Mano draugas  su A100 C4 2.5 TDI sutilpdavo į 6 ltr/100km vidurkį.

Ar geras degimas galima ir 4 grupėje pažiūrėti ant laisvų - žiūrėk ar sutampa specified su actual (nedaug gali skirtis) ir kiek duty cycle (neturėtų viršyti 10).

Kuro norma 3.5 mg/str gerai.

Rašau čia nes apie degimą. Klausimas toks. Matorukas aat 2.5 TDI kaip visi turbūt puikiai žino. Turiu tokia bėdikę. Žodžiu man po diržo keitimo (abiejų dantytų diržų) pradėjo mana audi silpniau traukt. Čia nebūtų bėda, tačiau kokia maždaug kuro norma vidutinė tokiam auto važiuojant na kultūringai, nedraskant. Man toks vaizdas kad apie 8 ltr. vidutine, dar nebaigiau matuot, bet labai panašu kad mažiau nebus. Žodžiu bandžiau žiūrėt IQ (kažką mačiau, ką neaišku, (žvenkit kiek norit) bet rodo injected quantity dabar nepamenu kuri grupe 3,5 mg. čia ta vieta kur 3-5 turėtų būt. Kampas keičiasi keičiant apsukas. Daugiau nežiūrėjau, tačiau niekaip nerandu kur yra tdi graph mygtukas. Man toks vaizdas kad mano versijoje arba jo nėra VCDS beta 11.8. arba nerandu. Bet autocomu bandžiau žiūrėt, tai pagal mane labai ne vietoje. Netelpa taskas ant tos gatves kur grafike. yra kazkur kampe aukstai pagal gautas reikšmes. Žodžiu ar turi vcds beta  ta tdi graph, ir ar tokiam auto rodo. A6 95 metu ? dekavoju is anksto. kaip sako tarciausi su protingu zmogum kad kaune aki uzmestu ne uz dika aisku, bet kad dabar nuo lietuvos pabeges.

Turėtų taupiai važiuoti šis variklis. A4 avant qattro B5 85kw 2000m (8D / AAJMQ1), tik kad Quattro, tai turbūt nelabai jaučiasi taupumas?

Čia šiek tiek atsivesinus mašina buvo, jau tokio log'o negausiu. Patraukiau truputį siurblio galvą link bamperio, doza sumažejo iki 4,4-4,7 mg/str. Išvažiavęs pratestuot, sutikau 2,5tdi irgi, palenktiniavom truputį. Tai gal mano šiek tiek gyvesnė. Beto oponento apsipylė dūmais, o mano lyg ne dyzelis. Atvažiavęs namo, paprašiau draugo kad pagazuotų, dūmo nebėra. Staigiai užmynus gaza, tik šiek tiek, labai labai nedaug. Mašina nenauja, 1994-11, net pasakyčiau senutė, bet kad nedūmina.. Gal per mažai kuro gauna? Ar dar ką?

Jei būtum padaręs IQ tiek kiek sakiau, šie klausimai neiškiltų. Ir neatrodytų "šiek tiek gyvesnė", o jaustūsi.

Su VAG-COM galima pareguliuoti tik labai minimaliai, geriau stumdant kepurę pastatyti. Ant dirbančios mašinos reikia reguliuoti ir gyvai žiūrėti parametrus. Nereikia pamiršti, kad vien prisukant "kepurės" varžtus kuro kiekis gali nuplaukti iki 1-2 mg/str.

Oi Juozai Juozai gerai, kad bent supratai, kad ignoruoju, taip ir darau, tik gaila, kad nesupratai del ko kai prirasei istoriju apie "drauga" kuris copy/pastina zemelapius is vieno softo i kita ir supratau, kad tas "draugas" esi tu tai kazkaip nelabai norejosi, kad "draugai" vogtu mano darba

Pasirodo Jūs turite ypatingai lakią vaizduotę. Gaila, kad nevykusiai.
Jei aš turėčiau programatorių ir mokėčiau naudotis softu, neprašyčiau, kad čipukus į Lietuvą siųstumėte. Ir iš vis kam tada tartis dėl sumos, mokėti pinigus Jums, jei norėčiau, kaip rašote "pavogti Jūsų darbą". Todėl VISIEMS rekomenduočiau atsargiai su šiuo žmogumi, nes neaišku ką prisigalvos.

Štai mano laiškas. Iš kurios eilutės matosi, kad noriu pavogti?

Sveiki, norėčiau kreiptis i Jus dėl REMAP, aisku, jeigu sutiktumete ir jeigu suderintume kaina.
Beto rasiau, kad planuoju deti K03/K04 hibrida, kiek kW is jos gautume su mano .216 antgaliais?

O Jus kaip padarytumete remap'a, is pirmo karto viskas ok butu, ar dar reikia kelis kartus važinėti, daryti LOG'us ir vėl derinti?
Ir kaip Jus programa (chipukus) perduotumete i Lietuva?

Aciu is anksto.

Dėl siurblio skirtumo, tai ne Jus citavau. Tačiau Jūs irgi nežinojote dėl ko pump voltage visos reikšmės didesnės AFN už AHU. Tikrai ne dėl to, kad AFN kalibracija iki 60 mg. (be to buvo AFN su kalibracija ir iki 51 mg.)

O aš rekomenduočiau DieselBurner šeimyną. Pas jo tėvuką variau, už jį niekas geriau kol kas man nėra buvęs padaręs, nors čipavęs esu visus turėtus dyzelius beveik. Vimotai tolokai iki jų ir bendravimo, ir kultūros, ir supratimo, ir kainos prasme...

