as pirkau eso visas 4 sumokejau 250lt. kadangi galiniu neprireike, tai pardaviau uz 90lt... paprastos ne eso ~40lt vientas

paprastas klausimas: kodel? 

jauciu ten kur esi vienintele vieta toki dalyka gaut yra audi centras 

gal kam nors teko elektrini ventiletoriu keisti kuris isijungia varikliui uzkaitus arba kai kondyske ijungi? idomu kiek naujas ir devetas kainuoja?

devetas ~50lt kainuoja

as manau, kad pagrindine deziu mirties priezastis, pries tai vazineja zmones... nes jei perki nauja, is salono, tai pats vazinesi, priziuresi, saugosi, tai ir laikys... o kai nusipeki masina kuri jau prabego ~250000km, ir velnias zino kaip ta masina buvo eksplotuojama, gal pries parduodant buvo gerai padrosta ir pan.

kokios siurbliu kainos lauzynuose? as tai stengiuos maziau puse bako nelaikyt

~200lt ir sake eina kaip uoga...

tai ka tu toj sodyboj veiksi, jei su tokiais batais zadi vaiksciot?

Taigi, kondikas jau vel viekia kaip ir priklauso... pasirodo buvo ne isgarinimo radiatoriukas, kaip dviejuose vietose teige, o tiesiog kazkas anksciau buvo kises nagus ir ar tai keite ausinimo peciuko radiatoriuka, ar kondiko radiatoriuka, sujungime esancia gumyte prispaude, ko pasekoje ir isleido freona. nes ir akivaizdziai mates, kad per sujungima apzele visokiu gavno.. ir jei kam prireiks keist kondiko isgarinimo radiatoriuka, iskart perspesiu, kad neklausytu burtininkais, servisuose, nes man uz pakeitima, supildyma, ir kita radiatoriuka arba seno tvarkyma pasiule ~800lt... tai sakau aciu nereikia... darbo pakeist nuo nuo 10 iki 14 val truko. tai uz darba daugiau 150 nemokeciau tikrai... man viso su pildymu, pakeitimu gavosi 200lt.  Beje jei kas pasakos, kad reikia nuiminet panele, tai tikrai vejai, nes keiciasi kuo puikiausiai is kapoto puses. reikia nusiimt valytuvu mechanizma, paskui atsiardyt plasmases, isimt ventiliatoriu, ir matosi jau kondiko radiatoriukas... tada atsisukineja visi varzteliai ir pavertus radiatoriuka, reikia traukti lauk.. tai vat. o jei kam prireiks keist peciuko radiatoriuka, tai manau, kad be paneles nuemimo ar bent dalies jos nuemimo nepavyks issisukt...

na as ir manau kad yra imobilas..

Citata iš: juodaplaukis  2009  Birželio 16, 09:57:52

Na va, vakar visa diena paskyriau tepalu paieskai, tai tik galva apsisuko, o konkrecios naudos kad buciau gaves negaliu pasakyti, viskas kaip ir visada tik teoriniame lygmenyje, pvz., suzinojau jog tepalai dar skirstosi i sntetinius (5W-40) ir pilnai sintetinius (0W-30 arba 0W-40). Pirmieji nuo pusiau sintetiniu skiriasi tik priedu skaiciumi, taip kad skirtumo kaip ir nelabai yra. Tepalu brend'u irgi n+1 taip kad greiciausiai teks pasinaudoti patirties taisykle ir pilti tai ka pries tai pyliai..

P.S. Beje, EOLTE 'UFI" filtras kainuoja tikrai 40Lt

Baent jau as sau susipyles originalius Longlife II 0W30 tepalus

ka tu vadini originaliais long life tepalais? jei keitei audi centre, tai ten gi irgi skirtingu brandu pila... nemanau, kad yra audi tepalas. pvz kaune Jutoje (Audi, VW centras), siuo metu pila Valvoline tepalus, anksciau pildavo Statoil'o, dar anksciau berods Castroli...

kai skirtumas tarp standartinio ir 'patiuninto' galinio stabilizatoriaus 

cia patiuninguotas kogero tas juodas, kur tiuningas rudelemis pasireiske  joke...

Sutikti ir nebutina be niekas ir nepraso.
Daugiasvirte pakaba yra pats geriausias audi kurinys kol jis tvarkingas. Yra apskaiciuoti sailentbloko dydzai ne seip is lempos, gumos tamprumas ir jos eiga. Visa to pasekoja tai gaunasi ne tik šake su amortiku, o visa mechanine daugiasvirte jungtis su stabilizavimo elementais kurie jums suteikia ne tik komforta bet ir ilgaamziskuma. Jei ratas gauna duobe ar seip isivaziduosime vaziavima zvirkeliu - tai pakaba dirbdama dalina savo gautus smugius i ivairius taskus kaip padanga > sailentblokus kurie kilnoja šakes o šake kitus daugiasvirtes vazuokles elementus perduoda vel per tuos pacius sailentblokus ir finale amortizatoriai.

Dabar ateina petras is vietoj pagrindinio minksto orginalaus sailentbloko prihujarina savo kietos gumos ir tipo gaunasi taip kad jau toje vietoje nera sugeriamas smugis ar vaziuokles eigos judesiai o perduodami i kitas dalis visa jega, ko pasekoje vyksta didesnis ir greitesnis susidevejimas, o paskui verkia kad nelaiko vaziuokles, barsta pakaba ir nezino kas... ir t.t.t. Del manes tai lai restauruoja visi ar kas nori, man tai vienodai ir pritarti mano paaiskinimui nebutina

Sarnyrai > siulyciau issiardyti sarnyra ir paziureti kas jo viduje, kaip ten tas bumbulas prispaustas, kas ji ir su kokia medziaga ji uzsaudzia orginaliai, palyginkit kai atrestauruoja kuom uzpsuadzia Zinoma, juk Kaziukas ar Antanelis geriau nusimano nei inzinieriai sukure pakaba apie plasmasiu/gumu/metalu tampruma, atsparuma, dylima ir t.t.

Zodziu kiekvienas sau ras pasiteisinima, kiekvienas paslaugu tiekejas ras zodzius kuom pagrįs savo darbo kokybe ir t.t.

O del garantijos keiciant dalis i naujas servise > tai lai patys servisai bent ismoksta tinkamai amortizatorius ideti o ne su cangem (santechniko reples) ir kuvaldomis bei pniaumo raktais dirba, tinkamuose sakes aukscio taskuose uzverzineti visa vaziuokle ir tik tada apie garantija kalba.

yra kas ir restauruoja, kad moka tinkamai ir amortikus idet beje jei tai yra pats tobuliausias dalykas, tai kodel VAG'as po truputuka to atsisakineja? pasatas cc jau nebe su daugiasvirte eina... kaip audi modeliai nezinau, bet jei techniniai sprendimai vercia gamintoja atsigrest atgal vadinasi nera viskas taip tobula...

pas mane viskas proporcingai abejoju ar dar kas is D2 savininku yra sukises tiek i varikli, vien del smalsumo ir del to, kad butu ramu, jog nebutu baluciu po masina... vaziuokle nuolat priziurima, jei bent menkiausias garsas, tuoj pasalinamas  muzika pagal poreikius, ratai pagal skoni  dujos pagal kokybe  kas dar... berods viska pasakiau