o ka tu nori matyti? Nelabai ka parodys tavo kompas

vyrai, kas čia per dyyydelis saugiklis po galine sedyne ties viduriu  ?!? neprastai nukepęs, o lyg viskas veikia.... 

Pasipildysiu, kad užkūrus vienas kontaktas rodo 13,9V o kitas kontaktas rodo 12,2V.... krc pasimečiau visai

Dar papildysiu, kad laidas ateina tiesiai nuo akumoliatoriaus, paskui jis "isivynioja į gražia žalia izoliacija ir ka-kur link kompo esancio po sedynę nueina... bet čia tik spėjimas. Žiūrint varžą rodo apie 6A.... vienu žodžiu man nuo to nei šilta, nei šalta

[attachment deleted by admin]

gaila kai tokios auto stovi numestos... o parduot neparduoda

Truputis informacijos kuria paruošė Šiaulių apskritis:

1988 metų rudenį pasaulį išvydo Audi top modelis - V8. Audi tesė naujų rinkų užkariavimą. Šio modelio pasirodymas orientuotas į didelių automobilių, tokių, kaip Mercedes S klasse ir 7 klasės BMW rinką. Modelio pavadinimas nurodė variklio tipą - V formos 8 cilindrų variklis, turintis po 4 vožtuvus cilindrui. Pradžioje kėbulo indeksas išliko 44 (kaip ir Audi 100), bet nežiūrint į tai, kėbulas sukurtas visiškai naujas - visai nedaug detalių perimta iš Audi 100. Nuo 1991 modelinių metų kėbului priskirtas naujas indeksas - 4C. Šį kėbulą nuo 44 kėbulo galima atskirti pagal benzino bako dangtelio spynelę, blokuojamą centrinio užrakto ir bagažinės dangtį su pneumocilindrais.
1992 metais modelis patyrė pakeitimų: atnaujintos durelių rankenėlės, klimato kontrolė su LCD displėjumi ir papuildomomis galimybėmis, "protingesnė" ABS sistema. Nuo Audi 100 Quattro perimta galinė nepriklausoma pakaba su dvejomis svirtimis; visos kitos sistemos išliko originaliomis.
Automobilis pradėtas leisti su 3.6 litro darbinio tūrio varikliu PT ir keturlaipsne automatine greičių dėže ZF. 1990 metais į automobilį pradėtos montuoti penkialaipsnės, o 1991 m - šešialaipsnės mechaninės greičių dėžės. 1991 m. gale išleistas 4.2 litro darbinio tūrio variklis, su kuriuo automobilis iki 100 km/h įsibėgėdavo per 6.8 sekundės. Turint omenyje didelę automobilio masę - tai labai geras rodiklis.
Visi Audi V8 buvo varomi 4 ratais. Automobiliai su mechaninėmis greičių dėžėmis turėjo važiuoklę su 2 Torsen diferencialais - tarpašiniu ir galiniu. Tai Quattro II variacija. Audi V8 buvo pirmasis Audi automobilis, kuris apjungė Quattro važiuoklę ir automatinę greičių dėžę. Taip pat šiame automobilyje pirmą kartą debiutavo Quattro III sistema, kurioje tarpašinio diferencialo vaidmenį atliko elektronikos valdoma daugiadiskė hidromova. Ši sistema įdomi tuo, kad hidromova naudojo aukšto slėgio skystį, tiekiamą iš automatinės greičių dėžės siurblio.
Audi V8 turėjo didelį sąrašą standartinės liukso įrangos:
• Automatinė greičių dėžė su hidrotransformatoriaus blokavimu ir avariniu režimu taip pat su "P" padėties blokavimu išjungus degimą;
• Variklio skyriaus apsauga iš apačios;
• Ventiliuojami visų ratų stabdžių diskai su ABS;
• Bamperiai su teleskopiniais amortizatoriais;
• 7.5J15 ratai su 215/60R15 padangomis (arba 8J16 su 225/50R16, 8J17 su 245/40R17);
• Bamperyje integruoti priešrūkiniai žibintai su lęšine optika;
