Taip nupirkus su tokia pat rida B8 ir prieš tai turėtas senas TDI 1.9 kaip Bora, Leon, tai ši man labiausiai spyriojasi, bet kaip ir kolegos sakė visos mašinos genda, bet aš tvirtai tikiu, kad dabar tokių tvirtų automobilių niekas ir nebegamina kaip prieš 10 metų senieji tarkim TDI. Net esu straipsnį skaitęs jog senieji TDI gamintojui nepelningi sakė, tiesa ar eilinis straipsnis buvo nežinau, bet dalinai aš tikiu.. Turėjom A6 C4 kėbule 2.5TDI 103kw na nepamenu, kad kažką jei tvarkėm per du metus

Pas mane  mb c klasė 2009 metu buvo, tai net metai tie patys.

Tai va atidare reduktoriaus dangteli ir rado 2 guolius pabirejusius....uzsakyti guoliai.kai sudes duosiu zinoti ar nebekliba granata is dezes, ar drebejimas dongo...

Būtinai pasidalink kaip sekėsi remontai, panašu kad ir aš tokią bėdą turiu.
Beje tau nebuvo  tokio jausmo per duobes važiuojant, jausmas lyg šarnyras subarška, bet šarnyrai visiškai sveiki. Dabar jau manau kad dėžės guolis keleivio pusės prasineša apie save..

Nuimant dėžę kairys pusašis atsisuka nuo detalės kuri kišasi skersai dėžės pro smagratį, ją būtina ištraukti, nesu garantuotas, bet statant atgal guolį gal reikėtų sodinti ant klijų, nes kai kurioms dėžėms jis gan laisvai išsikala (arba išsitraukia su ranka), to nepadarius manau galimas ir greitas guoliavietės išdilimas. Bet čia tik mano pamastymai, nesu dėžių specialistas.

Tai tu patari pasikeisti guolį jei dar neišmalta guoliavietė? Galimai guolis išdyla?
O kas dėl kairiojo pusašio, nes ir anas panašu kad kliba.

Tai tawo wairuotojo puse....mano kita nei tawo pazymeta...

Kiek yra normalu pusašių laisvumas? Keičiau tepalus ir tuo pačiu pajudinau abu pusašius ranka. Tačiau nustebau nes jie abu gan laisvi ir judinant ranka juntamas ir regimas jų laisvumas iš dėžės. Turiu įtarimo kad kažkas su šia vieta negerai, nes bejudant iš vietos ir atleidinėjant sankabą juntami smūgiai... Tik nesuprantu ar tai smagračio problemos ar pusašių. Tiesa prieš 15000 km buvo pakeistas dešinys pusašis OEM ankstesnio savininko, tad pusašio granatose esantį laisvumą atmesčiau..
Gal kas turit minčių?

Kolegos kaip su b8 apsaugos lygiu? Ar imobilaizeris sunkiai nulaužiamas? Ar lengva nuvaryti b8? Nes svarstau kokio lygio apsaugą montuoti į saviškę.
Ką Jūs esate susimontavę?

Ašelę betkokiu atveju pasikeisk, jei rida netoli ar virš 200t km

O ašelė 6 ar 10 mm? Čia gal moller'is galėtų man tokia info suteikt?
Beje alyva 504 specifikacijos?

B8, nei sankaba nei esp išjungus, vistiek nedaugiau 2500rpm daugiau nekyla. Šiaip nustebau, nes ir TA einant nieko negali padaryt ir dumingumą matuoja ant tiek apsukų.

Ačiū kolegos.
Naudoju šį puslapį, tik kaip ir sakiau šiandien kada ypatingai reikėjo, kažko neprilogino userio.

Atidarytą VIN langą nukopijuoji, įkeli į Word'ą ir užseifini pdf formatu.

Clever )

Ačiū

Tai pats pagalvok, lauke šalta, variklis karštas, tai kaip neis.Jau senai neteko matyti, kad kas naujesnės auto dangtelį atidarinėtų, daugiau kompas diagnostikai ir skardos svarbiau.

Tai teisingai, tik prieš patikra mollery, norisi kažkiek kuo daugiau išsiaiškinti. O kad garuoja per tepalo užpylimo anga tai faktas, bet kad garuoja per tepalo matuoklę, tai man kažkaip neįprasta pasirodė.
Dar klausimas, nuo ko priklauso šiuose varikliuose, kad kaikuriuose yra tepalo matuoklė fizinė, o kituose nėra?

Studijuokite.

Ačiū, visgi originaliai žibintų apiplovimas yra.

Kaip ir A6, valdosi du varikliukai viduje, jeigu viskas išmalta viduje, tai tik keisti spyną, būna tik sutepti užtenka.

O kad varikliukus keisti pasitaiko? Ar dažnesnis momentas kai išsimala? Beje kiek maždaug kita spyna kainuoja šrote?