Pakeičiau žvakes ir laidus, tačiau problema išliko ta pati, kartais dirba, kartais nedirba 1 cilindras. Kai nedirba, iš duslintuvo nesudegusio kuro kvapas.

Ir ko jūs autoriau tikitės iš to kompo?
Juk jūsų mašinos darbas beveik viskas yra "santechnikos" o ne elektronikos principu.
Vos keli davikliai ir viskas... Be reikalo į kompą ir diagnostiką viltis dedate

Tai nuo ko gi pradėti ir kokia linkme eiti per kur į ką?

tai pramusa tai ne, kaip tai gali neturet itakos. junkis pradziai prie kompo tievai. o iskur zinai kad nedirba butent du cilindrai?

Šiandien jau 2 kartus servise buvo pajungę, nieko nemato.

Varikliui dirbant dujomis, dažnai nebedirba 1 arba 2 cilindrai, variklis pradeda purtytis, iš duslintuvo uodžiasi nesudegusių dujų kvapas. Tai kartojasi pvz. stovint prie sankryžos sustojus dar varikliui gerai dirbant, staiga pradeda nebedirbti keli cilindrai, arba atvirkščiai - nedirbo, tačiau bestovint - pradeda dirbti. Užgesinus ir vėl užvedus, dirba gerai, bet po kurio laiko vėl pradeda nebedirbti, kartais padavus gazo iki kokių 4000, pradeda dirbti. Perjungus į benziną, kurį laiką dar padirba nenoriai, bet pradeda dirbti visi cilindrai. Varikliui dirbant tik benzinu, tokių problemų nebūna. Nuo variklio temperatūros tai nepriklauso, tai kartojasi tiek ties 50 teperatūra, tiek ties 90. Šią savaitę diagnozavo dujų įrangą nieko nerado, tik perkalibravo purkštukus, tačiau niekas nepasikeitė. Dujų įranga IV kartos, 2,6 variklis.

O kaip nustatei, kad kaltas kompas? Ar dabar skiriasi kuo nors važiavimas (išskyrus kuro sąnaudas)?

Prašau, pasiūlykit tikrą meistrą-autodiagnostiką, kuris išspręstų ir nustatytų mano 2,6 variklio bėdą. Nedirba jis man kaip reikalas ir viskas, kad ir kiek diagnostikų dariau, visi sako, kad viskas gerai, nu bet variklis nedirba: pradžiai šaltam apsūkos užkyla, po to staiga nukrenta, pradeda vibruoti, lyg nedirbtų keli cilindrai, apsūkos netolygios. Visą variklio valdymą pakeičiau, bet rezultatas nulinis. 

Maniškė 2,6 variklis dujų mieste paima apie 16 litrų, autostradoje apie 12 litrų, plius dar benzinu nuvažiuoja apie 1 km., kol persijungia dujos (kol reduktorius įkaista iki 30 laipsnių, taškinės dujos). Jei trasoje 18 litrų, manau per daug, jei greitis pagal galiojančias KET.

Sutinku, kad didesnėmis apsūkomis pašildo variklį, kompas paduodamas signalą laisvos eigos reguliatoriui, bet ar ne per aukštos tokios apsūkos? Gal galima jas pamažinti? Suprantu, kad apsūkas reguliuoja kompas. Bet kiti analogiški varikliai mažiau apsūkas pakelia.

Tai va ir bėda, kad nemato 

Toks įspūdis, kad kompas nepaduoda reikiamo signalo į laisvos eigos reguliatorių, kad šis stabdytų krentančias apsUkas. Pas mane problema, antifrizo temperatūrai esant intervale nuo 40 iki 90 laipsnių. Šaltą užvedus apsUkos laikosi 1200-1240, po 2 min. pakrenta iki 1000, po 1 min nukrenta ant 720-800 apsUkų ir prasideda problemos su apsUkomis atleidus gazą. Karštam viskas idealu.

Turiu tokią bėdą varikliui dirbant dujomis. Variklis 2,6 ABC, dujos IV kartos. Varikliui dirbant dujomis, pagazavus arba važiuojant išjungus laisvą bėgį, apsUkos staigiai krenta iki 500, kartais 700, iš karto šoka iki 1000 ir nusistovi ties 800. Ir taip darosi pagrinde dujomis, benzinu  apsUkos krenta šiek tiek lėčiau, bet simptomai panašūs. Varikliui įkaitus pilnai iki 90 laipsnių, apsUkos idealios, pagazavus ar išjungus laisvą bėgį, krenta labai lėtai, ties 1000 padala pristabdo, ir tada lėtai lėtai nukrenta iki 720-760. Buvau pas dujininką, sako gal kažkas su koeficientais bus negerai, bet pasijungė kompą, viskas normaliai. Kodėl, kol variklis nėra įkaitęs pilnai iki 90 laipsnių, apsUkos staiga krenta ir jos vėl pašoka?

Aha, man irgi mintis buvo, kad galbūt silikonu būtų galima ją patepti. Bet visgi, ta guma yra gana elastinga, nejaugi ji taip susitraukia, kad oras pro šonus patenka. Na bet kokiu atveju, juk tas oras patenka į sklendes, argi tas pašalinis oras turi tiek jau daug įtakos variklio darbui?