• Distanciniu būdu valdomi 2 optinių elementų priekiniai žibintai;
• Greičių dėžės alyvos radiatorius;
• Langų plovimo purkštukai su pašildymu;
• Priekinių durų spynelės su pašildymu;
• Galinių durų vidinės rankenėlės su režimu "vaikai";
• Degimo spynelė su apšvietimu;
• Salonas su riešutmedžio apdaila;
• Apšildomos priekinės sėdynės su šildymo reguliavimu;
• Keleivių kiekio indikatorius;
• Saugos diržai visiems keleiviams su viršutinio taško vertikaliu reguliavimu;
• Saulės skydeliai vairuotojui ir keleiviui priekyje su apšviečiamais veidrodžiais;
• Aterminis langų tonavimas;
• Galinė daiktadėžė keleiviams su vieta vaistinėlei ir 2 skardinėms;
• 2 žiebtuvėliai ir 3 peleninės;
• Priekinio keleivio grindų apšvietimas, bagažinės, variklio skyriaus ir salono apšvietimas individualiai visiems keleiviams;
• Borto kompiuteris su magnetolos informacijos dubliavimu ekrane;
• Lauko temperatūros indikatorius (tikslumas - 0.5°);
• Galinio lango apšildymas su automatiniu išjungimu po 10 min.;
• Salono apšvietimo reagavimas į centrinį užrakta;
• Nuimamos vilkties auselės bamperiuose.
Ir visa tai - standartinė įranga. Pagal užsakymą automobiliai buvo komplektuojami su šia papildoma įranga:
• Mechaninė 6 pavarų greičių dėžė;
• Torsen tipo tarpašinis diferencialas;
• Autonominis variklio apšildymas "Webasto", su vasaros ir žiemos režimais, papildomu 44 Ah akimuliatoriumi ir distancinio valdymo pulteliu iki 1 km.;
• Vairo stiprintuvas "Servotronic" su reguliuojamu stiprinimu;
• Elektronikos valdomas liukas su atsidarymu vienu mygtuko paspaudimu, automatiniu užsidarymu užrakinant dureles;
• Elektriniai veidrodžiai su pašildymu bei 4 pozicijų atmintimi;
• Priekinių žibintų plautuvas ir valytuvai;
• Papildomas 0.6 litro talpos bakelis langų plovimo skysčio koncentratui su valdomu siurbliuku ir prioritetiniu purškimu į vairuotojo pusę;
• Papildomas greičių dėžės alyvos radiatorius su nepriklausomu ventiliatoriumi;
• Centrinis durelių, bagažinės ir degalų bako dangtelio užraktų valdymas iš vairuotojo vietos;
• Signalizacija ir apsauga nuo neteisėto nuvarymo su distanciniu valdymu naudojant radio dažnio kanalą arba IR spindulius;
• Odinis vairas su oro pagalve;
• Papildoma oro pagalvė priekyje sėdinčiam keleiviui;
• Sėdynės iš natūralios odos;
• Klimato kontrolė su oro recirkuliacija bei išorinio oro filtru.
• Galinės sėdynės su reguliuojamu apšildymu;
• Atskirtos galinės sėdynės su elektroniniu reguliavimu;
• Priekinės sėdynės su elektroniniu atlošo ir pagalvės formos reguliavimu bei atmintimi 4 pozicijoms;
• ProCon-Ten sistema važiuojantiems priekyje;
• NMT-450 arba GSM-900 telefono įranga su montavimo galimybe priekyje arba gale;
• Galinių garso kolonėlių išjungimas iš galinių keleivių vietos;
• Elektrinės galinio lango užuolaidėlės su valdymu iš vairuotojo vietos;
• Galinių šoninių langų užuolaidėlės;
• Iš vairuotojo vietos reguliuojamas amortizatorių kietumas;
• Autopilotas;
• Magnetola Audi Gamma Bose su 10 CD keitimo mechanizmu ir aktyvia akustika 4×50W;
• Galiniame stikle integruota SW/FM antena.

