Kuo toliau i miska, tuo daugiau medziu. Visur dairausi apie 1.9 tdi info, kai kur randu, kad 1.9 tdi buvo 81kW, kai kur randu kad tokiu nera, tai kur tiesa??  ?!?

NEBUVO tokiu. Vienintelis 66kW 1Z/AHU variklis.

skaityti moku puikiai jei pats neturi humoro jausmo tai ce tavo problemos... nu tarkim tos detales brangesnes kur isvardinai tai dbr jos turi butinai sugesti man? as apart dirzu keitimo ir kitu privalomu dilanciu detaliu keitimo neturejau rimtu bedu su savo masina, pilu salerka ir vaziuoju. Niekad nepirkciau tokios masinos su 1.9 varikliu ,o kam geriau tai sekmes perkant ir eksplotuojant...

tai ir 1,9 neturi but butinai uzdroztas, ar viskas jam turi gesti. Apskritai ka nupirkai, ta turi. Jei su pirkiniu nepasiseke, tai 2,5 greiciau prakeiksi nei 1,9

Dvi variklio, dvi dezes, + priekyje variklio kaip ir pagalve variklio vertimuisi apkrovu metu riboti.
Visas ziuri ir matai, kurios kaltos.

Citata iš: Veil  2009  Lapkričio 14, 16:12:55

realiai jei nereik keist pompos ir genero itempejo. Tai 2 dirzai ir pagrindinis itempejas priekiui kainuoja 180 lt (SKF, Conti) + dirzas siurbliui. Tai nera brangu. O jei daugiau isdeveta, tai ir zvaigzdute, ir genero itempejai, ir skyvas, tai suma ir arti 1000lt, be darbo.
Yra dalyvis siam forume, kurio A6 1,9tdi su R19, sanaudos nevirsija 6,7ltr.
1,9tdi islaikyt pigiau, maziau tokiu probleminiu agregatu, kurie ir pigiau taisomi, tech sprendimai paprastesni, ilgaamziskesni, lengviau visur prieiti. Aplink varikli pora bulviu maisu sukraut galima.
Ir pagaliau, baikit svaigt apie genero dirzo palindima po pagrindiniu, to NEBUVO IR NEGALI BUT JEI YRA VISOS DENGIANCIOS PAGRINDINI DIRZA DETALES. Kadangi daug mustu auto, todel apatines skardos sulankstomos ir nebeuzdedamos, ju nieks neiesko parduodant, kad uzdet. Tik be ju galimos tokios pasekmes.

kuom pigiau islaikyti ta 1.9tdi neskaitant dirzu keitimo? kalbant apie ilgaamziskuma niekaip nepatikeciau kad c4 1.9tdi ilgiau tarnaus  uz 2.5tdi, visu pirma per silpnas variklis tokiai masinai ir rast tokia audine su gyvu varikliu tikrai nelengva, na o kuro sanaudos kurias nurodei tai gal ir tikiu jeigu jos trasoje bet ne mieste, nes beskes ir a4 su tokiom sanaudom po miesta vazinejant buna. Pamaciau viena teigini kuo 1.9 variklis geresnis c4/a6-oje uz 2.5 tai kad gali vezt bulves po kapotu...

2.5 agregatu aplink varikli daugiau, ir to ko nera pas 1,9, arba 1,9 padaryta kitaip. Faktas, kad 2,5 buna arba maziau priziureta, arba aplink esantys agregatai yra maziau ilgaamziai. Be to, su tvarkinga kuro sistema 1,9tdi rast lengviau. Kad ilgiau tarnaus 1,9 pilnai tikiu, gal variklio viduriais ir nepralenks 2,5, bet kuro sistema ir aplink esantys agregatai tikrai ilgiau. Be to, mase C4 su 1,9 nera didele, tau gabaritai vercia tik taip mastyt. Vaziuoja ji pakankamai tikrai. Mases balanasas 1,9 daug geresnis nei 2,5 (Q sita reikala taiso).
O pigiau tuo, kad jei kas genda, tai yra ant 1,9 nauja pirkti uz zmoniska kaina, o 2,5 pvz OSM kaina pasidomek, dazniausiai perkama sena veikianti. Nepamenu ar termomova yra ant 1,9, jei ne tai jos kaina (2,5), jei guolis isejo jos, tai dar pasidomek kiek kainuoja. Tepalu kieki mazesnis.
Isvis apie tai beprasmiska sneket, ir taip aisku kad 1,9 islaikyt pigiau kainuoja.
O kaip matau pats dar ir skaityt nemoki, nesupranti kam ten bulviu maisus paminejau

