Lietuvos Audi klubo forumas | Rodyti pranešimus

Rodyti pranešimus

Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.

Žinutės - Obščiako Vadovas

Puslapiai: 1 ... 8 9 [10] 11 12 ... 244

226

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 17:37:30 »

Citata iš: vytiokx 2017 Sausio 08, 17:28:13

o kaip sita alyva http://www.alyva.lt/automobiliams/varikline-alyva/total-quartz-9000-5w40-5l jei lyginant tarpusavyje kuri geresne butu?
Cia stingimo temperatura maza,tai reiktu suprasti ,kad maziau sintetikos joje bus?
bet prie 40,100c sita alyva bus klampesne ar ne? ta prasme jei skaicius didesnis tai ji klampesne ar skystesne?

jei skaiciai didesni tai bus klampesne, bet tu ir ziuriu apskritai klampesne alyva 5w40 o ne 5w30

227

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 17:28:58 »

Citata iš: slashas 2017 Sausio 08, 16:59:54

SHELL Helix Ultra ECT C3 5W3 šito CP labai keistas http://www.alyva.lt/automobiliams/varikline-alyva/shell-helix-ultra-ect-5w30-1l

GTL baze visi SHell PurePlus yra is GTL bazes

228

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 17:01:51 »

tai kuo dabar tiket?

229

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 16:49:33 »

ir nepamirtam, G11 12 13 yra VW standartas kuri jis sukure pats sau. tai nera kazkoks tarptautinis standartas

230

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 16:31:29 »

Citata iš: Gedis 2017 Sausio 08, 16:09:49

ne ne, tikrai ne, čia jau klaidinanti info, ir esu pats asmeniškai tuom įsitikinęs kai kažkoki vafliai paplaukė ir teko gerokai pasiknist su aušinimo sistemos plovimu...
P.S. va kažkas panašaus bet dar normaliai čia

VW sako kad maisoma

http://www.volkswagen-service-online.de/de/servicezubehoer-de/motoroel-fluessigkeiten/betriebsfluessigkeiten.html

Mischbar.

Mit den Vorgängerprodukten
G11, G12 und G12 plus.

231

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 16:29:20 »

jeigu ziuet MSDS cia gali but iki 30 ar dagiau proc sintetikos

kinetine klampa prie -30 6600 man atrodo cia riba jau. bet sakyciau neblogas tepalas uz tokia kaina

http://www.bardahl.nl/assets/uploads/2015/12/51100-GB-SDS-XTC-RS-5W40-Syntronic.pdf

MSDS ziurim visada trecia skirsni

jei ten bus CAS 64 742 54 7 arba Cas: 72623-87-1 tai mineraline baze. cia jau jeigu nera uzrasu "Distillates (petroleum), hydrotreated heavy paraffinic " ar panasiai

galimi PAO Cas numeriai

232

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 15:56:25 »

biski paguglinus apie vairos stiprintuvo alyvas

http://www.pentosin.net/f_hydraulicfluid.asp\

Pentosin hydraulic fluids meet DIN 51 524T3 and ISO 7308 specification standards.

Classification of DIN 51524 hydraulic oils

Hydraulic oils do not have uniform quality and viscosity classifications. Practically every manufacturer of hydraulic systems and equipment defines special requirements for oil. The most common standards are DIN and ISO VG (Viscosity Grade).

The most common are as follows:

DIN 51524 HVLP – lubricants have additives that protect from corrosion, oxidation and wear, plus additives increasing their viscosity index (VI >140, pressure >100 bar). They are intended for universal application, however the biggest advantage is provided when used in external hydraulic systems.
DIN 51524 HLP – lubricants have additives from corrosion, oxidation and wearing (VI >80-100, pressure >100bar). They are intended for universal application and they are recommended for use in internal hydraulic systems.
DIN 51524 HL ‒ lubricants have additives protecting from corrosion and oxidation (VG >80-100, pressure >100bar). They are recommended for use in low pressure internal hydraulic systems.

