Citata iš: Norvegas  2008  Spalio 13, 16:15:08

4tadieny dariau atitikties expertize(a6 2001), kainavo 401lt, kauno wv centre. dideliu problemu nebuvo, turi buti gale geltoni posukiai ir prieshrukinis, o prieky ir tas pat posukiai geltoni gabaritai balti

tai reiškia neįvedė to įstatymo... na kaip ir sakiau ~500lt...

abejoju ar jy ir ives, nes kaip uz 5 min darbo, labai jau pelningas verslas ta patikra

nu ir ash bandysiu sudalyvaut, jei atsirastu bmw 2.5td 

taip ir galvojau... Tiesiog isgasdino autostradoj bevaziuojant. MAtyt kad dabar uzprogramuota taip, kad keist reikia kas kokius 30 t.km. nes dar  nebuvo uzsidege.
Kazin, kokios vln perprogramavimo kainos? nes Luksio g. kazkada nuvariau "In1" nuimt, tai 80Lt nuplese.

bajoras, manau ir uz 50lt ir tuo paciu diagnostika padarytu

 Pensininkas M. Schumacheris džiaugiasi gyvenimu
 
 Septynis kartus iškovojęs pasaulio čempiono titulą Michaelis Schumacheris 2006 metais baigė savo karjerą „Formulės 1“ lenktynėse. Atsisveikindamas su sportu ji pasakė: „Jei išėjęs į pensiją imsiu mirtinai nuobodžiauti, įsidarbinsiu padėjėju Corinnos arklidėse.“

Kol kas jis nenuobodžiauja: M.Schumacheris aktyviai patarinėja „Ferrari“ komandai ir lenktyniauja su motociklų sporto profesionalais. Tiesa, žmonai Corinnai keliaujant į žirgų turnyrus, jis kartais vairuoja vilkiką, tačiau šakėmis mėšlo dar nemėžė. Šešiolika metų skriejęs bolidu Michaelis sklandžiai pereina į ramesnę fazę - „be krizių ir didesnių problemų“, nes jau išmoko atsipalaiduoti ilsėdamasis ant sofos.

„Ferrari“ komandai jis talkina bendraudamas su rėmėjais ir dalyvaudamas įvairiuose oficialiuose renginiuose ar komandos pasitarimuose. Netrukus bus rengiamos naujos taisyklės, ir M.Schumacheris pakviestas prisidėti.

„Ferrari“ inžinieriai beveik kas septynerius metus sukuria naują automobilį, maždaug po šešių mėnesių turėtų pasirodyti naujasis, ir Schumis yra vienas svarbiausių jo konsultantų. „Inžinieriai gerte geria kiekvieną mano žodį, - džiaugiasi buvęs sportininkas, tačiau būti komandos vadovu nenori. Netrokšta jis ir treniruoti lenktynininkų. „Jaunieji vairuotojai daug klausinėja, tačiau kai pareiškiu savo nuomonę, ji jų visiškai nedomina“, - sako jis.

Kartais čempionas kviečiamas atlikti bandomuosius važiavimus. Kalbama, kad ir dabar jo laikas pats geriausias. Tačiau į „Formulę“ jis grįžti neketina. „Nebūtina siekti kraštutinumų ir rodyti puikius rezultatus, tai dariau gana ilgai. Anksčiau dirbau, dabar noriu pasimėgauti“, - aiškina jis.

M.Schumacheris jau nebenori rizikuoti ir skriedamas motociklu imasi visų saugumo priemonių. Corinna irgi vairuoja „Harley“ galiūną, tačiau jai labiau patiktų matyti vyrą jojantį ant žirgo. Tačiau Michaeliui jodinėti nepatinka: jam įdomu tik tada, kai gali priveržti savo transporto priemonės varžtus, patobulinti variklį, paknibinėti.

Kritikai niurzga, kad prastai pasirodydamas per motociklų lenktynes ir dažnai krisdamas trasoje M.Schumacheris griauna šlovingojo „Formulės 1“ čempiono įvaizdį, bet jam tai nerūpi. „Nesu profesionalas, lenktyniauju nuosavu motociklu savo malonumui, nesiekiu jokio tikslo, tik noriu būti laimingas“, - sako čempionas. Tačiau jam patinka po lenktynių kartu su kitais motociklininkais aptarti važiavimą, išgerti butelį alaus, surūkyti cigaretę, paplepėti... Tai jam primena „Formulę“, kai lenktynininkai krapštinėdavosi garaže prie savo bolidų.

