kaip tik sitoj vietoj ir bandziau pasukti saule nu niekaip neisejo, bet cia vieta gera super masinyte 

manau dar ir kaip uzsuktum

nu bet savo silkute tai tikrai graziai pasidarei su tom lempom pagaliau teisingom

man idomu su 121 kw taip eina uzsukti ar ne? ar yra kas bandes, as su savo nesugebejau, aisku, kad nemokejau turbut.

irgi variantas...kazkaip silke daugiau sielos turi

dabar noriu tokios pacios aisku dusimtines 10 v arba 20 v

Slėgio trūkumo problemos varikliuose MC1, MC2, 1B, 2B


Turinys:
•   Jei tavo Audi nesukuria su  MC/1B varikliu pilno turbinos slėgio (1.4bar standartas, 1.6 su 1B varikliu. P.S. 1 bar reikia atmesti nes tai sistemos slegis kas nezino, tai realus turbinos slegis yra 0,4 ir 0,6, tik prietaisu skydelyje rodo kitaip) tai gali būti keletas priežaščių. Bet pirma atskirkime MC1 varikli nuo MC2
MC1
K26 KKK turbokompresorius, intercooleris, vienas takto sensorius, MAC11 degimo kompiuteris, kompresija 7.8 (1B/2B 8.6)
MC2
K24 KKK turbokompresorius, intercooleris, du takto sensoriai, MAC14 degimo kompiuteris, kompresija 8,4.
 
Priežastys
•   A.) Pilnos eigos sensorius yra pažeistas.
•   B.) Oro temperatūros sensorius, esantis intercooleryje yra sugedęs arba siunčia klaidingus duomenis.
•   C.) vieno polio daviklis prie pirmo cilindro yra sugedęs.
•   D.) Multi-funkcinis temperatūros sensorius (dažniausia bėda) yra sugedęs.
•   E.) Takto juktiklis (knock sensor) siunčia neteisingus duomenis.
•   F.)  Slėgį leidžia vaakuminės šlangos.
Sprendimai

A.) Pilnos eigos sensorius yra pažeistas.

Pažeisto pilnos eigos sensoriaus charakteristikos yra tos, kad slėgis bus tik apie 1,2 -1,3 bar. Akseleracija yra silpna ir mašina daugiau mažiau netraukia. Dažnai tai nesunkiai galima sutaisyti.  Reikia įpjauti laidus išilgai, tada nupjauti šalia šlangelės jungiančios laidus ir perlituoti. Dažniausiai tai padeda. Arba galima įsigyti naują daviklį. Esant blogam davikliui kompiuteris „nematys“ to kaip klaidos, nebent yra užtrumpinamas.
Tai galima patikrinti su testeriu. Arba atjungus laidus pasižymėti kokia tvarka buvo sujungti, tada patikrinti daviklio varžą ant kiekvieno kontakto. Jei nors viename kontakte varža yra žymiai didesnė nei kituose tai daviklis yra sugedęs, tą patį galima padaryti kitam žmogui nuspaudus gazą iki dugno ir tada pamatuoti taip pat.

B.) Oro temperatūros sensorius, esantis intercooleryje yra sugedęs arba siunčia klaidingus duomenis.

Dažnai nulūžta šio daviklio kontaktai. Arba laidai. Arba sensorius siunčia klaidingus duomenis. Kad tai patikrinti pirma reikia nuimti šlangą einančią iš intercoolerio į įsiurbimo kolektorių. Tada panaudojus šešiakampį  (SW 5) galima atsukti dviem varžtais prisuktą sensorių. Patikrinti reikia abu kontaktus. Idealiausia kai varža yra  500 omų prie 20-25°C. 
Šis sensorius, jei sugedęs, yra įrašomas į kompiuterio klaidų atmintį (kodas 2322  MC/1B ir 3B varikliuose). Jei abu laidai ar kontaktai yra pažeisti tai prie 3000/min klaidos lemputė instrumentų panelėje turėtų užsidegti.

C.) vieno polio daviklis prie pirmo cilindro yra sugedęs.

Jis taip pat yra svarbus pilnam slėgiui išgauti – jis teikia temperatūros imformaciją į kontrolerį. Jei kontroleris yra sugedęs, tada jis siunčia  klaidingai informaciją, kad variklis yra vis dar šaltas (žemiau 70 C). Ir kontroleris neleis dirbti pilna apkrova. Taip pat yra ir su vandens temperatūros davikliu. Antrasis temperatūros daviklis yra aušinimo šlangos apačioje.

D.)  Multi-funkcinis temperatūros sensorius dažniausia bėda) yra sugedęs.
Yra dviejų rūšių davikliai:  trijų kontaktų ir keturių. Nelaimei, trijų kontaktų daviklių kokybė yra žemiau nei bloga. Davikliai pradeda siųsti klaidingus greit po įdėjimo ir jie laiko nelabai ilgai. Pirmas ženklas, kad šis daviklis yra sugedęs yra pvz.: temperatūros klaidingas rodymas skydelyje. Šiuo atveju pilnos slėgio išgauti nepavyks. Jis nebus aukštesnis nei  1,3 bar. Išbandymui reikia užkurti ir išbandyti variklį. Daviklis pradeda veikti po trijų minučių. Ir jei viskas gerai – turi leisti įjungti pilną eigą (jei daugiau gediomų nėra)

E.) Takto jutiklis (knock sensor) siunčia klaidingus duomenis.
Takto jutiklis turi  Piezo crystal‘ą ir reaguoja į vibraciją. If the temperature is so high in the cylinder space the fact that a part of the gasoline catches fire meets one another the premature burn and the ignition-steered Verbennung. Tai sukelia milžinišką slėgį cilindruose, ir labai stipriai veikia stūmuoklius. Kas iš lauko girdisi tarsi plaktuko kalenimas į metalą. Ką takto jutiklis „pamato“ ir siunčia signalą i kontrolerį ir sureguliuoja degimą. Jei vienas iš sensorių yra sugedęs, klaidų atmintyje tai įsirašo.

F.) Slėgį leidžia vaakuminės šlangos
Nieko nuostabaus, kad 15 metų senumo šlangos pradeda trūkinėti ir leisti slėgį.
Taip pat šlangelės prie pilnos eigos kontrolerio patiria didelį karštį ir taip pat sutrūkinėja. Dažnai lenkta šlanga tarp intercoolerio ir turbinos apačioje suplyšta. Jei įtrukimas didelis ant didelio greičio galima išgirsti tai.
 

Cia yra paskutines sios grazuoles nuotraukos, nors ji jau senai parduoda papigiai ciurkomss.......

Ledas dusimtine...

nu neblogai, as taip ir nesugebejau savo uzsukut, matyt per daug gailejau apsuku cia pas sita daugiau nei 121 kw negali but nebent pacipuota.. ?

pirmi ant masinos gerai atrodo, seip man tai originalus 5 skyliu yra vieni is geriausiai atrodanciu

Alpine