na o cia visai placiai ir idomiai

http://timberpro.com/Modules/Mineral%20Oil%20RE90220_2012-05.pdf

233

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 15:21:16 »

ne, niekada nesidomejau vairo stiprintuvo skysciais. bet kazkiek info galima rast cia
http://www.blauparts.com/vw/vw_fluid/vw_power_steering_fluid.shtml

panasu, kad cia sintetika http://www.pentosin.net/msds/Pentosin%20CHF%20202.pdf

raso ne daugiau 25 proc naftos produktu......

tuos visus G standartus VW kuriasi pats sau, jie nera kazkokie tarptautiniai kaip ir su antifrizais

Su antifrizais yra gan nemazas bardakas. nera jokiu tarptautiniu standartu. kiekviena salis gamina pagal savo nustatytus standartus. todel europos gamintojai kazkaip savaime prisiriso prie VAG standartu kurios vw koncernas sukure pats sau. taigi. pradekim nuo zemiausiu - Tosolas arba G11 antifrizas. taip taip tosolas ir G11 antifrizas yra tas pats. tik gaminamas rusijoj, ukrainoj, kitose rytu bloko salyse. o antifrizas likusiam pasauly. cia tik pavadinimai skiriasi. taigi tosolas ir G11. gaminamas etilenglikolio alkoholio pagrindu + destiliuotas vanduo ir pats svarbumas - + cheminiai priedai - silikatai, fosfatai, boratai ir kitokie marazmai. tokia technologija vadinama silikatine. ant taros jis gali buti zymima - Traditional coolants, G11, Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) arba nezymima niekaip. tokie antifrizai padengia visas sistemos sieneles apsauginiu sluoksniu, kurias neleidzia sistemai irti ir gesti. tai labai gerai, bet... tai labai mazina silumos apykaita. ziema gal tai ir pliusas, bet vasara tikrai minusas. dar vienas minusas. apsauginis sluoksnis pradeda irti ir gabaliukais byra i sistema. tai gali uzkimst sistema arba veikt kaip abrazyvas. tokius antifrizus reikia keist kas 2 metus.
Einam toliau G12
tai irgi etilenglikolio pagrindu gaminamas antifrizas, tik vietoj silikatu fosfatu, boratu naudojamos karbonines rugstys. toks antifrizas neformuoja jokio apsauginio sluoksnio. todel yra puiki silimos apykaita, jokiu nuosedu ir abrazyvu. bet, toks antifrizas neturi jokios prevencines apsaugos nuo korozijos. G12 antifrizas korozijos zidinius padengia mikronine apsaugine plevele. bet tik tada, kai jie atsiranda, o iki to jis niekaip nesaugo sistemos. Tokie antifrizai zymimi - G12, Carboxilate coolant, OAT (Organic Acid Technology)tokiu antifrizu galiojimo laikas - 3-5 metai
. taigi, gamintojai zengia puse zingsnio atgal ir apjungia silikatine technologija su karboniniu rugsciu technologija. atsiranda antifrizas G12+ Tokie antifrizai zymimi Hybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) arba G12+. 2008 metais atsirado G12++. tai vis dar organiniu rugsciu technologija, tik su mineraliniais priedais. tokie antifrizai zymini Labrid coolants. SOAT coolants arba G12++. Na ir G13 cia jau nauja karta, vietoj nuodingo etilenglikolio pagrindo naudojamas propilenglikolis. jis yra ekologiskai svarus. to visi gerumai ir pasibaige. is technines puses jis nekuo nesiskiria nuo g12++, tik yra ekologiskai svarus ir turbut gerokai brangesnis. dabar apie spalvas. siaip visi antifrizai yra bespalviai ir dazyt juos galima kaip sirdis geidzia, bet taip jau nusistovejo, kad tasolai ir g12 yra zali arba melyni, G12 raudini visokiu atspalviu, G13 berods tik kazkoki violetini maciau. bet gal kokia merga ir kitaip ta spalva pavadintu

dabar apie skirtingu antifrizu maisyma. tosolus G11, G12 ir G13 visus galima maisyt tarpusavi . ir dar, reiketu vengti no name antifrizu arba patjobkiu. bedu ju ne uzsalimo tempereturoj, o virimo. Lievi antifrizai pagaminti lengvu alkoholiu pagrindu uzverda prie 80- 90 laipsniu celsijaus. be to, tokiu antifrizu garai degus. pigis anntifrizai gaminami glicerolio pagrindu, todel jie tik neuzsala betr nieko neausina. siaip pilnaverciai antifrizai vadinami Colant fluid, arba ausinimo skystis.. tai va tai sitaip va ir va kaip.....