Pagaminimo metai 1992-06. darbinis tūris 4,2. Kaip ir visos šios turi quattro sistema, tačiau jau naujesnės kartos nei buvusioji 3,6. ABS sistema ir šitame modely jau "protingesnė". Salonas šviesus, sedynės "pilno" rekaro, valdomos ir programuojamos elektra, šildomos ir priekio ir galo sedynės. Stovi automoninė šildymo sistema webasto. Šildomos spynelės. Pr. žibintu plovimo sistema.... nu vardinti daug galima- patys suprantat Žodžiu tikrai retai sutinkamas exliuzyvinis modelis

Vienintelis pagrindinis kometaras- jei pirkt V8- tai tik 4,2 - skirtumas tikrai juntamas, o sanaudos tos pačios jei kam aktualu 3,6 kurią turejau, tai kaip darželis prieš mokykla

Ka galiu pasakyti, fantastika ką gali suteikti tokiu metų audinė galia, komfortas, privalumai, quattro ir t.t.t.t.t. šios mašinos dėka supratau, kad audi be quattro -tai nepilnavertė audinė. Kol nepabandžiau- tol nesupratau. O išlaidos, kuras ir kiti niuansai- nublanksta kuomet ji parodo savo charakteri Iš pažiūros eilinė silkutė, tačiau.... oi tačiau- sankryžoj, sniege, pievose, kalnuose ir t.t.  sutikę- suprastit kad jūs klystat o už vairo sėdint, jau nebereikia vairuoti, jau su ja važiuoji.

Mano pirmoji V8

Trumpas aprašymas:
88m gamybos turintis 3,6 širdelę kuri kaip pranešama- sukonstruota iš dvieju golf 1,8 16V bloku , labai tvarkyngas salonas, variklis kramsnojantis tepala bet i "normos" ribas telpa. Komplektacija niekuom neišisikrianti, nėra webasto, sedynės ne el.valdosi, gale nesildomos, nu o visa kita kaip ir yra. Stovejo tieisoginės dujos, sanaudos geros... mieste apie 18ltr normaliai smagiai vaziuojant. Bet truko galios, norėjosi pilnesnės komplektacijos, tad už pusmečio pardaviau. P.s. šita buvusi Norvego

atramines gumos nelabai tikiu kad is vis susideveti gali

sailentblokus pasitikrnink

Patarimu gali pasinaudoti tie, pas kuriuos antena yra ant stogo (pvz kaip pas coupe, avantus ir t.t.)

1) sėdame ant galinės sėdynės ir išlupame ties viduriu esantį apšvietimą (už šono atsuktuvą užkiškite ir patraukite apšvietimo visa lizdą)


2) rasime berods 17 varžtą, o iš jo- du laidai išeinantys, taigi juodą plasmasinę fyškutę atjungiam (du fiksatoriai prilaiko ją) ir tada bandome atjungti metalinę apvalią jungtį, gali prireikti replių, nes kalkės neleis jums labai lengvai jos atjungti (atsukti). Taigi rasime kalkiu, kalkiu ir dar kruva kalkiu kurios atsiranda dėl nepilnai sandarumo antenos tarpinės ir stogo. Viską išvalome ir dedame atgal.


nelabai patarčiau į vidų antenytės lįsti, nes galite nebesurinkti kaip as  beja senukuose yra tokiu pat antenų pirkti už 13lt, tik kad jungtys ne tos, bet pati antena 100 kopija





sorry, ne visos telefono fotkės normalios

Kiekviena sekmadieni renkames, mastome, judame, polsiaujame, važinėjame, išbandinėjame auto, quattro ir t.t.

