS gali patikrint ECU fiksuojamą ridą, nežinau , gal ir 2,5tdi neišimtis bus, tačiau gudresni perekupai ir ją paprašo pakoreguot. Procedūra: VCDS->applications->EDC15-16 mileage ir tada turėtų iššokt langelis su ECU rida. Jeigu tai neveiks, patikrinti galima su vag k+can commander, kurį rečiau kas turi. 

http://www.ross-tech.com/vcds/tour/EDC-15-Mileage.html

na kaip ar veikia įrenginys? o ar galima kažka padaryti be CD keitiklio?

Tai juk rašiau, veikia ir net labai gerai be cd changerio yra kiti būdai: veži magą pas kokį elektriką, kuris gerai supranta magus ir paprašai, kad vietoj kasečių grotuvo pajungtu panašiu principu kaip čia. Arba perki yatour.

Sveiki,
pribrendo reikalas naujai variklio apsaugai, tačiau lenkiškos pirkt nenoriu, nes jos trupa nuo menkiausio smūgio, o naudotos orginalios, dažniausiai, savo jau būna atgyvenę. Teko pastebėti, kad tautiečiai pasigamina jas patys, kas iš polikarbonato plokštės, kas iš STOP ar dar kokio nors kelio ženklo...   nutariau ir aš pasigaminti kažką ilgaamžiškesnio.
1. Taigi visų pirma lekiam į krautuvę pirkt skardos. Aš pirkau senukuose, atpjovė 125x145cm cinkuotos skartos gabalą 1mm storio, kainavo ~50lt. Jeigu ruošiamasi rimtam offroadui, siūlyčiau imti 3-4mm aliuminio skarda, tačiau ir kaina jau gali siekti porą šimtų. Vandens, dulkių, sniego ir minimaliai karterio apsaugai manau turėtų užtekt ir plonos skardos.
2. Dedam senosios apsaugos likučius ant skardos.

3. Vietos kurios tvirtinasi prie posparnio, pašildęs su lietlempe atlenkiau, kad būtų lengviau apibrėžt.


4. Išpjaunam


5. Padarom įpjovas ir atlenkiam kraštelius kurie tvirtinsis prie posparnio.



6. Tvirtinimas vyks senas veržles pakeičiant tokiomis, jų galima nusipirkti Wurth parduotuvėse. 1vnt - 1,30lt.
 
7. Storesnę skardą prieš dedant reikia palenkti, kad ji niekur nesiliestų, plona skarda ties viduriu pati šiektiek išsilenkia bededant. Pirmas variantas toks.

Kitu variantu, lenkimai atliekami pačiam priekyje.

9. Pavarų dėžės pusėj, tam kad prisukti apsaugą reikia apie 2cm storio tarpinių tarp apsaugos ir tvirtinimo vietos.
10. Uždedam apsaugą naudodami 6mm varžtus, geriausia užapvalintom galvom, kad niekur nekliūtų, ir keliaujam išbandyt
Gal ir sunkiai matosi bendras vaizdas, bet dabar po varikliu blizganti lyguma   


Skardinė apsauga deja barška tarška, todėl aš klijavau bituminės stogo dangos dar iš vidaus. Gavos dar + ~2kg.

Taigi, jei turit kokių pastebėjimų, patarimų ar patys jau tokią apsaugą esat pasidarę, pasidalinkit išmintim

išbandžiau taip: pradžioj šlanga nuo vandentiekio moviau ant grįžtančio vamzdelio, po to kartojau ant įeinančio. Ant priešingo nieko nemoviau, viską leidau tiesiai išbėgt pro skylę po akumu. Pradžioj matėsi kad kažko vanduo sunkiai išbėga nevientisa čiurkšle, bet kraną atsukus vos ne iki galo "pramušė" ir pradėjo ramiai tolygiai tekėt:)
apsisukau per 20minučių ir be jokių išlaidų. Profilaktiškai kiekvienam rekomenduoju atlikt bent tokį plovimą prieš kiekvieną žiemą
prieš: reikėdavo palaukt kol užšildavo iki 90C ir pavažinėt 5 minutes kol pūsdavo drugną ora.
po: rodyklė nespėja pakilt nuo 60C ir jau pradeda karštą pūst.