234

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 11:48:04 »

pora idomesniu fraziu is sinterneto

http://emit.kcbor.net/Emit%20clanci%20za%20sajt/EMIT%20Vol1%20No3/Waste%20hierarchy%20concept%20in%20relation%20with%20European%20and%20worldwide.pdf

Although possibilities exist and base for this option are very serious, it is not
achieved as much as possible in this field. Theoretically, the quantity of waste engine oils
per vehicle could be several times less, and the total quantity at least half of the one 20
years ago. But actually it was not happened. Over the period from 1995 to 2003 the total
quantity of oil marketed/sold, in EU, decreased by 11% [6]. Since the number of cars
raised from 230 million to 290 million (26%) [9], during that period the result is more
significant.
Automakers achieve big improvements in better usage of engine (and gear) lubes
during the last decade of XX century and in the first decade of the XXI. Long life oil drain
intervals become very common. European car makers are extended drain intervals from
average 7500 km (5000-10000 km) in 80’s to 30000 km (20000 to 50000 km) nowadays.
What’s more, they reduced quantity of service fill for approx. 20% (from 5 to 4 liters). The
transport vehicles have even more extension of the oil drain intervals (with similar service
fill), typically from thirty thousand to 120 thousand km [10].
It gave conditions for 5 times less quantity of waste stream for the cars no older than 5 to
10 years theoretically but in the practice reduction was much smaller. However EU is
obvious world leader in the minimisation of waste stream since there is no decrease in lube
market in other regions of the world. North America has slow growth (less than 10%) in
last decade [9] and Japan has a volume which has remained stable for the past decade
[5,10]. On the other hand BRIC (Brazil, Russia, India, and China) has growth of 30% from
1998-2008 and now has ¼ of global consumption, same as Europe [6]. Europe is also
leader in use of biolubricants, followed with Japan, even market share is still symbolic one,
2% in 1999, with estimates that would be 5% by 2010 [8]. Biolubricants would be the most
important way for minimisation of waste oil (WO) as hazardous. Major obstacle for
biolube growth is their higher prices.
The biggest improvement in the prevention can be achieved due the fact that almost 48%
of total lube oils in 2006 are lost during use (evaporation, combustion) and through
leakages [9]. It leaves plenty of room for improvement in minimisation of waste.

http://eur-lex.europa.eu/legal-content/LT/TXT/HTML/?uri=CELEX:32008L0098&qid=1483867870629&from=EN

ir biski apie atliekas

http://eur-lex.europa.eu/legal-content/LT/TXT/HTML/?uri=CELEX:32008L0098&qid=1483867870629&from=EN

235

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 02:56:30 »

siaip teko girdet, kad pvz kaune yra labaratorijos kur galima atlikt kazkokius alyvos testus. butu idomu atlikt kelis testus, gal klubas prisidetu, vis koks naudingas darbas butu automobilistu labui

236

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 02:17:57 »

Citata iš: Gedis 2017 Sausio 08, 02:03:54

na pats rašei kad geriausia vadovautis gamintojo nurodymais kas liečia variklines alyvas (nors ir paskui rašei kad long life tai dyydelis nesusipratimas), o vat dėžėm jau 'tepalistų' rekomendacijos tikslesnės ? na toks menkutis prasilenkimas o dėl garantijų, tai taip, dauguma dingsta po 100kkm, bet yra ir ta nedauguma, kur ir iki 200kkm (arba 14metu, kas pirma) nedingsta jei aftamabilis prižiūrimas pagal nustatytus gamintojo standartus. Persiprašau kad aš čia jau visai ne į temą

as bandau cia islaviruot kazkaip, kad nepriparainet kazkaip zmonem nuo standartiniu 5w30 persokt prie kokiu nors 10w60 ar 30WT race oil. supranti ka turiu omeny? o del long life? kur tu matei bent viena alyvos gamintoju rekomendacija pagal kilometrus? as maciau kelis dokumentus.... ai va radau pagooglinus

https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/51786/original/300V%20Trophy%200W-40%20%28GB%29.pdf?1329125458
Oil change: According to your own use.

