Pažiūrėk misfire jei vienoje galvoje cilindrai misfirina, sukeisk babinu “packus” vietomis, jei misfire peršoks į kitą galvą žinosi kas kaltas
Dar pažiūrėk temperatūrinius daviklius, jų parodymus

Babina buvau idejas kita,gal kazkiek mazesnis drebejimas bet viskas islike tai pat.Kaip suziuret tuos misfire?Ir per kur paziuret temperaturiniu davikliu parametrus?tas kur galvos gale rodo ausinimo skyscio temperatura tai atrodo rodo gerai,nezinau kaip pziuret to kur isiurbia ora kur stovi iskart uz oro filtro slangos?ar dar yra davikliu temperaturiniu kuriuos reiktu suziuret?

Benzinu ir dujomis važiuoja taip pat?

vaziuoja tai pat,dreba,purtosi tai pat.

Jei nebuvo naudota liniuotė tai tikrai galį pabėgti, čia juk V6 variklis su dviem galvomis.
Jei iki diržų keitimo viskas buvo Ok, o po jų keitimo suprastėjo, tai laisvai gali būti galvų degimo kampai “pabėgę”.

Liniuote buvo naudojama keiciant dirzus,meistras irgi sako ,kad ne dirzuose esme.Kaip galvoju isitikinti 100 proc ir prie ju nelysti ,o bedos ieskoti kazkur kitur...gal per diagnostika galima kazka pamatyti?nes jokiu klaidu kaip ir nemeta,pajungus jeigu rodo tai tik su misiniu kazkas susije.
Iki dirzu keitmo ir po dirzu keitimo viskas buvo gerai.

Audi a6 c5 2.8 1999m kaip patiktrinti degima ar geras? nes yra variklio vibracija,tas jauciasi labai per begiu riciaga,jauciasi pulsavimas,truksta traukos ir jauciasi tokia bridusus.Pakeistos naujos zvakes ir uzdegimo laidai.Pries 50 000k keistas pagrindinis dirzas su viskuom.

Sakyčiau ne diskuose bėdų reikia ieškoti, o vairuotojuose. Man net steloxai kažkokie golfe laiko Svarbu vandens jiems neduoti karštiems ir turėti tvarkingus suportus. Kaip jie iš oro gali susikraipyti?

Tai matyt geri diskai jei laiko diskai buvo neperkaitinti,suportai tvarkingi,sutepti,nieks nestrigo,apkatke tvarkingai padaryta

Aš pas juos varęs: C5, Passat B5 du vnt, C6, D3, Phaeton, dabar šitą. Man jie
Už topocentro aikštelė, matysi plovyką, jie šalia jos

tada zinau, as visada pas juos perku sluoteles valytuvams.

Pasuk 8675 34828 važiuoja po visa Lietuva išsuka betkokias lužusias žvakes nieko neardes

pasinaudojau sito zmogaus paslaugomis.Isgreze, issuko , prasriege 60e viska greit atliko.

Gal kas rekomenduosit meistra,servisa ar zmogu kuris galetu atvykti y vieta ir issukti nuluzusa zvake bendzinine?Audi a6 c5 2.8?Ir kokios kainos mazdaug ju?

o ilgai reikia laukt kol perjungia ar kiek km pravaziuot ir koks greitis?jeigu greitis nedidelis gal tai normalu ,kad greiciau variklis ir tepalas susiltu ,del to ir begio nemeta gal?

Supratau tada reiks daugiau info pasiieskot apie situs modelius 

na, ziurint kas kuria prasme ir kaip ta patvaruma matuoja.. gelezis (stumokline grupe bei paskirstymo mechanizmai ) laiko abieju tipu panasiai, tik kad kaikuriems 2.0 reikia laiku pakeisti tepalo siurblio asele kad isvengti problemu, lieka visa kita kas aplink gelezi.. pvz  paskirstymo mechanizmas , 2.0 dirzai (+- 150-200Eur) komplektas ,180k km intervalas,  V6 - grandine + itempejai, su darbu +- 1000Eur, barsket pradeda kaip loterija, ir nuo 220k km, pagal petro pasaka buna istempia grandine ir iki 450.k km) nutrukti tiek vienas tiek kitas gali , tiek kad V6 hidrauliniai itempejai lepus tepalo kokybe, kuo kokybiskesnis tepalas ir laiku keiciamas - resursas ilgeja.. isiurbimas - V6 turi sklendes kolektoriuose , kurios stringa, genda jas valdantys varikliukai (2vnt po 150eur) , 2.o taip pat plastikinis kolikas su sklendem , kuris dar megsta ir itrukti,vargo maziau 2x negu su V6.. aisku - viskas nesunkiai issioperuoja ir issiprogramuoja ( 250eu). Su EGR/DPF tie patys reikalai tiek 2.0 tiek 3.0 . Kuro sistema abieju vienoda - CR. tai reikalai su jomis praktiskai tokie patys tiek 2.0 tiek 3.0 .Aisku kad V6 periferijos (aplink metala) komponentu skaicius  bemaz 2x didesnis negu 2.0 tad logiskai jau mastant, jei turi bedu smulkmenose - 3.0 ju turi 1,5x daugiau ir kainuoja atitinkamai .o visa kita nepriklauso koks variklis - etc smagraciai ir pan.

neperkant ketes maise, reikia tikrinti auto istorija, ir ziureti kad nebutu begusi 500-600tukst su skydelije 220k

su 3.0 per metus susukau 65.000km be jokiu rimtesniu problemu ( keiciau DPF davikli, sklendziu svirteles , griztancio kuro magistrale), su 2.0 kolkas problemu neturiu jokiu..

del dezes, reikia tikrintis pagal koda. multitronic (CVT) turi savu niuansu . reiktu pradziai pravaziuoti, pabandyti ar patinka , nes vaziuoja kaip troleibusas ) ir ziauriai letai masto pradedant judeti. daugiau info rasi uzsienio forumuose.

Ziuriu nemazai parases info,nes kolkas apie 2.0 nelabai ir radau.Galvojau apie b8 105kw ,bet kiek skaitau tai irgi nemazai turintis variklis problemu? Cia siurblio aseles bedas pereme is senesniu modeliu?Kaip pati CR sistema laiko?kieno purkstukai stovi?Kazkada ziurinejau y audib7 ir passat b6 modeliu bet del ju bedu atsisakiau.Gal pas audi b8 kazkas pagereja jau?Pas b8 audi ir passar b7 2.0l varikliai tokie patys ar kazkuo skiriasi?nes ziurineju ir vw passat b7 2.0.Apie pasato 1.6 varikli radau ,kad niekam tikes jisai.Plastikinis kolektorius,sankabos nelaiko ir pan.o va apie 2.0 nelabai kazka blogo kolkas randu

Kur tepala perki ir po kiek? tepala degina ar dar nedaug vazineji?

Norejau pasitikslin del a6 varikliu.
Audi a6 2.0l 125kw bendzinas.Variklis Fsi ar paprastas atmosferinis?
Audi a6 2.0l 103kw dyzelis.Variklis PD ar jau comon rail sistema?
Pas kokius variklius ejo comon rail sistema ir nuo kuriu metu?