pasikeiciau reduktoriaus priekine guma, daug smagiau begiai dabar jungiasi

ta prasme smagiau? ir kokia guma?

labai daili, ir variklis geras

taigi sakei kad letoka be stabdziu virs 7sek gaunas isibegejimas,ribojama galia ant pirmo begio....

tai idejau maniau, kad kokia pacipsinta, o paziurejus klipa nieko gero nepasirode, nu bet kaip stock tai norma

pas tave eSas

o tai cia jai kazkas daryta ar stock?

o tai kas cia per padangos?

continental, pas mane tokios pacios vasarines, labai geros gumos tiek ant slapio tiek ant sauso asfalto

gal kas bande slifuoti diskus,ir kaip gavosi jei nepaslaptis :Ddar klausimas,ar zymiai skyresi ''S'' vaziuokle nuo paprastos

nezymiai

Audi A4 95 metu 1.8 variklis automatas

sarnyrai girgzda

Laba diena, man savaitgali pavoge audi a3 1997 m. priekines groteles, gal kas zinote kur galima pigiai nusipirkti naujas ar padevetas, aciu uz informacija  (v)

ieskok pagal skelbimus, arba i srota nuvaziuok

Kiek man pavyko išsiaiškinti, net su detaliais paaiškinimais, apie frikcionų veikimą, kai junginėjant iš N į D dyla guminė dalis, perjungimo metu, bet tas dylimas nėra niekuo įpatingas ir nieko baisaus neatsitiks taip junginėjant. Savaime aišku, kuo mažiau junginėsi, tuo mažiau dils, tas pats kaip ir su mašina, kuo daugiau važinėsi, tuo greičiau susidėvės važiuoklė, padangos ir pan., tai su automatu, važiuojant normaliu greičiu ir i pakalne PVZ įjungus N, po to nesustojus i D, tikrai automatui nieko nebus, tik jis dėvėsis greičiau, kaip ir visi kiti dalykai dėvisi dažnai naudojant. Aš taip važinėju ir jokių problemų, manau nieko blogo, nes automatas pagal greitį apskaičiuoja bėgį ir apsukas ir važiuojant net apie 70 - 80 km/h į pakalne, perjungus iš N į D apsukos nuo laisvų apsukų 800 aps./min., pakyla iki 1000 aps./min., kas net nepajaučiama, nes leistinas praslydimas normaliom salygom automato yra iki 200 aps./min. (ant D padeties staigiai akseleruojant ar jungiant begius), tai jeigu neuzgazuosi jungdamas is N į D, automatas tikrai nesubyres, čia mano nuomonė, tikrai negarantuoju, kad aš teisus, bet nemanau, kad Audi gamykloje dirba visiški apuokai, neatlieka bandymų ir neįdeda jokios apsaugos (bent tokios kokia yra tarp D ir 4 3 2 begiu), jeigu cia labai pjauna automatą. Siaip visi sako ta patį, geriau nejunginek ir tikrai nieko nebus, bet paaiskinti niekas negali, kodel? Tai tas pat, kas geriau nevazinek su masina, tada bus isvis gerai niekas nedil, nei padangos, nei detales, niekas 

keistas tu man kazkoks, kokio tau dar paaiskinimo reikia? Juk nesveika junginet taip ir viskas. Nes su tokiais junginejimais trumpini dezes tarnavimo laika. O jei tau gerai tai vazinek taip ir viskas.
p.s siaip per google gali rast info apie automatus ir ju prieziura ir naudojima, tada nereiks kvailu klausimu uzdavinet. Juk net manuale parasyta keisti svirties padeti tik pilnai sustojus ir laikant nuspausta stabdzio pedala, vaziuojant galima tik i tiptronic isimest.

dar klausimelis apie spiruokles, nuo A8 2.8 motoru laikytu man svori i 4.2 Q? nes seip kaip ir vienodas islenkimas, tik 2.8 spiruokles 6 viju ir plonesnis metalas o pas mane jau 7 ir ir storesnes? Norisi kad suzemetu, tik baisu kad amortikas isoks pro kapota per kokia duobe ?

geriau nerizikuok dek nuo s8 jei nori kad suzemetu

Jeigu pas mane iškart po variklio užgesinimo stabdžių pedalas nusispaudžia apie 28 kartus, kol sukietėja, tai ta stabdžių "kriaušė" normali, ar jau nekokia ??

tai jau tikrai nekokia, kelis kartus paspaudus turi sukietet pedalas

Sveiki, ar perkeliant nuo 1998m. leidžiamo A6 vairą bei visa kita į kairę pusę, reikia daryti pakeitimus šarnyrų sistemoje ? Kadangi vienas žmogus bandė įtikinti jog A6 modelio su vairu dešinėje ir kairėje, šarnyrai skiriasi, tiesa tai ar nesąmonės ?

nesamones, viskas tas pats