o paskambinus gyvai tel, jie pasake, kad pagal kilometrus jie isvis nieko nerekomenduoja. dar papaudus, pasake, kad tepalai keiciami po kiekvienu lenktuniu, nes prie kritiniu rezimu jie greit pararnda savo savybes. as neturiu svariu argumentu kodel nevertetu vazinet long life rezimais, apart to, kad netikiu stebuklais, bet jei kas turi priesingu argumentu, mielai juos isklausysiu.

pvz kad ir paemus istas alyvas
https://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=2&pcid=21
sita alyva neturi 507 00 aprobacijos
o tokia pati stebuklinga EURO alyva
https://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=142&pcid=21
jau turi 507 00 ir gali but naudojama long life rezime. nors vienintelis skirtumas tas, kad euro serija turi mazesni ZDDP kieki

237

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 01:44:54 »

Citata iš: Gedis 2017 Sausio 08, 00:45:03

info kiekis ir išsamumas +

na o šita naujiena iš vis kosTmosas:
kažin kaip tokiu atveju bus su automobilio gamintojo garantija.. ta prasme nu negi turės galiot ? aš čia lenkiu prie to kaip kad pvz dabar yra su greičių dežėm kai kuriom, kur dėžės gamintojas nurodo kad joje tepalo nereikia keist, bet va automobilio gamintojas naudojantis tą dėžę savo gaminyje į garantinį įrašo kad ta alyva vis tik turi būt keičiama kas 100 tūkst.km. .......

tai taiguma garantiju dingsta po 100 tukstanciu berods

o kas liecia automatiniu greiciu deziu, tai tepalistai sako taip - jei keiti tepalus, keisk kas 40 -50 tukstanciu, jei ne, nekeisk niekada. nes.... transmisines alyvos priedai atlieka savo darbo mazdaug iki 40 - 60 tukst km. tai yra sulaiko purvus, oksidacijos produktus ir panasiai. veliau jau nebeveikia ir purvai kaupiasi, kazkur nuseda, bet salyginai jie guli ramybeje. ir kai pavizdingas vairuotojas sumasto pakeist alyva dezej begusioj 250 000 ir ipildamas sviezia alyva su naujas priedais padeda vaikiot po deze kilograma purvu

kiek kartu girdejom, pakeiciau tepalus deze - arba tas pats arba amen dezei

238

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 01:40:17 »

Citata iš: slashas 2017 Sausio 08, 01:19:50

Tai kaip suprantu automobiliams iki euro 5/6 low saps tai tik blogiau o marketingas varo, kad tai gerai tik nepasako tiksliai, kad gerai tik DPF'ui
Ačiū už info.

na reiketu paskaityt tuos tarkim 507 00 reikalavimus. nors nesu rades google. viena zinai tikrai, kad klampumas 5w30. idomu kodel. apart kuro ekonomijos nelabai sugalvoju, nu gal ten ir yra kazkur kur reikia skystymelio varikli, bet nezinau. bet pagrindas visgi yra pdf ir kataliku apsauga. kas prasosi mazint visu prtiedu. nors pvz eneos sako, kad jie vietoj ZDDP naudoja ZP prieda. nors

ten tas pats zinkas su fosforu tik kitokioj sudeti. nu ten jau chemija aukstoji . o kiek is to naudos, tai bbs zino.

239

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 01:36:21 »

Citata iš: slashas 2017 Sausio 07, 23:47:26

Tai kas Lietuvos rinkoje iš 5w30 be dpf su daugiau "sintetikos" yra ir nemokant už marketinga?
Kokie skaičiai iš technical sheet labiausiai apsako alyvos kokybę?
Flashpoint ir flow point maždaug aišku, o kiti? Kuris skaičius rodo kiek joje realios sintetikos?

si technical sheet nelabai ka ispesi, nebet is Pour point. jei -45 ar daugiau - tai bus labai nemazai sintetikos. TBN (Total Base Number) rodo alyvos sugebejima stsispirt oksidacijai. dar turetu but TAN (Total Acid Number). vartojant alyva TBN pastoviai mazeja, o TAN auga, todel didesnis TBN yra geriau. na dar pvz bendras klampumo indeksas. jei lyginsim tarkim vienoda alyva 5w30 ir vienos alyvos bendras klampumas yra kokie 170 kitos 190. tai aisku, kad toj alyvoj kurios klampumas yra 170 panaudota daugiau klampupo reguliatoriu, kas jau butu minusas. profai tikrai daug info is to gali ispest, ypac jei reiketu lygint vienodas alyvas. bet as taip toli nepazenges.