Naujoji M.Schumacherio aistra - parašiutų sportas. Jis siekia gauti licenciją šokinėti parašiutu. „Šokant iš lėktuvo pirmuosius penkis kartus, man beveik reikėjo sauskelnių, bet dabar viskas einasi puikiai“, - užtikrina jis.

Dažnas „Formulės“ gerbėjas nustemba išgirdęs, kad Schumis nemėgsta miesto, triukšmo, kamščių ir užteršto oro, o geriausiai jaučiasi savo name, esančiame netoli Ženevos, gamtos prieglobstyje. Jis ir Corinna giria santūriuosius šveicarus, kurie nevargina jų perdėtu dėmesiu gatvėse. Schumacheriams labai svarbi šeima. Jis pusryčiauja ir pietauja kartu su vaikais kone kasdien, Michaelis jiems padeda ruošti pamokas, nors tai jam sunku: šeima gyvena prancūziškojoje Šveicarijos dalyje, vaikai mokosi iš prancūziškų vadovėlių, o Michaelis prancūziškai gali susikalbėti tik rankomis ir kojomis...

„Gyvenu visavertį gyvenimą. Man jis patinka kaip ir laisvė, apie kurią visada svajojau“, - džiaugiasi „Formulės“ pensininkas.

jus dar nepamirshkit ratu paklaida r15-r18 ir t.t. 

as tai nesuprantu, na is kur tokios sanaudos pas jus, po 8 trasoj, po 10+ mieste...
praeita savaite trasoj atvazinejau, gavosi apie 5.7, graziai, be nesamoniu.
prie juros buvau savaitgali, 120-140, be kondyskes, graziai be nesamoniu - 5.6 gavosi.
mieste - 7, daznai su kondyske, be nesamoniu - be durnu lenkimu, dugnu, ir tt.
kaip jus trasoj 8 sugebat padaryt?

trasoj 120-200km/h 8litrai salerkos, mieste ir panashiai, vazinejant ne pensininko rezimu . o kai tu vaziuoji ekonomishku rezimu, tai ir kuro normaliai suvartojai;).

Interneto svetainė „Car Magazine” paskelbė informaciją apie tikėtinus „Audi” ateities modelius.

Tikėtina, jog esamos kartos RS4, turintis 4,2 l darbinio tūrio V8 variklį, bus komplektuojamas su naujuoju 3 l darbinio tūrio V6 TFSI motoru, turinčiu kompresorių. Naujos kartos agregatas išvystys įspūdingą 290 AJ galią bei pasieks 420 Nm sukimo momentą. Planuojama, jog variklis bus panaudotas A6 bei S4 modeliuose, pastarajame žadamas patobulinimas ir maksimali 350 AJ galia.

„Audi” planuose ir dar vienas projektas - A1 modelis, galintis tapti pačiu mažiausiu vokiečių gamintojo automobiliu jau 2013 metais.

Galų gale „Car Magazine” skelbia, jog A3 gali sulaukti papildymo savo klasėje - Q3 modelio, pristatomo vienoje iš spėjamų ateities nuotraukų.

kazkada skambinau sake uz restauravima 700lt. www.salvis.lt 

  bishki uzdumino

tai ir pasiziurek po kapotu kaip ten nubegimas ar neuzsikishes

man ydomu butu, kurioj vietoj kardanas eitu , jei naudotu Q. ir variklio darbinis turis neturi virshit 2.5, tai pat jokiu turbinu

11 baltos spalvos „Audi A4 2.0 TDI“ automobilių šių metų birželio 25 d. startavo ekonomiškumo maratone – su pilnais bakais kuro bus siekiama nuvažiuoti daugiau nei 1650 km.

Maratono organizatoriai, „Audi“ ir „Auto Bild“, sudarė maršrutą per Šveicariją, Austriją bei Vokietiją. Jo metu dalyviams teks įveikti ilgas atkarpas greitkeliuose, o taip pat dalis trasos drieksis per miestus. Vokiečių gamintojai viliasi, jog vidutinės automobilių kuro sąnaudos 100 km nesieks 4 l.

„Audi A4 2.0 TDI“ kuro bako talpa siekia 65 l ir galutiniai maratono rezultatai bus fiksuojami įvertinant dyzelio likutį.

Visuose maratone dalyvaujančiuose automobiliuose papildomai sumontuota įranga, padėsianti fiksuoti momentines kuro sąnaudas.