o standartiškai šiem tfsi varikliam ne 0w30 pilti reikia? Aš pildavau visada 5w30, dabar galvoju pabandyti 0w30

Nulups tau tuos veidrodžius mūsų rajone

nu jo... yra tiesos dabar kai USA uždėti, didinantys dar tai nelabai įdomus jie kam nors.

Taip, daug paprasciau butu nusipirkt rimtesnes komplektacijos masina, nei kad poto atsirai viska dasipirkineti ir montuotis.
Tik pvz man ieskant C6 su 2.0tfsi motoru - praktiskai jokio pasirinkimo nebuvo, siaip benzininiu labai mazai pas mus parduodama ir dar dauguma C6 su 2.0tfsi buna praktiskai visiskai bazinem komplektacijom ar ten geriausiu atveju bus viena kita extra dalyka uzsisakes zmogus..
Tad poto ir tenka zaist prabangu lego lipdantis viska ko truksta

nu C6 su 2.0 tfsi tikrai nelabai yra iš ko rinktis. C7 iš USA užtat yra privežta su tokiu varikliu
Lipdai lipdai - surenki, sutvarkai, o po to parduodi

MMI tikrai geras ir reikalingas dalykas. Bet geriau pirkti pilnos komplektacijos mašiną nors iš kitos pusės, po to bus neįdomu su tokia važinėtis, nes nebus ką papildomai susidėti.

tepalą tik taip vežiojuos, dapilti tenka kartais 200-300 gr tarp keitimų
Darbo realiai visa diena  - 10 valandų. Aišku kelti kilimo nebuvo būtina- bet naudojau OEM radijo laidą (tiesiog jį pertempt iš priekio į galą reikėjo), taip pat optinio laido įdėjimas), tuo pačiu išsiurbtas kilimas. Bget prieš tai reikia turėti visas reikiamas dalis, kurios tinka. Taip pat reikia būti pasiruošus, išstudijavus internetą ir atsispausdinus visas reikalingas pajungimo schemas.

MMI installtion 

foto

Seniai garaže nerašyta, tai įdėsiu atliktus atnaujinimus per metus laiko:
1. OEM galinis S line bamperis;
2. Priekinės S4 grotos, priekinis S4 bamperio spliteris po apačia;
3. OEM PDC priekyje ir gale;
4. OEM chromuoti duslintuvo antgaliai (ant s line būdavo), pirkti nenauji, bet geros būklės, su s line bamperiu geriau žiūrisi:)
5. Autohold arba audi hill hold assist - čia toks "nice to have", naudos tik tiek, kad kamščiuose nereikia laikyt stabdžių pedalo.
6. Iš concert perdarymas į MMI 3G high su AMI ir BT streamingu.

Na ir rezultate vaizdas šiai dienai toks:

kiek matęs perdarytus spidometrus, tai keistai tas dvigubas skalių žymėjimas atrodo. Myliu skalės paliktos, km skalės vidinėje pusėje padarytos (realiai, jie užtušuoja mylių skaičius, o km skaičius didesnius padaro). Kiek domėjausi, todėl kad b8 spidometras ne tolygaus vienodo paviršiaus, negali perpiešti mylių skalės ir jos lieka.
Perdėti ciferblatus nesigaus- nes skiriasi jie. Ten kur europiniame 160 km/h, USA 200 atrodo. O ir šiaip ne kosmosą tas skydelis kainuoja, prieš 2 metus GTV group nefacelift už 100 Eur pirkau. Plius CP pririšimas.

tai čia jau beveik prestige komplektacija- nemažai papildomų opcijų o kokios spalvos salonas? Sėdynės paprastos ar su ištraukiamom pagalvėlėm?

aš taip ir dariau prieš 3 metus - dėjau bamperį su apiplovimu
Priekinius geltonus gabaritus galima atjungti per long codingą- varnelę nuimti.
Dėl galinių žibintų(mirgsės ne tik posūkis, bet ir stopas), tai 46 bloke reikia pakeisti 195-198 kanalų skaičius ir išsaugoti. Man su vcds 11.11 leisdavo pakeisti codingą, bet po to nusimušdavo vistiek (gali būti, kad reik naujesnės versijos, arba pabandyti su obdeleven - tas softas turi tokią US į EU lempų pakeitimo funkciją). Arba xenonai.lt už 40 EUR pakeičia kodingą.
Nų jei 220 EUR kainuoja perdarymas posūkio, gal tada labiau verta nusipirkti europines galines lempas?

su varikliais iš USA reik dar žiūrėti, nes USA facelift modeliai iki kažkelintų metų dar turi 2.0 tfsi generation2 variklį (šie tikrai neatsisuks iki 220 kw). 2.0 tfsi Generation3 (europoj visi faceliftai), kur turi dvigubą įpurškimą (FSI ir paprastą) ir kitokią turba - tai jo - 300 arklių su normaliu chipu galima turėti.