240

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 00:59:42 »

miss tepalu rinkimai is vieno tepalistu forumo

Miss PAO + Hydrtockrakingas 0W-20
Amsoil Signature Series 100% Synthetic 0W-20
Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy USA
NGN Future 0W-20
Xenum Nippon Energy 0W-20
Ravenol ECS 0W-20 14202158 9.12.14
Shell Helix Ultra 0W-20 API SN

Miss hydrockrakingas 0W-20
Idemitsu Zepro 0W-20 API SN
Idemitsu Zepro 0W-20 API SN
Petro-canada Supreme Synthetic 0W-20 API SN
S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN
Moly Green Hybrid-Car 0W-20
United Eco Elite 0W-20

Miss 5W-20
Redline 5W-20
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 API SN
Ravenol SFE 5W-20
United EcoElite 5W-20

Miss PAO 5W-30 (arba PAO + hydrockrakingas arba GTL)
Eurol Super Lite Arctic 5W-30
Extreme VR1 5W-30
NGN Nord 5W-30
Pennzoil Ultra 5W-30
Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30
Mobil 1™ ESP Formula 5W-30
Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30

Miss GTL
Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 Made in Russia
Shell Helix Ultra 5W-40 Made in Russia
Pennzoil Ultra 5W-30
Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30

Miss Hydrockrakingas 5W-30
Лукойл Люкс Синтетическое API SL/CF 5W-30
Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30
Mobil1 x1 5W-30
NGN Profi 5W-30
Neste City Pro LL 5W-30
Addinol Super Power 0537 5W-30
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30
Liqui Moly Special LL 5W-30

Miss Htdrickrakingas 0W-30
Petro-canada Duron Synthetic 0W-30
Petro-canada Duron Synthetic 0W-30
Valvoline Synpower FE 0W-30

Miss PAO 0W-30 (arba PAO + hydrockrackingas)
Addinol Extra Light 038 0W-30
Eurol Synergy 0W-30
NGN Synergy Plus 0W-30
Valvoline Synpower MXL 0W-30
Castrol EDGE 0W-30 A3/B4 0W-30
Gulf Formula G 0W-30

Miss PAO 0W-40 (arba PAO + hydrockrakingas)
Valvoline SynPower 0W-40
Castrol EDGE 0W-40 A3/B4
NGN Synergy 0W-40
Motul 300V Trophy 0W-40
Татнефть Синтетик 0W-40
Mobil1 0W-40

Miss PAO 5W-40 (arba PAO + hydrokrakingas)
Shell Helix Ultra 5W-40
Liqui Moly Synthoil Hi tech 5W-40
Тотек Астра Робот HR 5W-40
Тотек Астра Робот HR 5W-40
Idemitsu Zepro Racing 5W-40
Татнефть Люкс-2 5W-40
Татнефть Синтетик 5W-40

Miss Diesel
Petro-canada Duron Synthetic 0W-30
Idemitsu Zepro Diesel 5W-40
Лукойл Авангард Ультра 5W-40
ZIC 5000 Diesel Semi-Synthetic 5W-30
Chevron Delo LE 400 5W-30

Miss Esterai
Redline 0W-20
Redline 5W-20
Redline 5W-30
Redline 0W-40
Redline Euro Series 5W-30
Amsoil Signature Series 100% Synthetic 0W-20
Amsoil Signature Series 10W-30
Petronas Syntium Racer X1 10W-60
United XP Xtreme Performance 0W-40

Miss Racing
Redline 5W-30
Redline 0W-40
United XP Xtreme Performance 0W-40
Idemitsu Zepro Racing 5W-40
Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30
Millers Oils CFS 5W-40 NT
Motul 300V Ester Core 5W-40
Motul 300V Trophy 0W-40 (Ester core)
Eurol Maxence RC 10W-60

