Taigis, susidūriau su tokiu galvosūkiu. Šneka eina apie TDi PD, AJM varikliuką.
Tik esant minusinei temp. reikia pavargt kol užkuri variklį(po ilgesnio stovėjimo, po nakties ir pan.), o užkūrus jaučiasi kad dirba su misfire'ais. kol apsukų nesukeli.
Nepulkit man pasakot apie žvakes ir t.t.
Tikrinta, bandyta:
a. žvakės - naujos, tikrintos, srovė ateina kaip priklauso, relė suveikia.
b. filtrai nauji,kuro kokybė gera.
c. purkštukai geri, ant kitos mašinos jie veikė be problemų. Gumelių nauji komplektai sudėti.
d. tepalai pilna sintetika,pagal visas specifikacijas.
e. degimą suankstinus (taip taip,reguliuojas degimas ant PD tipo variklių, ir gan nesunkiai, tik aišku kitaip užvadintas,bet principas tas pats.) padarius ant -3.5 situacija pagerėjo,kurias lengviau, nesijaučia stiprus misfire'ai, bet vistiek netaip kaip turėtų būti.
Užkūrus, užtenka padirbt porą sek., jau gali kurt ir kurias idealiai.
Galvojam logiškai:
kuras nusėda- kurtusi ir kai šilta blogai,bet ne, kai šilta nesvarbu kiek stovėjus kuriasi idealiai.
temperaturinis daviklis - per porą sekundžių nespėtų sureaguot joks daviklis.
Tai, gal turėsit kas kokių pasiūlymų?
berašydamas sugalvojau, kad gali būti kompresija. mažai tikėtina, variklis bėgęs tik 300Kkm. trauka ideali.

109 rele

kai suki starteri atsuk viena vamzdeli forsunkes ir pazhek ar kura paduoda.

tai kad jau visi ispirkti geriausios vietos liko vienetai kampuose cia reikejo penktadieni tau paskelbti

p.s. varysiu i HORIZONTA  Oo)

paziurejau horizonta. labiau sugadintu 1,5h gyvenimo valandu tai reiktu paieskot...

Ar tinka kuro siurblio plunzeris nuo audi a4 96m 1.9tdi 81kw i a3 1.9tdi 81kw 99m? Variklio kodai skiriasi a4 - AFN ,o a3 -AHF.

kodel nori keist?karstas nesikuria?

Sveiki,
nors ir didieji šalčiai praėjo, bet manau šita tema bus aktuali ateityje nes

žiema kaip ir nesibaigė. Šalto variklio užvedimas bene dižiausia dyzeliukų

bėda. Taigi,pradekime nuo elementarių dalykų:
a. akumuliatorius, aktualus tiek benzinui, tiek dyzeliui, bet visi suprantat

kad dyzeliui ypač. Svarbus tiek tinkamas jo parinkimas, tiek ir priežiūra,

rekomenduojama reguliariai pakrauti ant stacionaraus pakrovėjo.
b. kuras - ši žiema iškrėtė neblogą pokštą, ir daug kas prisigavo su

vasariniu ar pereinamuoju dyzeliu. Jei žinote kad kuro kokybė nekokia

rekomenduojama praskiesti su žibalu ar specilaių priedu įvarvinti. Tik būkit

žmonės, nepilkit benzino, ypač dideliais kiekiais. Siurbliui tai ne į

sveikatą.
c. kuro filtro būklė. rekomenduojama filtrus keisti du kartus per metus -

prieš žiemą ir po žiemos (aišku galima ir dažniau jei nuriedate daugiau km.)
Èia buvo bendri dalykai, kuriuos galima pritaikyti bet kurio tipo varikliui.

Toliau ką pasakosiu bus taikoma TDI varikliams su VP37 tipo siurbliu, t.y.

populiariausi mūsuose TDI varikliai, kaip pvz. 1.9tdi su 66,81kw ar 2.5tdi, 85 ar

103kw. Aišku daug ką galima pritaikyti ir vp44, ar PD tipo varikliams, na bet

nenori išsiplėst ar supainiot ką nors.
Pradedam:
a. pakaitinimo žvakės - gyvybiškai svarbi detalė užkurimui, prieš žiemą

būtina jas patikrinti. Tikrinasi gan paparastai su kokybišku testeriu, galima

matuot varžą (turi būti 0.5 ohm), galima matuot naudojamą srovės stipriį

(reikalaujami didesni nei pradiniai įgūdžiai), galima išsukus ir patiekus

maitinimą žiūrėt jos veikimą (žvakė turi greitai ir tolygiai užkaisti).
Taip pat reiktų nepamiršt patikrint ar jos gauna srovę: nuimam fyškę nuo G62

daviklio (variklio temp. daviklis), tada ECU aktyvins maksimalų kaitinimą,

taigi paprastai išmatuojam ar ateina srovė į pypkes.
b. starteris. kad TDI kurtųsi "pusės abaroto", būtinas geras starterio

darbas. užkūrimo metu jis turi išsukti variklį ne mažiau kaip 300 aps./min.,

jei ne tai tikrinam laidus nuo oksidacijos ir t.t.
c. degimo kampas - kadangi šnekam apie dyzeliukus kurie numynę ne vieną šimtą

tūkstantį km. tai reikia pažaisti su degimo reguliavimu. Padaryt jį kažkiek

ankstyvesnį nei nustatyta gamintojo. Reguliavimas atliekamas mechaniškai su

VAGcom ar analogo pagalba,
d. purkštukų būklė. geram užkūrimui būtina gera purkštukų būklė. tikrinasi

jie su gan nesudėtingu įrankiu, kurį turi beveik kiekvienas rimtesnis

servisiukas. Tikrinamas atsidarimo slėgis bei čiurkšlės kokybė.
e.mechaninė variklio būklė. Pas vieną forumietį paraše tiksliai nurodytas

kompresijos nebuvimo ir depresijos atsiradimo santykis, čia jau lengvai

neprasisuksi. Kažkiek gelbėja tam tikros modifikacijos atliekamos vagcom

pagalba, t.y, galima pailginti žvakių kaitinimo laiką, bei padidinti

įpurškiamo kuro kiekį užkurimo metu.

Tai tiek šiam kartui, gal ką ir praleidau, bet jei tiek kiek nurodžiau

pasitikrinsit tai šaltą žiemos rytą išgirst malonų traktoriuko murkimą šansai

padidėja žymiai.

padangos su C zymejimu skirtos krovininems, dideliam slegiui. lengvosioms jos svelniai tariant nepatartinos.
vezk atgal.

sudetingas budas- davest kuo arciau gamyklinio stovio,uzima daug laiko ir kainuoja nemazai. nesudetingas budas, reguliuojant kuro/oro santyki pagal dabartine variklio bukle.

ir koks cia variklis 100kw?

tai kad nekas dar nesugebejo prisijungt per diagnostika, neina kazkodel.

blogai junges.

Sveikas,
A6,C4, 96m, 2.5tdi,103kw, q, WAUZZZ4aztn095782,
 sankabos diskas.

etka apie detales, elsa apie ardyma