Rodyti pranešimus
Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.
As mastau taip, kad tas originalus voztuvas atlieka kuro pamaisymo funkcija, o tik neturi sandarumo ir praleidzia kura atgal i baka. O gal geriau keist nesandaru voztuva originaliu is audi centro?Mąstai teisingai, tačiau ir naujas vožtuvas atliks tą pačią funkciją - dalį kuro grąžins i filtrą (pašildys) dalį į baką.
atjungus davikli ank karsto variklio niekas nesikeicia, nei apsukos sukyla nei liaunasi kalatotisTai panasu, kad esme ne daviklyje. Tai belieka patikrinti kuro norma ir nereiks spelioti.
degimo kampa tikrino viskas gerai, o del vandens davikliu cia sudominai, neseniai buvo nusprodes daviklis ir mete klaida kad temperatura didele, dbr kitas kazkuris nusprodo ir nerodo variklio temperaturos dacikasKai kalatosis variklis, atjunk ta davikli, paziurek ar kas keiciasi. Kai atjungtas daviklis, ECU priima taip, kad variklis saltas bei klaida del daviklio atsiranda.
nu aisku , o ar gali but del el dalies toks kalatojimasis tik kai siltas variklis ant laisvu apsuku?Gali būti dėl per mažos (kalbu apie tai ką rodo ECU) kuro normos. Kol saltas variklis nesikalatoja, bet kai variklis susyla kuro norma visada sumazeja, todel pilnai gali kalatotis perzengus leistina minimuma, nes ECU nebesugeba stabilizuoti apsuku.
o kokia kuro norma turi but?Turi buti stabili ir rekomenduojama 3-6 mg/str ribose. Leistina 2-9 mg/str.
Ne pas visas jos yra. Autoriau, tai pabandyk salta pergazuot, gal siaip generatorius baigiasi, nes net su zvakiu kaitinimu uzkurta tikrai 13 siekia man atrodo...Dar gali generatoriaus dirzelis praslysti slatam varikliui, kai apkrova didesne.
tai pagal tavo zodzius audi koncerno genijai suklydo aplamai ideje katalizatoriu.o gal net ir visa ismetimo sistema.Ne ta norejau pasakyti. O ta, kad yra apciuopiamas skirtumas kai katalizatorius naujas ir kai toks kaip pas tave nuotraukojetai gal taipat suklydo ir su naujesniu auto kietuju daleliu filtrais...!?
Tai tikrai neuzsikises.variklio darbui tie suodziai aplink nemaiso.pravaikyk gerai valandele ir bus svaresnis.As savo issipjoviau. Dariau diagnostika pries ir po. Mano buvo maziau uzsikises. Ir vaikiau auto stipriai ir t.t. Taciau faktas tas ka diagnostika parode, o parode, kad turba daug greiciau uzsipucia iki reikiamo slegio kiekio ka praso ECU. O su katalizatoriumi visada zymiai veluodavo.
speju,kad temos autorius turi tiksla,katalizatoriu supirkima.
1. tai greiciau apie benzininiu varikliu beda.
2. dyzeliniai iki 2000m. neturejo sios bedos. (niekas ten bulves efekto nesudare...)
3.Stai foto 500 000km ridos katalizo c4 2,5 tdi 103kw.(pardavimui buvo ispjautas tiesiog del 560 pinigu naudos)
[img=http://s18.postimage.org/m9dimucqt/CIMG1300.jpg]
[img=http://s12.postimage.org/5j568qzq1/CIMG1299.jpg]
Snd turejau pagalbininka. tai vienas degima ijunginejo, kitas su testeriu ziurejo, ateina itampa ar ne i pypkes. i 1 ir 4 ateina i 2 ir 3 ne. tiesa, kai tikrinau, variklis nebuvo visiskai saltas, gera valandele pastovejes, tai ir tas zvakiu kaitinimo intervalas trumpais buvo, bet vistiek manau, turetu i visas pypkes vienodai itampa ateit.Atjunk Coolant temperature sensor ir tada tikrink.
be to, labai prastai pradejo rytais kurtis ..
jo, siandien.. ir kuo toliau, tuo idomiau. Neateina itampa iki dvieju pakaitinimo zvakiu. Kur ieskot priezasties?Kaip supratai kad iki dvieju? Gal tiesiog rele issijunge kol suspejai patikrinti likusias dvi. Nes itampa ateina is tos pacios sinos, jei niekas nenutruke, negali taip buti kad i dvi ateina i dvi ne.
Nesunku paaiskint kodel.Del sios priezasties ir stengiuosi padeti, kiek imanoma.
