Rėmas lūžinėja per siūles ir tvirtinimus, bėdos dėl babinų (rūdija, prastai laikosi), jei laikytas lauke, tai problemos su spynele užvedimo. Iki 2008 metų modeliai turėjo bėdas su skilinėjančiais išmetimo kolektoriais ir rūdijančiais bakeliais, vamzdžiais. Juos keitė kaip garantinius, bet dirstelk. Šiaip labai minkšta pakaba, nestabilus ir labai nepatogus "fotelis" ilgoms kelionėms. Pamenu tik tiek, kai seniai domėjausi.

Man taip buvo, tai teko varikliuką keist. Sudegė kažkas viduj ir kvapas net jausdavosi įjungus valytuvus. Jokių požymių prieš tai irgi nebuvo.

Tikiuosi žinai procedūrą žinai tikrinimo..?

Sveiki, turių tokią problemėlę su 2003 m D3 pavarų dėže. kol nesušylusi būksuoja pavarų dėžė ir šokinėją apsukos važiuojant, įšilus visos bėdos dingstą. gal esate susidurę su tokia problema? gal galit ką patart?

Pasitikrink dėžės tepalo lygį. Sušilęs tepalas išsiplečia, todėl ir situacija pagerėja. Gal dar spėsi išgelbėti dėžę.

Jeigu ka nuimsi ir panele. Del to varikliuko tikrai nesunkiai nusiima

Kažkaip visada atrodė, kad panelę nuimti yra didelis darbas, o uždėti ją, kad nebūtų paskui pašalinių garsų ir sueitų visi tarpai - išvis neįmanoma.  Dabar dirstelėjau Elsoj, kad tikrai ten nėra tų varžtų tiek daug, tik įrankių reikia grotelėms išimti ir šiaip atsargiai neskubant viską ardyti.
Gavau abu priekinius zondus, visus variklio apsaugos tvirtinimus, nes dabar visur plastikiniais dirželiais pritvirtinta... ir priekinio reduktoriaus riebokšlius, nes abejose pusėse drėksta jau.

Turėjau bėdų su vairo reguliavimo mechanizmu - nesikilnojo aukštyn ir žemyn. Patikrinau visus laidus, jungiklį - viskas tvarkoje, tik įtampa vienam kontakte neateina į patį varikliuką. Po vairuotojo krėslu yra vairo ir diržų valdymo modulis. Atsidaręs dėžutę radau mikroschemą ir pagal kontaktus išsiaiškinau kuri rėlė. Bandžiau ją truputį palenkti ir paaiškėjo, kad kai suspaudi rėlę iš šonų - viskas veikia, paleidi - vėl nesikilnoja. Atidariau neardomą rėlę , išvaliau kontaktus ir veikia. Dar dėl viso pikto perbėgau su lituokliu per kontaktus, nes keletas įtartinų pasirodė.

Paskui perėjau prie G139 ir G137. Vienas darinėja sklendę, kuri nustato pūtimą į kojas, o kitas į keleivio pusės centrinęs angas prie pat durų. Prie pirmosios priėjimas geras, tai išsiėmiau, atsidariau potenciką ir pravaliau. Radau didelį laisvumą tarp varikliuko ir traukutės, tikriausiai čia ir buvo bėda. Užteko gabalėlio popieriaus ir po adaptacijos viskas ribose. Antrasis, G137 yra labai giliai, praktiškai jo ir nematyti, tai tik ranka apčiuopiau sklendę, ją pajudinau ir padarius adaptaciją - stebuklingai susitvarkė. Nežinau ar ilgam, bet jei reikės keisti - bus darbelio. Pagal Elsa - reikia nuimti panelę, pagal mane užtektų GAAAAAL tik išėmus keleivio oro pagalvę ir tai priėjimas tragiškas ir jau matau žaizdas ant rankų ir krūvą suplėšytų vienkartinių pirštinių.  Atrodo tiek...

P.S. atsidariau alsuoklį, kuris atrodo taip po 600 km.

Na, aš neturėjau problemų su jais paskutinius 5 metus ir tikrai ne 10 mašinų pas juos variau. Visada pripildydavo sistemą su oru, ir liepdavo atvažiuoti po dienos ar dviejų. Jei viskas gerai - užpildo, jei ne - tvarko. 7 metai - ilgas laiko tarpas, gal dabar jau jų vaikai dirba.

Neskaito temos. Miręs vartotojas. Nebūtina tiksliai, užtenka iš akies. Esu matęs pora atvejų, kad valytuvas jau net ne guma liečiasi į stiklą ir verkia, kad originalūs valytuvai blogi.

Lambda logai. Jei suprantat ką nors, tai papasakokit. Stovint vietoje į ribas telpa.

Apibendrinant: lieka išsiaiškinti, ar dėl priekinių blogų lambda zondų gali mesti klaidas: "P0420 Catalyst System: Efficiency Below Threshold Bank 1" ir "P0430 Catalyst System: Efficiency Below Threshold Bank 2". Jei taip, tada aš be reikalo užsipuoliau Startline. Jei tai tik galinių lambda klaidos, tada Startline buvo kažką pridirbus, sumaišius su priekinėm ir t.t. Ir dar klausimas, kodėl pirmą kartą sutvarkė neišėmę ECU, o antrą kartą jau išėmė. 

bent S6 uz kataliku esancios lambdos tikrai neitakoja galios(nerades nei vienam saltini priesingai), paciam buvo bedu su jom, t.y. dege erzinantis chekas
Pradzioje isidejau apgavikus, veliau numiro vienas is zondu, istrynem programiskai klaidu kodus. Veliau dariau ismetima ir visai atjungiau kas buvo like, tada vel isprogramavom atsiradusias klaidas ir kiek zinau jankazas vazineja iki siol ok. Nesu tikras tik del to funcionalumo bit'o - gal zmones jau pazenge, bet paprastai tiesiog nutrinamos/isprogramuojamos klaidos. Kiek zinau SAABai turi galimybe isjungti zondus. Vaguose paprastai visi trina klaidu pranesimus 
Galiu patvirtinti tikrai, kad itakos galingumai jokios neturejo.

Ir aš neradau tokios informacijos, bet stojau viduryje kelio ir jungiausi kompą, nes buvau pasikeitęs dėžės tepalus ir pabijojau, kad kažkas negerai. Žodžiu, šita tema susirenku žodžius atgal ir tyliu, nes čia man vienam pasaulyje taip nutiko. Bijau, kad neuždarytų. 

Matai, kai kiemas pilnas R, RS, GT-R modelių, o tu atvažiuoji su senute sidabrine bulka, kurios salonas pusiau išardytas, kapotas tepaluotas, salonas pilnas detalių ir sakai, kad kažką blogai jie padarė, tai nesitikiu, kad kavos pasiūlys ar pasakos kaip džiugu, kad atvažiavau aplankyti.

http://forums.quattroworld.com/a8/msgs/49929.phtml

Truputį lengviau, nes keliais centimetrais daugiau vietos, bet vis tiek labai nepatogus darbas.