Senoji tema: http://audiklubas.proboards7.com/index.cgi?action=display&board=renginiai&thread=1172317100

Ir lietuviškoje, ir vakarietiškoje techninėje literatūroje yra daugybė trumpinimų. Pavyzdžiui, EBS, EPS, ACC ir pan. Kaip jie iššifruojami?
Iš tikrųjų pastaruoju metu atsirado daug įvairių sudėtingų automobilio sistemų. Jeigu būtų rašomi visi jų pavadinimai, publikacijos gerokai pailgėtų, todėl vis dažniau naudojami angliški ar vokiški trumpinimai. Populiariausi ir dažniausiai vartojami yra tokie.

ABS (Anti-Blockier Sistem) - stabdžių antiblokavimo sistema, kampinio greičio davikliais nuolat sekanti automobilio ratų sukimosi greitį stabdymo metu. Jeigu vienas ratas užsiblokuoja ir ima slysti, žaibiškai mažinamas slėgis šio rato stabdžių cilindre tol, kol ratas vėl ima suktis (padangos sukibimo jėga su kelio paviršiumi pasidaro didesnė už stabdymo jėgą).

ABD (Automatisches Brems-Diferential) - savaime užsiblokuojantis diferencialas, kurio dėka lengviau pajudėti iš vietos esant slidžiai dangai arba kai varomieji ratai skirtingai sukibę su danga ir vienas jų ima suktis, kai kitas stovi.

ASR (Anti-Schlupf Regelung) - praslydimo kontrolės sistema, įrengiama kartu su ABS ir naudojanti tuos pačius daviklius ir ratų stabdžio mechanizmu pristabdanti tą varomąjį ratą, kuris praranda sukibimą su danga ir ima greičiau suktis.

EBS (Elektronischen Brems System) - elektroninė stabdžių sistema, naudojama komercinių automobilių stabdžių sistemų su pneumatine pavara reakcijos į pedalo paspaudimą laikui sumažinti. Pedalo paspaudimas valdo ne stabdžius, o elektromagnetinius vožtuvus.

KKR (Koppelkvaftvegelung) - sukabinimo jėgos reguliavimo sistema, reguliuojanti sunkvežimio priekabos stabdžių efektyvumą, priklausomai nuo transporto priemonių junginį veikiančių jėgų taip, kad priekabos ir ją velkančio automobilio stabdymo efektyvumas būtų harmonizuoti.

ELF (Elektronische Luftfederung) - elektroninė pneumatinė pakaba, elektroninė vienodo kėbulo aukščio virš važiuojamosios dalies palaikymo sistema, automatiškai reguliuojanti slėgį pakabos pneumatiniuose balionuose taip, kad, nepriklausomai nuo apkrovimo, kėbulo grindų aukštis nesikeičia, automobilis kur kas mažiau pasvyra į šoną posūkiuose.

EGE (Elektronischer Lufttvockner Geratceinheit) - elektronikos valdomas stabdžių pneumatinės sistemos kontrolės prietaisas, nuolat palaikantis nustatytą slėgį automobilio pneumatinėje sistemoje, džiovinantis ir valantis į ją paduodamą orą, paskirstantis orą stabdžių jėgos cilindrams.

ESP (Electronic Stability Program) - elektroninė stabilumo programa. Tai sistema, automatiškai kontroliuojanti automobilio skersinio slydimo dydį ir su atskirų ratų stabdžių pagalba koreguojanti automobilio judėjimo kryptį, neleidžianti jam tapti nevaldomam.

EHB (Elektro Hydraulis Brake) - elektrohidraulinė stabdžių sistema, naudojama lengvuosiuose automobiliuose. Šioje sistemoje paspaudus stabdžio pedalą veikiamas ne hidraulinis stabdžių kontūras, o duodamas signalas kiekvieno rato hidraulinės stabdžių sistemos vožtuvui, kuris atsidaro ir praleidžia suslėgtą stabdžių skystį į stabdžių jėgos cilindrą.

EMB (Elektro Mechanical Brake) - elektromechaninė stabdžių sistema. Joje nėra darbinio elemento - suspausto oro ar stabdžių skysčio, paspaudus stabdžio pedalą duodamas signalas kiekviename rate sumontuotiems elektros varikliukams, kurie pasisuka ir išskečia (būgniniuose) arba prispaudžia (cilindriniuose stabdžiuose) stabdžių trinkeles.

