Rodyti pranešimus
Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.
(aišku, skonio reikalas)
vieni vadina sport kiti s-line. o seip raudoni mortikai, o spiruokles juodos originalios. du bruksniukai. kiek pamenu vienas melynas kitas zalias. jai reik tiksliai info galesiu ryt nufotkint spiruokle.Nebūtina
pas mane iš DE irgi su tokia pačia važiuokle mašina parėjo(S-line), norėjau pažiūrėt kaip su tokiais ratais atrodo..
Turi su varikliu problemu, jeigu spelioti bus koks 100 imanomu gedimu, nori tiksliau, reikia diagnostikos. Tau rinktis.Trauka nesumažėjo, važiuoja kaip važiavusi..
Suprantu, užrašiau į diagnostiką, ten pasakis tiksliau gal
antenos cia ant langu, tikraisupratau, ačiū, kad apšvietėt
tikrai taip, nuo 1,5k jau jauciasi, kad stipraii pradeda augti sukimo momentas/dideja valas ( kiek ten jo bebutu). Ziureti reik skyliu sistemoje, jeigu juntama tik nuo 3k rpm...cia jau nebeturetu jaustis didejancios traukos.Yra trūkus šlanga, suaižėjus, off topic biški, bet jei kas tiksliau žinot, PM, būtų pats laikas ją pasikeisti, nes net Vilniuj Tanagroj nesugebėjo apžiūrėją surast ir užsakyt.. atsiprašau už neišprusimą, bet nežinau kaip paaiškint tiksliai ją, tėsiog ji matos pro čia kaip foto..
Nusimk IC šlangą ir mašinai ant laisvų apsukų ikišk pirštus į turbinos sparnuotę, tada su likusiais pirštais parašyk ar visdėl to turba dirba ar ne ?Persiprašau, netaip parašiau ko pasekoj netaip buvo suprasta. Tu visiškai teisus, bet normaliai pūst pradeda pasiekus 3k apsukų kažkur, čia 110kw..
Sveiki. Taupau dabar ant mašiniuko, vairuoju e34 5er, smagus auto ir pan. tačiau jau senas ir reik kito. Tiksliai prie reikalo - 1.8T 110kw (nu dar renkuosi tarp šito ir 530d 142kw).Visiška netiesa, turba gerai draugauja su dujom, jau daugiau nei metus vairuoju 1.8t 110kw. su dujomis, jokiu problemu. Ta turba net nedirba nepasiekus reikiamu apsuku. Kazkas sneka apie lagus turbos visokius isimetus dujas ir panasiai, man pries dedant dujas patikrino turbina, jei ji an pabaiga tada kita kalba.. Aisku kalba eina apie 4 kartos duju iranga.
Pasakysit man kodėl su šitais motorais brangesnės dabar nei 1.9 TDI?? Kaip ta trauka, vienur rašo 8.3, kitur 8.6, domintų ir kvatrinė, bet tai tada ji išvis kaip tas TDI važiuos...taip pat mastau apie lengvą čipavimą, dadėt kokį 30-50Ag, kaip draugauja su dujom (kiek žinau tai čia mitas, kad turba su dujom nedraugauja, nes iš tikro neturi nk bendro jos, tik kaip ten dujų reduktorių reiktų užreguliuot nebūtų kai pradėtų pūst turba ora kad nespėtų mišinio paduot ir poto daužos cilindrai, kažką tokio esu girdėjęs), į ką atsižvelgt prieš perkant?;/ Nes tikrai noriu šitos audinės, bet kai pažiūri normali 14k (+tiesioginės), atsistoja kokia 16-17, o 530D (dyzelis, ne joks benzas, tai turėtų būt brangesnis), už 14k nuliovą paimt galima ir važiuot. Mindfuckas, galit kas man išaiškint kaip čia iš tikro yra?
O senasis netvarkomas?Visas viršutinis pajungimas suknežintas, apatinis sveikas, bet ir pats radiatorius smūgį gavęs, kreivas ir kiauras..
Palauk truputi, uz savaites grys zmogus is anglu, gal atsives, galesiu uzklausti.O, būtų liux ! O kaip, an ardymo parsivaro tokią ar kaip ?
Ka tu ten pribursi, netiks tvirtinimas, slangu pajungimas, oro nukreipimo plasmases, sumokesi meistriukui uz burtus ir naudos kazin ar bus.Kito modelio irgi uz dyka negausi, kur tada cia sutaupymas?Na ir aš tokios pat nuomonės, reiks naują imt ir galvos nebesukt.