O aš nerekomenduočiau Gintaro GT. Pasikeičiau antgalius ir bandėm tartis, tai kai konkrečiai pradėjau klausti ar galės pačipuoti ir tartis apie sumą - pradėjo ignoruoti, rašiau ir per kitą forumą - nulis reakcijos.

O kitas dalykas, nėra tokios kompetencijos kokią turi malonetuning.com.
Pavyzdžiui nežino, kad AFN ir AHU/1Z siurbliai skiriasi, ir kas būtent skiriasi:

siurbliai realiai nesiskiria del turbinu nezinau.

sweiki.. turiu klausima, kas gali but kad turbinos vakuminis voztuvas dirba uzgesinus varikli? traukia ora po to nustoja. davus sprigta per ji irgi isijungia trinktelejus darkarta nustoja... numovus slangute nuo egr'o irgi nustoja... kas gali but realiai nes nezinau ko ieskot?

Apie N75 vožtuvą kalbi? Jei taip, tai jau buvo forume rašyta, kad jis kažkiek gali veikti užgesinus motorą.

Nesutampa to paties liudininko parodymai:

<..>Grizes pertiktinau visas fiskes, neradau prie ko prikibt.
Kompo fiskes apziurejau, ten irgi viskas gerai.<..>

<..>kalta viena is kompo fiskiu, ta kur pazaliavus buvo, keli kontaktai ten gerokai pagadinti erozijos.<..>

Galbūt ir siurblio vyškės/laidyno blogi kontaktai...

Jei pas tave juodo dumo nerta tai nera gerai reikia ziureti kuro sistema. Nes jo is prigimties meta juoda duma kaip spusteli.

Jeigu sureguliuota taip, kad kuras spėtų visas sudegti, tada ir nebus juodo dūmo, nors ir spusteli. O kai perpila šiek tiek (neužtenka oro ir/arba laiko kurui sudegti), tada ir juodi dūmai pilasi.

tai rodo juk vagcome nuo 13kanalo reges korekcija purkstuku nuo -1.5 iki 1.5 turi but

Galbūt čia norėta pasakyti, jog šiuo atveju šie korekcijos rodmenys nėra tokie informatyvūs. Būna korekcija -3 +3 ribose ir jokių problemų nesijaučia.

Reiks paziuret. Dar toks klausima pas mane prie gamykliskai 128 duoda apie 8,6 mg. O turi buti apie 4mg ar bus zenklus kuro sanaudu padidejimas. Ir seip kiek skaitinejau tai kuro sanaudos pas dauguma apie 6-7l misrus. O pas mane prie 8mg vidurkis apie 7,5 tai turetu dar padidet kaip padarysiu4 mg

Ekonomiškiausiais diapazonas yra maždaug apie 5-6mg/str, kai per didelis IQ skaičiukas, sąnaudos irgi gali išaugti.

tad nuvaziavus i diagnostika kaip ir tiketasi prie tam  tikro slegio buvo  nustatyta purkstuku nekokybiskas darbas, "apsimyzimas"

Sveikas,
Labai primena mano atvejį, kai mane norėjo apgauti, kad "sysioja" mano nauji DSS antgaliai, pirkti tiesiai iš gamintojo. Nustatė slėgį 140 BAR. Ir tikrina, na tikrai sysioja. Kai pastebėjau koks slėgis ir pasakiau, kad šitiem reikia minimum 190BAR (gamintojas rekomenduoja 220 BAR atsidarymo slėgį) tai buvau užplūstas ir išprašytas lauk. Pastačius ir patikrinus prie 220 BAR, dirba gražiausiai.

pries savaite IQ buvo 6mg o siandien pasidare 8.4mg .Bandant padidinti kuro norma teiseina padaryti 7.4 daugiau niekaip.kas cia gali buti niekaip nesuprantu.

Bandei stumdant siurblio "kepurę"? Beto IQ skaičiukui įtakos turi temperatūra ir blogai veikiantys temperatūros davikliai (pvz. Coolant temperature sensor).

Turi ir ecu atjungti, kitaip ir kompo varza matysi, bus netikslu.
Suprantu uzmestu lygiaigreciai varza, kad geriau kurtusi, bet kam tada ant skydelio taip daryti, juk kaip tik itarimas, kad neuzsyla. Viska pasvarscius kazkaip galai nesueina, ar nevertetu kita kabeliuka pasijungti.

Dėl visa ko ECU galima atjungti, tačiau ECU temp. daviklio signalo imtuvo įėjimo varža turėtų būti daug didesnė už daviklio pačią didžiausią galimą varžą, kad visiškai neįtakotų matuojamų parametrų tikslumo. Todėl ir būtų gerai patikrinti, ar varža  apytikriai atitinka tuos -10 laipsniu.

Nes kaip juozasu rase atjungus turetu klaida atsirasti, bet kai taip parametrai neatitinka ir taip turetu daviklio klaida pastoviai sedeti.

Galbūt naujesnėm mašinom taip, esu porą TDI "apgavęs" pabandymui (1999m ir 2000m.) tai jokiu klaidų dėl temperatūrų pernelyg didelio skirtumo nebuvo. Tačiau kai atjungi daviklį - iš kart klaida (aišku jei varžos nėra). O čia temos autorius neparašė ar yra klaida ar ne. Tada daugiau įtarimų atkristų.