kuro kiekis uzvedimo metu keliamas, kai plundzeris i pabaiga. Ta gali ir Vimota padaryt. Geriau pasiklausk ten kiek toks dalykas kainuoja. Arba cipink, ir ta sutarkys. Beje, sitais varikliais ne vienas skundziasi, kad prasciau vedasi, kol zvakes nesijungia.

statyt reik ant tikru metkiu, kaip Mindezas sako, velenai, smagratis ir tt, o tada, kad tikrai nieko nenumust darai papildomai dar savo metkes ant velenu, skaiciuojiesi dantis nuo kur iki kur kiek buvo, ir keiti. Jau tada nelabai ka ir imanoma numust, geriausias variantas keist rankas turinciam, bet su auto kiekviena diena nedirbanciam. Pries tai dar gali paziuret dirzo buvusi itempima, kad toki pat vel pastatyt, nors dazniausiai buna zymes iki kur itempt itempejais.

aptikau beda, apatinis skyvas maskatuojas jau.. tai keisiu skyva, na ir prie topacio pagrindini dirza, ir visus kitus dirzus , gal kas keitet ta skyva ir zinot koke kaina butu? pacio skyvo,

naujo 450-600lt, naudoto - kaip rasi.

Ar galejo trukt tarpine ne vienoj vietoj? Nes leidzia tai beveik visu perimetru...
Kokie padariniai isreguliavus kuro norma? nebus taip, kad pastumus galva 1-2 mm neuzsikursiu?

Del abratkes: kuras bega ne is purkstuku, o is siurblio

koks skirtumas kiek ta tarpine trukus? kas tau is to? keiti ir viskas
2mm kad nepastatyt cia jau daugokai, atsizymejus nuplauks koki 1mm, kuro norma pasikeis gana daug, kompo vistiek reiks. Uzsikursi.
Ir vistiek jei to klausineji pats abejoji ar pasidarysi, kiek teko girdet nuemus galva, ja paskui, kad atgal istatyt kur reikia yra uzsiknisimas. Praktikos reikia.
Todel sprendi klausimus kuriu tau zinot nelabai ir reikia, nebent siaip bendram supratimui, nes vistiek tai darys meistras.

Del abratkes: paskaityk dar karta ka rasiau.

dabar tokia tema yra pakelta i virsu Audi 80/90/Coupe/Cabrio/A3/A4 skltyje.

po keleivio kojom priekyje.
Speju, kad blogai itari kazkodel.

kaip tau parodyt kitaip? Isrinkineji VISKA aplink oro filtra zemyn (IC taip pat tikrini), reik nuimt bamperi, taip pat visus vakuumus ir tt. O jei ziuresi tas slangas kur parodyta jpg tai perziuresi ir visas kitas slegines, vakuumines ir tt.
Ir pabaigai, vistiek manau, kad tu nieko netikrinsi:)

ko cia varot ant tu 2.5 inlainu
Pirma 60% duminanciu galetu pasikeisti oro filtrus nes istrauki tai kaip dulkiu siurblio filtras
Kiti 25% galetu vamzdynus pasiziureti, nes pas daug ka yra didesnes ar mazesnes skylutes
Po to galetu ipurskimo kampus susireguliuoti, pirstukus prasiplauti
Ir galiausiai kaip man - daryt kapitalke

vamzdynas sandarus, oro filtras kas 7000km, kampas geras. ir ?
Ne variklio kapitalke, o siurblio greiciau reikia daryt vos ne kiekvienam, kazkas nueina juose.
Variklio kapitalke ne prie ko cia, nebent ant tiek kompresijos ner, kad puse ipuciamo oro per ziedus isvaro.

senesnese reguliuodavosi, sitoje dar neziurejes. Jei yra reguliavimas, tai nuimi po skydeliu esancia juosta, ir po kuro rodykle, skydelio apacioj bus reguliatorius, kuri galesi pasistatyt pagal esanti pilna baka.