ACC (Adaptive Craise Control) - prisitaikanti greičio palaikymo sistema. Ji leidžia palaikyti pasirinktą važiavimo greitį, keičiantis eismo sąlygoms.

ALB (Automatisches Lastabhangiges Branskraftvegelung) - priklausomas nuo apkrovos automatinis stabdymo jėgos reguliavimas, įrengiamas tam, kad nesikeistų ratų stabdymo jėga, keičiantis automobilio apkrovimui. Didėjant svoriui, tenkančiam galiniam tiltui, mažinamas slėgis galinių ratų stabdžių darbo cilindruose tiek, kad stabdant ratai neužsiblokuotų.

1988 metų rudenį pasaulį išvydo Audi top modelis - V8. Audi tesė naujų rinkų užkariavimą. Šio modelio pasirodymas orientuotas į didelių automobilių, tokių, kaip Mercedes S klasse ir 7 klasės BMW rinką. Modelio pavadinimas nurodė variklio tipą - V formos 8 cilindrų variklis, turintis po 4 vožtuvus cilindrui. Pradžioje kėbulo indeksas išliko 44 (kaip ir Audi 100), bet nežiūrint į tai, kėbulas sukurtas visiškai naujas - visai nedaug detalių perimta iš Audi 100. Nuo 1991 modelinių metų kėbului priskirtas naujas indeksas - 4C. Šį kėbulą nuo 44 kėbulo galima atskirti pagal benzino bako dangtelio spynelę, blokuojamą centrinio užrakto ir bagažinės dangtį su pneumocilindrais.
1992 metais modelis patyrė pakeitimų: atnaujintos durelių rankenėlės, klimato kontrolė su LCD displėjumi ir papuildomomis galimybėmis, "protingesnė" ABS sistema. Nuo Audi 100 Quattro perimta galinė nepriklausoma pakaba su dvejomis svirtimis; visos kitos sistemos išliko originaliomis.
Automobilis pradėtas leisti su 3.6 litro darbinio tūrio varikliu PT ir keturlaipsne automatine greičių dėže ZF. 1990 metais į automobilį pradėtos montuoti penkialaipsnės, o 1991 m - šešialaipsnės mechaninės greičių dėžės. 1991 m. gale išleistas 4.2 litro darbinio tūrio variklis, su kuriuo automobilis iki 100 km/h įsibėgėdavo per 6.8 sekundės. Turint omenyje didelę automobilio masę - tai labai geras rodiklis.
Visi Audi V8 buvo varomi 4 ratais. Automobiliai su mechaninėmis greičių dėžėmis turėjo važiuoklę su 2 Torsen diferencialais - tarpašiniu ir galiniu. Tai Quattro II variacija. Audi V8 buvo pirmasis Audi automobilis, kuris apjungė Quattro važiuoklę ir automatinę greičių dėžę. Taip pat šiame automobilyje pirmą kartą debiutavo Quattro III sistema, kurioje tarpašinio diferencialo vaidmenį atliko elektronikos valdoma daugiadiskė hidromova. Ši sistema įdomi tuo, kad hidromova naudojo aukšto slėgio skystį, tiekiamą iš automatinės greičių dėžės siurblio.
Audi V8 turėjo didelį sąrašą standartinės liukso įrangos:
• Automatinė greičių dėžė su hidrotransformatoriaus blokavimu ir avariniu režimu taip pat su "P" padėties blokavimu išjungus degimą;
• Variklio skyriaus apsauga iš apačios;
• Ventiliuojami visų ratų stabdžių diskai su ABS;
• Bamperiai su teleskopiniais amortizatoriais;
• 7.5J15 ratai su 215/60R15 padangomis (arba 8J16 su 225/50R16, 8J17 su 245/40R17);
• Bamperyje integruoti priešrūkiniai žibintai su lęšine optika;
• Distanciniu būdu valdomi 2 optinių elementų priekiniai žibintai;
• Greičių dėžės alyvos radiatorius;
