Zinoma butu smagu.pernai metais buvo padaryta trasa ant lampedziu.nebuvau nes neturejau vis laiko,taciau sake buvo daromos varzybos viena masina subaru.galejai uzsimoketi ir pralekti trasa laikui.visi vaziavo viena masina,nugalejo geriausias laikas.kalbu apie ziema,nes tuo laiku maziausiai kencia auto.vasara dragai,slalomas ir kita labai jau masinos lauzymas.ziema tai minimaliai,pagrindinis dalykas kuris nuliame tai meistriskumas.

geras straipsnis,bet Butautas neissitrauke dar greblio is siknos,taip kad si vakara dar pavarys su mazuciu 

Kodėl perkaista variklis?
  Dirbdamas automobilio variklis labai įkaista. Degimo kameroje aukščiausia temperatūra gali siekti apie pustrečio tūkstančio laipsnių. Tokio karščio pakanka aliuminio stūmokliams išlydyti, cilindrų blokui bei variklio galvutės paviršiui deformuoti. Aušinimo sistema pašalina dirbančio variklio pagamintos šilumos perteklių - sumažina temperatūrą trečdaliu. Variklis dažniausiai perkaista, kai aušinimo sistema užsikemša rūdimis, nuosėdomis, .joje nėra slėgimo, sutrinka aušinimo skysčio cirkuliacija radiatoriumi, naudojamas netinkamas aušinimo skystis, kai atsipalaiduoja arba praslysta ventiliatoriaus dirželis, neveikia termostatas, perkaista automatinė transmisija, netinkamai sureguliuota degimo sistema.


Aušinimo skysčio kelias
  Aušinimo sistemą sudaro radiatorius, ventiliatorius, vandens siurblys, termostatas, termojungiklis, plėtimosi bakelis ir sujungimo žarnelės. Kai variklis šaltas, termostatas būna uždaras, vandens siurblys skystį pumpuoja per vidinius kanalus, apvedimo žarnelę (ir šildytuvo grandinę, jeigu jis įjungtas), termostato kapsulę ir vėl gražina jį prie vandens siurblio įeinamosios angos. Tad jei norite, kad variklis greičiau įšiltų, neskubėkite jungti šildytuvo.
  Cirkuliuojantis vanduo aušina variklio cilindrus, degimo kamerų paviršius ir vožtuvų lizdus. Tačiau kai aušinimo skystis pasiekia atitinkamą temperatūrą (apie 70 laipsnių), atsidaro termostatas. Aušinimo skystis cirkuliuoja per viršutinę žarną prie radiatoriaus viršaus. Pratekėdamas per radiatorių, skystis aušinamas oro srautu (kai automobilis juda), kurį jei būtina, sustiprina elektrinis aušinimo ventiliatorius. Pagaliau aušinimo skystis grįžta į vandens siurblį per apatinę žarnelę ir atidarytą termostatą.
  Elektrinis aušinimo ventiliatorius valdomas termojungikliu, įmontuotu į radiatoriaus pagrindą. Aušinimo skysčio temperatūra kontroliuojama cilindrų bloko galvutėje esančiu davikliu.

Apsaugo nuo korozijos
  Varikliui aušinti dažniausiai naudojamas antifrizo ir vandens mišinys. Jeigu aušinimo sistemoje cirkuliuotų tik vanduo, jis sukeltų elektrolizę bei koroziją, todėl antifrizo sudėtyje yra ir antikorozinių elementų. Tinkamai paruoštas antifrizo ir vandens mišinys apsaugo nuo rūgšties atsiradimo ir korozijos, taip pat beveik 13 laipsnių padidina (lyginant su paprastu vandeniu) skysčio užvirimo temperatūrą, apsaugo sistemą nuo užšalimo. Be to, aušinimo skystis sutepa vandens pompos riebokšlį, užpildo variklyje esančią tuščią erdvę, kuri juosia cilindrus ir degimo kameras. Veikiančio variklio išskiriama šiluma perduodama aušinimo skysčiui. Jeigu jis užverda, nebegali aušinti įkaitusių cilindrų sienelių ir variklio galvutės. Tada šilumos perteklius kaupiasi cilindruose, ir stūmokliai gali susidėvėti.
  Kita antifrizo funkcija - sistemos apsauga nuo užšalimo. Jei aušinimo sistemoje būtų grynas vanduo, šaldamas jis plėstųsi ir dėl to įtrūktų cilindrų galvutės, radiatorius ir kitos detalės.



gali praverst 

cia visai idomu  rasei jog pro dangteli isspjauna1litra skyscio,kaip taip imanoma?pirmas vaizdas susidare jog tai tikrai galvos tarpine pradegus,bet jei butu tarpine pradegus tai mazetu antifrizo.kitas varijantas termostatas.pripylus norma antifrizo susidaro didelis slegis uzkaitus,todel ir ispjauna,maziau antifrizo lieka,tada nesusidaro toks didelis slegis ir vaziuoji.antifrizas kaisdamas pleciasi,uskurk ir pamatysi kai uzkais variklis jo kazkiek padaugeja.gali buti jog tavo ausinimo sistemoje yra kokiu sudu  ,buna atsiranda jei naudoji stop leaka,tai gal uzkemsa ir necirkulioja.

