krastutinis atvejis, jungtis vag coma su laptopu, sest vaziuot ir isirasyt visus parametrus būtent kai yra vibracija ir ziuret gal siurblys durniuoja, reiktu kuro kiekius suziuret ir ankstinimą

turetu buti geras, svarbu kad nepaliktu pleveles kai isdziusta, nes pvz krbiuratoriu visokie valikliai netinka, o stabdziu sistemos valiklis kaip pvz valvoline brake cleaner puikiai veikia gal kokius 5 metus naudojam

uz tuos litus bijau kad mechanine neiseis niekaip, kompai, skydelis, dėžė, pusašiai , puse salono, prejungimo mechanizmas, smagratis su sankaba, pedalai, elektrinė (pravodkė) davikliai (sankabos varlytė ir pan...) radiatoriai, aušinimas - milijonai!

Dar vienas dalykas, jei audi a4 2003m. ir ne quattro tai beveik 100% kad variatoriaus tipo automatinė dėžė 01J multitronikas labai dažnai problemos su jom buna, taigi keisk davikli ir tikekis kav viskas bus gerai, jei ne niekur nesidesi 4k tai dar protinga kaina, jeigu profesionaliai padarys dėže, Vilniuj yra tikrai geru automatchiku, kurie nuodugniai viska patikrins pries skersdami dėžę

ka as norejau pasakyti kad  55, 66 ir 81 kw paprasti tdi, dar kazka imanoma suzaist, o jau su tdi PD neprikeitaliosi kompu nes purkstukai eina kitokie ir sistema zymiai jautresne

man atrodo buvo pagazuota pakankamai su ta masina, o dabar negazuojant ant vezimelio pas specialistus kompresija tikrint, jei kompresija gera alsuoklių sistema reik ziuret, buvo atvejis kad uzsikisus tepalo drenazui per alsuokli i isiurbimo kolektoriu tepala pyle

1. Kiek zinau jungtys skiriasi, nepajungsi tt kompo.
2. Kitos variklio raides, skiriasi valdymo sistemos, kitokia turbo purkstukai, oro sraut reguliavimas ne HOT FILM stovi TT.
3. Imobilaizeris jeigu ir pajungsi kompa sumokėsi uz imobilaizerio pririsima prie skydelio kruva pinigu.
4. audi a4 1.8 t bosch motronic m3.2 , 6 jungtys i kompa  , o audi  TT motronic me7.5 viena dviguba jungtis. NIEKAIP NEPAJUNGSI
5. Isidek chipa!
6. JEIGU Tau pavyks tai norčiau priimti i darba su lb dideliu atlyginimu   

neisradinekit dviracio!

Siulau is karto aušinimo sistemos co testa padaryti, jei aušinmo bakely co randasi reiskia tarpine galvos arba galvutė trūko

Žvakė sukasi y variklio galvą , tiesiai y degimo kamera, jokiu kanalu ten nera vozt, rieboksliai arba ziedai pridege, jeigu ausinimas kazkada buvo neefektyvus galejo pakaist ziedai ir tepalas pridegt, kurios zvakes tepaluotos kartais ne 3 ir 6 cil ? nes jie man rodos paskutiniai aušinimo konture.

ant dangtelio dazniausiai buna parasyta Mineral hidraulic oil , o LHM yra auksciausios klases mineralinis skystis, nesvarbu kad citroenam tinka, visiskai skirtingi skysciai skirtingo tipo stiprintuvam, jus pripilkit i naujesnes audi elektrini stiprintuva savo eksperimentiniu skysciu pagal spalva, tai du kartus apsusksit vaira ir sakes. KNYGA apie savo masina nusipirkit jei proto neturit arba autodata isiinstaliuokit! liudna darosi po tokiu komentaru

zalias - mineralinis hidraulinis skystis
raudonas - automatiniu deziu skystis
geltonas - sintetinis stiprintuvo skystis

skirtingiem stiprintuvam skirtingi skysciai, pagal masina ziureti reikia arba ant dangtelio kas parasyta.

http://lubricantadvisor.valvolineeurope.com/select.asp          cia pagal masina visi skysciai!

Turi fiksatorius ir diagnostika?

dar galima matuoti, kiek srovės ima, turi būti tarp 6-8 amp. reikia ziureti pagal koks siurblys stovi, pagal kataloga

1,9tdi, kompas valdo ankstinimą ir vėlinimą, geriausiai viskas veikia kai įpurškimo kampas stovi taip kaip reikia, tada ir vedasi gerai ir važiuoja ir neryja, kai pradedama išradinėti dviratį ir galvoti, kad sededamas garaže gali sugalvoti negu audi inžinieriai tada bedos ir prasideda, o oro filtra siulau keisti kiekviena karta kai tepala keiti.