• Langų plovimo purkštukai su pašildymu;
• Priekinių durų spynelės su pašildymu;
• Galinių durų vidinės rankenėlės su režimu "vaikai";
• Degimo spynelė su apšvietimu;
• Salonas su riešutmedžio apdaila;
• Apšildomos priekinės sėdynės su šildymo reguliavimu;
• Keleivių kiekio indikatorius;
• Saugos diržai visiems keleiviams su viršutinio taško vertikaliu reguliavimu;
• Saulės skydeliai vairuotojui ir keleiviui priekyje su apšviečiamais veidrodžiais;
• Aterminis langų tonavimas;
• Galinė daiktadėžė keleiviams su vieta vaistinėlei ir 2 skardinėms;
• 2 žiebtuvėliai ir 3 peleninės;
• Priekinio keleivio grindų apšvietimas, bagažinės, variklio skyriaus ir salono apšvietimas individualiai visiems keleiviams;
• Borto kompiuteris su magnetolos informacijos dubliavimu ekrane;
• Lauko temperatūros indikatorius (tikslumas - 0.5°);
• Galinio lango apšildymas su automatiniu išjungimu po 10 min.;
• Salono apšvietimo reagavimas į centrinį užrakta;
• Nuimamos vilkties auselės bamperiuose.
Ir visa tai - standartinė įranga. Pagal užsakymą automobiliai buvo komplektuojami su šia papildoma įranga:
• Mechaninė 6 pavarų greičių dėžė;
• Torsen tipo tarpašinis diferencialas;
• Autonominis variklio apšildymas "Webasto", su vasaros ir žiemos režimais, papildomu 44 Ah akimuliatoriumi ir distancinio valdymo pulteliu iki 1 km.;
• Vairo stiprintuvas "Servotronic" su reguliuojamu stiprinimu;
• Elektronikos valdomas liukas su atsidarymu vienu mygtuko paspaudimu, automatiniu užsidarymu užrakinant dureles;
• Elektriniai veidrodžiai su pašildymu bei 4 pozicijų atmintimi;
• Priekinių žibintų plautuvas ir valytuvai;
• Papildomas 0.6 litro talpos bakelis langų plovimo skysčio koncentratui su valdomu siurbliuku ir prioritetiniu purškimu į vairuotojo pusę;
• Papildomas greičių dėžės alyvos radiatorius su nepriklausomu ventiliatoriumi;
• Centrinis durelių, bagažinės ir degalų bako dangtelio užraktų valdymas iš vairuotojo vietos;
• Signalizacija ir apsauga nuo neteisėto nuvarymo su distanciniu valdymu naudojant radio dažnio kanalą arba IR spindulius;
• Odinis vairas su oro pagalve;
• Papildoma oro pagalvė priekyje sėdinčiam keleiviui;
• Sėdynės iš natūralios odos;
• Klimato kontrolė su oro recirkuliacija bei išorinio oro filtru.
• Galinės sėdynės su reguliuojamu apšildymu;
• Atskirtos galinės sėdynės su elektroniniu reguliavimu;
• Priekinės sėdynės su elektroniniu atlošo ir pagalvės formos reguliavimu bei atmintimi 4 pozicijoms;
• ProCon-Ten sistema važiuojantiems priekyje;
• NMT-450 arba GSM-900 telefono įranga su montavimo galimybe priekyje arba gale;
• Galinių garso kolonėlių išjungimas iš galinių keleivių vietos;
• Elektrinės galinio lango užuolaidėlės su valdymu iš vairuotojo vietos;
• Galinių šoninių langų užuolaidėlės;
• Iš vairuotojo vietos reguliuojamas amortizatorių kietumas;
• Autopilotas;
• Magnetola Audi Gamma Bose su 10 CD keitimo mechanizmu ir aktyvia akustika 4×50W;
• Galiniame stikle integruota SW/FM antena.


Už paruošta informacija dėkojm Šiauliu apskrities klubo nariams