Miss LPG
Total Quartz Ineo First 0W-30
ZIC Gasoline LPG 0W-30
Mobil1 ESP Formula 5W-30
Ssang Young 5W-30
Shell Helix Ultra ECT С2/C3 0W-30

Miss VW 504/507
Amsoil European Formula 5W-30
Extreme VR1 5W-30
Mobil 1™ ESP Formula 5W-30
Redline Euro Series 5W-30
Shell Helix Ultra ECT С2/C3 0W-30

Miss VW 505.01
Aral High Tronic 5W-40
Eurol Turbo DI 5W-40
Neste City Pro 5W-40
Pentosin Pentosynth HC 5W-40

241

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 08, 00:31:59 »

vertetutu pasidomet tokiais kaip
Red Line
Eneos sustina
Amsoil
Mobil
Miler oils
Xado
siaip ir tas pats motulis ir castrolis ir kiti gamintojai turi kazkokia linija su dalimi sintetines
pvz Castrolis gerai matosi is savo vokisko puslapio http://www.castrol.com/de_de/germany.html
pasirinku Motoren ol fur auto
matosi VOLLSYNTHETISCHE MOTORENÖLE - sinteyines alyvos. nors ten tikrai nebus 100 proc sintetika
ir matosi HC-SYNTHETISCHE MOTORENÖLE kas reiskia Hydrocracking - mineraline 3 bazes alyva
vat ir matosi kiek castrolis sintetikos gamina

siaip nemazai info galima ispesti is produkto MSDS saugos duomenu lapo.
pvz imam xado lietuviska http://xado.lt/download/pdf/LT__Xado%20Atomic%20Oil%205W-30%20SMCF_V197400020_SDS_20140604__XADOLUBE_.pdf

Distillates (petroleum), hydrotreated heavy paraffinic iki 50 proc mineralines. nors testai rodo, kad sitas tepalas turi 15 - 20 proc PAO ir iki 4 proc esteru .
dar vienmas rodiklis, isduodantis sintetikos kieki - stingimo temperatura. alyvos su dideliu kiekiu sinetines bazes stingimo temperaturos - 45 50 laipsniu. beje, tokiais salciais lietuvoj galima padaryt nebloga testa. sintetines alyvos uzsalusios nesidrumscia. jos stingsta, bet lieka skaidrios. mineralaines alyvos drumsciasi - sala parafinas.

242

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 22:24:39 »

zinau kas skambinejosi is lietuvos i sustina tiesos ieskojo, zinau kas i motuli skambino ir makaronu gavo

243

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 22:23:32 »

beda tame, kad visi tie testai daugiausia svieziu tepalu, retai kas daro po 5000 ar 10000 tukstanciu km. bet rast galima. ieskok bent 50-60 proc sintetikos. pasidomek Eneos sustina serija, Red Line tepalais.

244

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 22:14:26 »

jei ziurim CASTROL EDGE 5W‐30 LL, tai visgi dar mineraline alyva, nu ok, galim pavadint pusiau sintetine, nes sudetyje iki 5 proc esteru bazines alyvos 5 grupes

http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/7BDD6933E61D16A58025802000527DC1/$File/11116259.pdf

ziurint i technines savybes

Typische Kennwerte
Prüfmethoden Einheit Castrol EDGE 5W-30 LL
Dichte bei 15°C ASTM D4052 g/ml 0.851
Kinematische Viskosität bei 100°C ASTM D445 mm²/s 11.6
Kinematische Viskosität bei 40°C ASTM D445 mm²/s 66
Viskosität, CCS -30°C (5W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 5700
Viskositätsindex ASTM D2270 - 173
Flammpunkt, PMCC ASTM D93 °C 196
Sulfatasche DIN 51575 Gew. % 0.75
Pour Point ASTM D97 °C -39

tai gasdina uzsidegimo temperatura 196. turetu valgyt ji neblogai

bet siaip geriau negu motul sakyciau

o nenoretum tokios pabandyt?

http://www.trtshop.eu/lt/automobiliai/alyvos-tepalai-ir-priedai/variklines-alyvos/133838_red-line-5w30-euro-series-varikline-alyva-0-946ltr.html

arba geriau sita http://www.trtshop.eu/lt/automobiliai/alyvos-tepalai-ir-priedai/variklines-alyvos/122653_red-line-5w30-varikline-alyva-3-785ltr.html

ta pati alyva, tik ne Euro serija, todel turi ape 40 proc didesni ZDDP priedu kieki, todel neturi vw 507 aprobacijos. cia bus apie 50-60 proc PAO ir Esteru. galima tiket, nes stengimo temp - 45 laipsniai. pilna sintetika atlaiko -50 . esu siaip ir laiska jiems rases.....

