Gal kas netyčia turi 3,0 TDI GTB2260VK mirusių turbinų? Reikia dviejų

Kad ir nepririšus ar blogai pririšus nieko panašaus nebūtų. Arba patys purkštukai arba mechaniniai gedimai kurie galėjo atsirasti dėl per ilgai naudotų kiaurų purkštukų. Klaidų yra ? Pradėk nuo kompresijos.

Nu teoriškai nesireguliuoja, bet šiek iš traverso galima pareguliuoti jei jau blogai.

Ko gero siurblys

Arba gal šiaip kažkas grybauja, nespėliojam o jungiam VCDS 

Programuoti lauk. Klaipėdoje galiu duoti kontaktus jei reikia. PM

Nebe bulkų laikai, kai 1,8 benzas kainavo daugiausiai, nes rytų azija bijojo 2,2 ar 2,3. Tas pats su C5, 1,9TDI tuščias supuvęs lavonas kainuoja daugiau nei pilnos kompletakcijos 2,5TDI. Tie laikai baigėsi. Gero stovio 3,0TDI bus žymiai brangesis už tokių pačių metų 2,0TDI, kad ir geros komplektacijos, nekalbam apie griuvenas, kurių dauguma.

kuris ten is ju patikimesnis 2,0; 2,7 ar 3,0?

Geriau tokių klausimų neuždavinėt. Tinkamai prižiūrimi patikimi ir tie ir tie. Ir dar ką nusipirksi tą turėsi.
Nori maximalios ekonomijos su c6 - imi 2,0TDI
Nori Komfortiškesnio variklio su daugiau galios, bet nereikia quattro - 2,7 TDI
Pilnas faršas 3,0 TDI quattro.

Gali būti hidraulinė pavarų dėžės sankaba - torque converteris – pūslė.

Per daug faktorių įtakoja kuro sąnaudas, net neverta čia klausinėt. Pasilik tą V6 ir nežiūrėk į sulčių pakelius 

Čia ne šiaip paprasta rėlė, o visas valdymo blokas. Jei nors kažkas bus blogai - įmes klaidą, būk ramus. O šiaip su output test gali pasižėt ar duoda įtampą į žvaklaidžius.

Tai gamintojas 140kw padaro ir DPF įstato, kiti važinėja su 180kw ir be DPF ir ką jiem pasakysi "Ej gi gamintojas nebe reikalo padarė 140kw ir įstatė DPF". Ką gamintojas padarė ar pasakė yra viena, o kaip yra iš tikro - kita. Jei bent kiek myli savo auto keisk kas 10k.