Audi A4 pečiuko plovimas/ heater core cleaning
Video nekarpytas, apie 2:30 pasimato pasikeitimai

dar reikia tuscios galvos. tik neisizeisk, cia tik mano nuomone apie tuos, kurie uzsiimineja tokiais dalykais

Jeigu automatinė subyrėjo, o ir šiaip mechaninė labiau prie širdies, tai visai realu tokį pokytį daryt. Ypač jei žinai kad visi kiti mazgai geros būklės ir iki pilnos laimės trūksta tik mechano. Keist visą mašiną tokiu atveju - abydna.

Sveiki, turiu klausima, noriu perdaryt Audi A4 TDI automata i mechanika, ir galvoju kokiu daliu tam reikia be dezes? dar reikia ir sankabos nuo mechanines kaip suprantu, pedalu, ko dar? ar eina viska sudet (sankaba su deze) vietoj buvusio automato, ar reikia kazka burt?

audizine psl mačiau ne vieną tokią operaciją. jei moki angliškai, ten viską rasi

http://www.skelbimai.lt/skelbimas/auksto-slegio-plovykla-100bar-grizzly-hdr-100-uz-maziausia-kaina-5465049

Gal kas tokį naudojat? kokie atsiliepimai? Noriu pirkt mašinom plaut keletą kart per mėnesį, daugiau kitkam labai gal nenaudočiau, todėl brangaus neieškau.

aktuali tema šalčiui paspaudus
Kadangi mano mašinoj buvo įrengtos šildomos sėdynės bet jos niekad neveikė nusprendžiau pasikrapštyt ir pažiūrėt ,kas ten vyksta.
Veiksmas vyko audi a4 b5 FL modelyje.
Įrankių ypatingų nereikėjo
Pradedam nuo to, kad išimam tvarkomą sėdynę. Tai padarom priekyje nuėmę mažą fiksatorių, gale nuimam nuo bėgių plastamases, atjungiam fyškes ir išimam sėdynes.



Žalia fyškė skirta šildymui

toliau sėdynę išimam iš mašinos



pradedam ardymą. nuimam plasmasę esančią prie sagties, tam reikia išimti tris šponkes, jos išsitraukia iš vidaus pastūmus su atsuktuvu, čia turbūt sunkiausia viso proceso dalis buvo

dabaigiam traukt su replėm, o tada nusiima visa apdaila.

atsukam du šešiakampės žvaigždės varžtus. tada atsukam vielą kuri įtempia medžiagos kraštus.

toliau kraštus šonuose laiko kabliukai, priekyje vielos žiedeliai, juos galima nukirpt ir vėliau pakeist plastmasiniais užtraukiamais diržiukais arba naudot tas pačias vielas.



kitoje pusėje apdaila nusiima atsukus du varžtus ir nuėmus atlošo reguliavimo rankenėlę(nusiima užkišus atsuktuvą). Šioje pusėje atkabinam medžiagos kraštus ir atsukame vielą.

medžiagos kraštais turėtų atsipalaiduot ir tada galima bandyt nuvilkt sėdynę

medžiagą keliam į viršų ir tada pradedam karpyt žiedelius kurie laiko sėdynės medžiagą prie paralono.Karpom tol kol randam kur nudegė laidelis. Nudegusi vieta matosi akivaizdžiai, nes bus pajuodę nemažai aplink. Nukrapštom šiek tiek izoliacijos ir tada sulituojam ir izoliuojam, taip pat apžiūrim visus kitus laidelius, nes bent jau pas mane tai jie visi daugiau mažiau patrinti buvo, vietomis laikėsi ant pusės laido.




viską patikrinę ir izoliavę surinkinėjam sėdyne, vietoj nukarpytų žiedelių naudojam užtraukiamas plastamasines juosteles. toliau viskas vyskta atbuline tvarka tikiuos kam nors pagelbės

Taigi pasimatau varzas kuro reguliavimo voztuvo  ankstinimo voztuvo.  Ankstinimo voztuvo varza turi but 10Ω ,pas mane 10.5Ω, kuro reguliavimo voztuvo turi but 0.2Ω,pas mane 0.5-6Ω . Taigi klausimas,ar del tokio varzos skirtumo gali imt mieste 17L dyzelio?  Blogas matyt kuro dozavimo voztuvas?

vežk pas žmones kurie tuo užsiima ir viskas, nes dabar kureni pinigus veltui

nebetvarko ten duslintuvų, iš ten garažai į duslitą toliau nukreipė mane