Jei pats neturi vag com, reik vaziuot pas ta kas turi, o tas kazkas uz aciu tikrai savo laiko negaisins. O perbegt su testeriu nieko nekainuoja, o ir daugelis ji turi. Va ir visa paslaptis
Jei kalba ejo apie ekonomija, prie ko cia arkliai telpantys i bardacioka ? JEi masina bile butu taupi yra tada dzin kad galinga,svarbu taupi.Iš dalies labai pritariu. Bet DieselBurner irgi gerai atsakė, kad ekonomija sumazeja galingumo saskaita, taciau tai negalioja HDI, nes nei ekonomiskesnis nei galingesnis us sena TDI (kalba eina apie tik tuos kuriuos lyginau)
Pamiršti, kad naujai mašinai visada reik pravažiuot kažkiek tūkstančių, kol prasidirba agregatai ir prasideda ekonomija, tai jei visai naują lygini - nieko keisto.Su ta nauja masina per 3 metus jau pravaziavom 350 000 km.
Idomus autoriaus poziuris. O kaip zinoti ka tu pili koloneleje? Gal pvz. kuro talpykloje yra siuksliu, kurios pereina per filtrus ir jas isipili i baka ir po to sheri savo CR sistema?Net po to CR cipavimo (ten 1.6 HDI) galia netelpa i bulkos bardacioka (matavo ant stendo, pries cipavima galia atitiko gamykline). Pries cipavima isvis buka buvo, 4 ir 5 pavara netraukia (Nors 4 ir 5 pavara irgi trumpesne uz bulkos). 1,2,3 labai trumpos pavaros, tai trauka yra, bet ne cia esme. Gal VW-VAG CR kazkuo pranasesni uz HDI. Bet sakau 2 metus vazinejau su CR HDI ir 2 metus su bulka TDI, dabar vel su ta pacia CR; kuras tik is tos pacios degalines, marsrutai irgi tie patys ir tokie rezultatai.
Nebent linkęs pusę mašinos skersai su testeriu pereitiPastebėjau, kad daug žmonių linkę su testeriu (dar geriau su kontrolke) pusę mašinos pereiti negu iš kart diagnostiką
plyta po pedalu.jis gi rase, kad del tech. apziuros tai nori daryti. Prie ko cia plyta po pedalu ir pedalo valdymas
idomus vairuotojas - atsukta kilovatu,kojos nuo pedalo nenuleidzia,vaziuoja su 5ltr ir dar nori elektroniskai apribot ta dalyka kur su koja lengvai apsiriboja,tachometro nera?
Pradedu mastyti ir del tech apziuros, jei man ja gazuos iki ribotuvo, kad varyklis nesugalvotu per kapota issokti
Juk ne standartas.
5cil varikliuj degimas ziurimas 00 grupeje.Tai ir 4 cil. varikliui galima ziureti 00 grupeje
Detalės kodas dar aiškiai matosi baltais dažais, pats diržas nėra labai suodinas ar pajuodęs. Vidinė pusė dar turi gelsvo lako nemažai. O tas kitas kodas yra įspaustas, tai jie nedings ilgai.Į tą kur baltais dažais užrašą reikia kreipti dėmesį. Bet jei baltas, ryškus, tai bus greičiausiai nenaudotas diržas uždėtas.
Kad užbaigti temą. Išvada: sužinoti, ar pakeistas diržas faktiškai (pagal detalės kodą) - beveik neįmanoma. Jei ne prie tavo akių jį uždėjo ir neesi tų diržų pakeitęs šimtais, tada belieka pasitikėti.
.
ispradziu normaliai degimo kampa paziuret reik kad zinot kad kazkas negerai. o cia nezinau koki suda tau pribure.Jeigu cia 4 grupes duomenys, tai viskas cia gerai. Man irgi panasiai begiojo degimo kampas po paskirstymo dirzo pakeitimo, paskui normalizavosi.
taigi pas mane naujesnis variklis nei foto, juk rašiau kad pas man a4 b5 66kwPas mane irgi naujesnis (Passat B5 66kW), bet esme ta pati, ir ranka neapsiverstu parasyti, kad glusinti reikia 1 numeriu pazymeta tarpine (kur aiskiai matosi, kad cia ne ismetimo puse), jeigu pas mane uzglusyta yra ismetimo puse
Nažinau kaip pas tave, bet pas mane jis užglušintas iš išmetimo kolektoriaus puses, tai i EGR niekas kaip ir nepatenkaKad pries tai rasei, jog 1 puse uzglusinta, o ten pagal nuotrauka (pazymeta 1 ir 2) yra iejimo kolektoriaus puse, ne ismetimo.
Pas mane tai egr užglušintas kaip 1, tik pas mane a4 b5 1,9tdi 66kw tai ten šiek tiek kitaip viskas yra, bet glušinimas manau visur tas pat
katalizatorius gali buti uzsikises, paziurek koks oro srautas, slegis ziaurus uzkyla ir pucia atgal?
uzsikises katalizas matosi per oro srauta,O koks turi buti oro srautas kai katalizas pasikimses?
![:-]](http://www.audiklubas.com/forumas/Smileys/3rdpty/f10.gif "laughing out loud")