Pas V8 jis originaliai stovi gale, tad pas mane V8 mechanine ir torsenai 2 - tiek tarpasinis skirstymas tiek galines asies

Nu jus geriau pazaiskit su skirtingais galiniais reduktoriais, isbandykit realiai ta torsena ir pamatysit koks skirtumas kai vien gale torsenas ir kai open diff'as, kai vien vaira pilnai susukus ir apsisukinejant ant slidesnes dangos (slapio asfalto, zvyro..) ratas vidinej pusej ima praslidinet, nes sukasi vienodu greiciu visa asis, iskart griebia mesti, tai jei dar priekyje idesi, viskas bus gerai, kol nepasieksi ribos torseno, tada nusuks visus ratus. Butu galimybe, pats isbandyciau 3 torsenus tik is sportinio intereso

reiks atjungus pasivazinet pasiziurek kaip jin vaziuos, o liamda keiciant nereikia pasikeist ir liamdos temperaturini dacika ant variklio? jis irg gali dasidet reik tikrint.

tavo ikeltoj foto apibrauktas temperaturinis atsako uz rodmenis skydelyje ir ventiliatoriaus paleidima
del atjungto liambdos, tai vaziuoja geiau nei su parejusiu, bet nera taip tolygiai ir gerai kaip su pilnai veikianciu liambda

nes toks jausmas kad db velyvas degimas biski. ir kartais pulsavimas ligu jauciamas toks svelnus vaziuojant pastoviu greiciu.

o neziurejai ka liambda rodo, man cia i ja panasu

arba man    as gerai saugot moku, gal uz kokiu 3-4 metu vel atgal grazinsiu kaip siuos oranzinius kampus

O, jau su stopais

Liambdai parejus nebutinai prades benza kibirais ryt ir uzsisiurbinet, buna ir trukciojimu ir pasitampymu vienodu greiciu vaziuojant... Tu geriau uzsuk pas ta kas normaliai diagnostika daro, o ne klaidas nuskaitineja su kokiu niversaliu daiktu, kuris nevisada pagal kodus ir klaidas teisingas rodo. Normali diagnostika yra gyvu parametru stebejimas, paziureti butu galima ka liambda zondas rodo ir ka ta pati oro srauto matuokle. Nezinau kaip del alkuninio, bet senesnems jei neuzvestai jungi diagnostika, tai sita klaida visada sedi, tik uzkuri ir dingsta
Gal ir ukiskas babinu tikrinimas, bet uzkurtai atjungineji po viena babina ir ziuri kuria atjungus nesikeicia motoro darbas, jei randi nedirbancia, sukeiti su kita ir vel pabandai ar ta babina nedirba, jei vistiek taspats cilindras nedirba, tada gali buti komutatorius, arba zvake, vel keiti vietom ir vel ziuri...

Tai kas kad Bosch, yra analogas ir NGK BUR6EFSZ, ir daug labai su jomis vaziuojanciu V8 ir A8, o BRISK LGS ir kaina didesne gautusi ir pagal matmenis 18mm ilgis sriegio, kai Bosch ir NGK 17.5mm, bet va idomu koks uzdegimo efektas ju, nes kiek ziurejau video su bandymais tai geresni rezultatai, tad tai domina vien is sportinio intereso, o ne todel, kad ieskau kokio pigesnio pakaitalo originalui

tai gera varza 6 kiloomai, nes 1 pacio laido ir 5 pypkes

Temos prikelimui idomu dalyka uzkabinau:
Pagal ta skanuota storaji manuala V8 priklausancios zvakes yra: VAG N 101 251 04 arba Bosch H6DCO
Bet visur naudojamos NGK BUR6EFSZ arba Bosch HGR7KQC, kurios tinka ir A8.
Autodata duoda (ja tiketi aklai negalima): Bosch H7DCO arba NGK BUR6EFSZ.
O viso sito dalyko idomumas yra, kad manuale nurodita zvake H6DCO yra ne REZISTORINE, kai dabar visu naudojamos yra su 1kiloomo  varza. Tai gal visgi nepriklauso V8 zvake su varza?
Tiesa yra ir kitas labai rupimas variantas pabandyti Grishman kazkada mineta Brisk GOR15LGS, reiks pabandyti uzklausti:
UAB SAREVA Vaidoto 151 LT-44293 Kaunas Distributor for : Lithuania
Bet ji irgi kaip suprantu varzos tipo

Nu kad jau prapletei apie raides, tai tikrai pas mane daugiau navarotu: autocheck, chromai aplink, priesrukines, vairo+stabdziu stiprintuvas, elektrine antena, centrinis, lemputes skaitymo gale ir priekyje (pas vairuotoja nera), galinese duryse pelenines su pirikurkem, tonuoti langai, gale lizdai pajungti ausinems...
Apie tuos dirzus reguliuojamus, tai stoikese reguliuojasi aukstis gi dirzo, matyt yra 5 aukscio pozicijos.
Del odiniu vairu, tai labai abejociau kad tikrai pas CD priklause standarte, nes kai tu silkiu daug buvo, tai pas neileistaranke pamatyti odini vaira buvo retas variantas, tiesa pas mane ne odinis, bet rudas, kaip panele ir visos plasmases salone yra rudos.

Tai gal C4 originalus ir buvo. Tikrai nebepamenu kurios ten atlosas aukstesnis iseina, galbut silkese zemesnis, pas C4 ir V8 tokiopat aukscio, bet ten va niuansu yra, aisku pirstu nerodant nezinantis nepamatys.
Pas A8 sedynes priekines jau su begiukais kartu, taigi reikia padaryti tvirtinima prie grindu, be to su galine sedyne neaisku kaip graziai susikamsys.

ok, o del ko budavo pvz jei paspaudi 160 ir daugiau, tai buna, kad sauna dujos. As gofros net neprisukdavau su chamutu, kad neissitaskytu ten man viskas.
Laidai, skriejikai, zvakes ir t.t. viskas nauja buvo.
Pas pazystama ant karbiuratoriaus uzdujinta silke be problemu 200k atlaike. Paskui jau nuduso motoras nes rida buvo virs 700k

nu nes buvai tipinis kuris prisukdavo dujas tiek kad netraukdavo, bet ekonomiskai vaziuodavo, taigi gaudavos liesas misinys, tiksliau sprogus misinys... siaip pirmos kartos duju yranga efektyviai dirba iki 3000rpm jei teisingai sureguliuota pagal CO... bet jei pariebinus su protu, tada galima ir daugiau ant duju issukt, tik aisku sanaudos man gaudavos 1.5karto didesnes
as su silke prasukau 60kkm, bet sove man tik viena kart ir tai ant benzo, tevui buvo sovus dujomis, priezastis abu kartus buvo ta pati - zvakes, zvaklaidziai.