245

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 21:28:52 »

hm, pagooglinus radau testa

cia rodo, kad uzsidegimo temp tik 210 o ne 230. kas sako, kad alyva variklis "valgys" ir TBN tik 8,48 o ne 10,1. kas rodo kad alyva greiciau oksiduosis. pagal cinko ir fosforo kieki, i VW 507 00 netelpi berods, bet labai nedaug. nes VW 507 00 cinkas ir fosforas apie 800 sukasi. nemazas kiekis kalcio, rodo kad alyva turi neblogas "plaunanscias" savybes.

246

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 21:14:20 »

ne sprendziat is to, kad Motul yra siaip silpna alyva ir ZDDP priedu joje tikrai visada mazai, tai kataliku nepramus tau

pagal duomenis

PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 85.4 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s
Viscosity Index ASTM D2270 172
Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F
Flash point ASTM D92 230°C / 450°F
Sulfated ash ASTM D874 1.1% weight
TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

tai alyva kaip alyva, HTHS 3,7, pagal VW 507 00 min 3,5 turi but, cia telpi. bet tokiam klampumui toks ir turetu but. bet evka, zinant, kad pas tave masinos ilgai neuzsilaiko o ir tu daugiau plauni jas nei iki red line maigai, kam tau stebuklinga alyva kazkokia? nors Motulis tai gal zemiau nei vidutinybe.....

http://www.worldpac.com/tagged/Moutl_8100_xcess_5w40_-_french.pdf

beje, motul - mineraline alyva

247

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 20:55:19 »

cia is 8100 serijos?

248

Automobilis dalimis / Re: Skerdziama Audi a6 c5 2003m

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 20:40:18 »

xenonai?

249

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 20:39:03 »

dar vienas niuansas, besivaikantiems VW 504 00/507 00 reikalavimu. neskaitant visu reikalavimu pakistu po sitais skaiciais, kaip pvz klampumas tik 5w30. sita alyva yra vadinama low saps alyva. skirta variklias su katalizatorias ir dpf. visi tie varikli apsaugantis priedai, kaip fosforas, cinkas, siera, ir kiti degdami palieka suodzius kurie nuseda ant kataliku ir dpf, todel gamintojai uzdejo tokius reikalavimus, kad situ priedu kiekis butu apribotas. varikliams be pdf jie to netaiko VW 507 00 oil is NOT suitable for V10, R5 engines and VW Commercial vehicles without fitted DPF (diesel particulate filters) – these must use a 506 01 specification oil. taigi, jei pilat silpna 3 bazines grupes alyva su labai mazu kiekiu apsauganciu priedu ir dar pilat bbs zino koki benzina, tai klausimas, kas pirmas uzmus jusu varikli, ar silpni tepalai su silpnu kuru, ar greiciau uzsikims dpf? be to, dauguma dpf isoperuoja, tai kam jums tie 507 00 reikalavimai? nu ir dar toks niunasas. turiu masina su dpf, pilu kokybiska alyva, bet kad butu dar geriau ipilu pvz va sito http://www.trtshop.eu/lt/automobiliai/alyvos-tepalai-ir-priedai/alyvos-ir-kuro-priedai/122680_red-line-variklines-alyvos-priedas-473ml.html

kazkodel cia niekur nerasi apie galimas pasekmes. pilkit i sveikata. tai va taip sitaip va ir va kaip,

nemoku kazkaip sudeliot teksto is padriku minciu, kaip tai daro Bajoras. kazkaip reiktu susistemint info

250

Kitos variklio skyriaus temos / Re: Mitai ir tiesos apie variklines alyvas

« Įrašytas: 2017 Sausio 07, 20:18:56 »

cia galesim daugiau padiskutuot ir smulkiau

Puslapiai: 1 ... 8 9 [10] 11 12 ... 244