vasara sok i quattro ir lek i miska,pamatysi kas tai 

Prie alaus 
labai greita ir skanu.paimi duonos paprasciausios ir supjaustai kvadrateliais,pakemini ziauriai,tik nesudegini  fermentini suri sutarkuoji per smulkia tarka(kuo smulkiau tuo geriau)tik nepjaustai!poto suri apibarstai pipirais ir druska,bei uzspaudi pora cesnaku,gerai ismaisai.tolygiai pasiskirscius prieskoniams dedi majoneza ir vel gerai ismaisai.gaunasi kose su prieskoniais.tada sudedi apkepta duona i dubeni,o ant virsaus paskirstai ta kosele  (suri su majonezu).dedi i mikrobange porai minuciu,o tada alaus debesi ir ragauji.tikrai skanu,pravers ziurint kase siuom savaitem.surio kiekis pagal skoni,as megstu daug  tik 5 min pasigaminti.skanaus

tai pasmane ir supiltas universalus,uzkuri,atsuki propke o ten kunkulioja kaip bulviene  tai tu skysciu gal klampa skiriasi?ar nesusivarys kazin siurblys su tuo universaliu skysciu?  ?!?

Taigi nusipirkau a4 ir tik paskui pastebejau, kad vaziuojant 3,4, 5 begiu esant tarp 1800-2200 t/min apsukoms variklis gerokai vibruoja. Garsas sklinda is variklio skyriaus, skardus, lyg kokios blekeles ypac kai gerai uzspaudi atrodo kad variklis subyres.
Ant laisvu apsuku nera jokiu vibraciju. Vibracija dingsta ir atleidus akseleratoriu.

A4, 1.9tdi 96m.

cia tik savo idomumui,norejau paklausti ar pasitikrinai pagalves visas variklio?pas draugo bmw(zinau kad tai ne audi)buvo panasi beda,pasiekus tam tikras apsukas tarsi kazkur skarda lieciasi.ypac tai girdedavosi staigiai gazuojant del variklio tampymosi,vazuojant pastoviu greiciu tai dingdavo,stabdant nieko,o vat pagazavus atsirasdavo vel.problema issprende pagalviu pakeitimas.tai idomu ar pas tave pagalvesnenuplyse,jei ne tai sorry uz pamastyma  ?!?

http://vag.neoriginal.ru/audi/part/u/0/mod/39/kat/157/year/1997/grp/5/idcnt/5/subgrp/14699
gal kam idomubus,virsutine sake maza ir guolis pakeistas.ar turi itakos isvirtimas?paskaicius rusiskus saitus nieko nerandu apie isvirtimo itaka.

o kaip imanoma sulenkti stebule?ar tikrai ratu isvirtimas neteisingas neturi itakos?toje pacioje puseje pakeiciau sake(na ta mazyte virsuje trikampa,ji ten atseit ratu isvirtimo,nes buvo selenblokai sakes kapiec,perpresavau)tai kaip del isvirtimo itakos,ar kas buvote susidures?

Guoli keiciau pats,masina a4,pirmas guolis buvo pirktas eolte tam kitaicu cirke,nieko nepirksiu ten daugiau  apziurejo guoli servise jau isimta nesenai,tai sako ant to ziedo vidinio kur saratai trinasi neuzdetas kieto metalo kazkoks sluoksnis,nedadarytas guolis  ,bet turejo isgrausti abi puses.pakeites guoli isvirtima atystaciau kaip buvo i sena vieta,gal tai galejo nulemti ?reik turbut varyti i servisa padaryti galiniu ratu isvirtima.ar tai gali nulemti guolio susidevejima,anksciau viskas budavo ok.guoli nepirma karta keiciu,patirties turiu tam reikale taip kad kanors suvaryti negalejau.tik anksciau keisdavau masinoms su priklausoma pakaba gale.

ar jau skaitėt:
http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic,29603.0.html
 

Paskaityk cia  tikrai verta,daug tiesos.daug w dar nereiskia kokybisko garso

sveiki,vakar islilo bedu su aparatura  :[ grotuvas kaip minejau pioneer,4 po 50w.priekyje ciksai jbl,palange herts po 300w,stiprintuvas magnatas 1000w,bosas pioneer 1000w,.ijungus grotuva atsitinka toks dalykas,nors ir tyliai girdisi bosas,to anksciau nebuvo.galvojau gal bosas sudege?taciau uzgarsinus staigiai garsa turetu issijunkti tada,bet viskas veikia ok.taciau paspaudus EQ-ekvalaizeri iskarto atjungia stiprintuva.per stiprintuva pajunktas tik bosas.norint vel kad veiktu stiprintuvas reikia nu nulinti,isjunkti grotuva.ijungi veikia puikiai kol neregulioji boso.patarkite kas per velnias cia?saugikliai visi ok,laidai gerai.ar negali buti pats grotuvas,tiksliau tariant jo linijiniai susivare?dar mastau gal del akumo?dabar viskas ok,bet ziema ijungus grotuva tik uzkurus auto ,jis iskarto issijungia,gal stovi kokia akumo apsauga,kuri blokuoja.nes pavaziavus pusvalandi gali ji ijungti,bet vistiek problema su ekvalaizeriu islieka.patarkite,nes nezinau ka vesti taisyti  ?!?